Iš šios vietos ir toliau. Tiesą sakant, bet kokiam specialistui būdingo kaukimo priežastis yra akivaizdi, net neišardžius įrenginio. Tai yra vienas iš netinkamos dantų sąveikos dėl per didelių klirensų rezultatų. Bet kodėl šis siautėjimas pasirodė nuvažiavęs maždaug 3000 kilometrų? Klasikinis kai kurių autentiškos automobilių pramonės darbuotojų pasiteisinimas: jie sako, kad nesiseka - tolerancijos buvo nesėkmingos! Bet mes atsidursime paprasto automobilio savininko vietoje … Norėdami gauti teigiamą sprendimą iš garantijų teikiančių įmonių - ne visi turi pakankamai sveikatos! O remontuoti savo sąskaita yra gėda ir brangu.
Mes išardėme dėžę: tai yra įrenginio analogas, kuriame sumontuoti „dešimtukai“, išskyrus tai, kad „Kalinovskajoje“buvo jutiklis atbulinės eigos blokavimui. Tai yra naudingas dalykas, tačiau jis neturi nieko bendra su mūsų atveju. Kaukinimo kaltininkai - nuotraukoje 1. Nuotrauka tipiška - bent jau mokykis gamyklos profesinių mokyklų mokinių! Ant atbulinės pavaros (ant įėjimo veleno) ir tarpinės pavaros dantų yra priešlaikinio nusidėvėjimo požymių: rizika, balai … Ar jis pasirodė per anksti? Tačiau faktai yra užsispyręs dalykas. Turėjau nusipirkti naujų dalių, ir Dievas žino, kiek ilgai jos tarnaus.
Priėmę transmisiją taip rimtai, jie negalėjo nepaisyti sankabos - ji jau seniai „gaudavo“neišprovokuotus visų, kurie bandė švelniai judėti, trūkčiojimus. Priežastys yra žinomos, tačiau pritvirtinti, pavyzdžiui, išlenktą krepšį yra beprasmis reikalas, todėl sankabos mazgas buvo pakeistas.
Buvo ir kitų disonansinio dainavimo automobiliu šaltinių … Jau nuvažiavus 2500 km, balsą užpakalinių ratų guoliai davė. „O kodėl?“- nustebins „dešimtuko“žinovas … ir jis bus neteisus. Atsiliko nuo gyvenimo. Jis nežino, kad vietoj įprastų dvigubų eilių rutulinių guolių Kalinoje yra dvigubos eilės ritininiai guoliai (2 nuotrauka). Tokie (bent jau teoriškai) geriau atlaiko padidėjusias dinamines apkrovas ant nelygaus paviršiaus, yra patvaresni. Tiesa, su įspėjimu: jie yra ypač reiklūs gamybos ir montavimo tikslumui. Šiek tiek pervertinę ar nepakankamai įvertinę spragas, susidursite su problemomis: prisimename karčią „Lada“savininkų patirtį, yra ir reguliuojamų guolių. Kalina tarpai priklauso nuo rato veržlės priveržimo ir vidinių žiedų elastinės deformacijos (kaip buvo dvigubos eilės rutulinio guolio atveju). Čia tikslumo reikalavimai yra aukščiausi.
Panašu, kad „žinoti, kaip“dar nepakankamai įvaldytas. Grįžome prie laiko patikrintų rutulinių guolių: šie neištrūks.
Nuvažiavę 4000 km, rutuliniai guoliai pasiskelbė. Na ką aš galiu pasakyti - automobilis buvo akivaizdžiai nelaimingas! Laikas vėl atsikratyti. Bet jie važiavo atsargiai, netgi laikėsi senamadiško įsilaužimo principo - tai nepadėjo …
Prasidėjus šalnoms starteris nepavyko. Jis neįsijungė - buvo girdimi solenoidinės relės paspaudimai, tačiau sankaba nesikišo į smagračio karūną. Tačiau gedimas buvo lengvai pašalintas. Starterį (3 nuotrauka) čia pateikė „Bosch“, tačiau „sąžiningi“vokiečiai netepdavo tarpsnių ant inkaro veleno. Susikaupę nešvarumai užšaldė. Remontas sumažėjo iki valymo ir sutepimo. Jie nebuvo per daug tingūs, kad pažvelgtų į planetinės pavarų dėžės „žarnas“- ten beveik nėra riebalų. Ar jums reikia komentarų?
Balandžio numeryje buvo kalbama apie pakabos ir vairo tobulinimą. Suteikę įsibėgėjusias per pastaruosius 1000 km dalis, pakoregavome mechanizmą, vadovaudamiesi bendrovės „Technologinė sistema“rekomendacijomis. Pasižymi elektros energija, matyt, reikia paaiškinimo. Kai variklis veikia, nesvarbu, kaip pasukate vairą, nėra jokių smūgių. Bet varikliui sustojus, stiprintuvo variklis atjungiamas nuo tinklo ir pasirodo trankimas. Akivaizdu, kad turite patikrinti vairo pavarą, kai variklis veikia. (Įdomu, ar tai žino kelių policijos inspektoriai ir kiti … atliekantys patikrinimus?)
Valytuvų šepetėlius pakeitėme seniai, dar nespėjome panaikinti kito konstrukcijos Achilo kulno: pavadėliai netolygiai spaudžia teptukus - yra neišvalytų vietų. Neefektyvūs vienos srovės plovimo purkštukai buvo pakeisti dvigubais. Tai veikia daug geriau.
Ir čia yra dar viena smulkmena, bet naudinga. Metalinis variklio alyvos dangtelis niekada nebuvo išsiskiriantis puikiu sandarumu. Parduodami plastikiniai dangteliai (4 nuotrauka). Štai ką mes nustatėme. Po 1500 km bėgimo aplink kaklą jis būna neįprastai sausas - kiek laiko? Galų gale liko dizaino minusas. 16 litrų 1, 6 litro variklyje įmonė pagaliau uždėjo srieginį kištuką su sandarinimo žiedu: paprasta ir patikima. Tikimės, kad tai gaus ir aštuonių vožtuvų variklis.
Praėjusi žiema daugeliui priminė, kad Rusija yra šiaurinė šalis. Apie šildytuvų trūkumus rusiškose (!) Mašinose buvo pasakyta tūkstantį kartų. „Kalinovsky“padalinys, iš pirmo žvilgsnio, nėra blogas: esant 30 laipsnių šalčiui, įgulos salone yra patogu. Šildytuvo radiatorius yra šalia dujų pedalo tvirtinimo taško ir, virš borto esant įtrūkusiam šalčiui, maloniai sušildo kojas (ypač dešiniąją). Bet atšals - šauk sargybinį! Bet kurioje oro srauto reguliatoriaus padėtyje kojos yra karštos, ir niekas netrukdo skysčiui patekti į radiatorių - čiaupo nėra. Skydo gale mes įdėjome šilumos izoliaciją (nuotrauka 5), tai iš dalies išsprendė problemą.
Negalima nepaminėti tokios galingo Kalinovskio šildytuvo savybės: esant maždaug penkiolikos laipsnių ir žemesnėms šalnoms, vairuotojas yra priverstas periodiškai perjungti oro srauto reguliatoriaus rankenėlę iš padėties „kojomis“į „priekinį stiklą“. Esant „priekinio stiklo - kojų“padėklai, šildytuvas nesusitvarko su savo užduotimis - arba šoniniai langai yra apdulkėję, arba kojos atšąla.
Maišydamiesi su šildytuvu, jie rado vietą antifrizo nutekėjimui. Šildytuvo žarnos spaustukai variklio skyriuje (nuotrauka 6) turėjo būti užveržti. Pati aušinimo sistema veikia be komentarų. Užvedus variklį, net esant 30 laipsnių šalčiui, jis greitai įšyla ir juda. Temperatūros matuoklio rodyklė nuolat būna optimalioje zonoje, nors niekada nedėdavome jokio kartono tarp radiatoriaus ir jo grotelių.
Šildomas galinis langas (atsižvelgiant į kovo mėn. Numeryje aprašytą remontą) veikia gerai.
