Aplink bendrą visų variklių degimo kamerą ji pastatė naują variklių šeimą, išleisdama daug pinigų ir laiko, kad suderintumėte darbo eigą. Dabar jie turi suvienodintas 24 vožtuvų galvutes ir stūmoklius, kurių skersmuo yra 127 mm. Linijinis 9 litrų „šešių“DS9 turbodyzelinis variklis bus pakeistas „penki“, išlaikant tūrį. Norėdami subalansuoti, apatinėje cilindrų bloko dalyje turėjau įdiegti du balansavimo velenus. Anot švedų, „papildomi“mazgai resurso nesumažins (jie žada du milijonus kilometrų). Šešių cilindrų variklis su standartizuotomis dalimis tampa jau 11 litrų, o padidinus stūmoklio eigą 17 mm, jis pasiekia 12 litrų tūrį.
Jau prieš trejus metus V formos 14 litrų G8 modeliai buvo nutraukti. Dabar jie sukūrė naujus V8 variklius, o su vieningais stūmokliais tūris išaugo iki 16 litrų. Dėl modulinės konstrukcijos naują šeimą lengviau aprūpinti atsarginėmis dalimis ir išmokyti mechanikus atlikti remonto darbus. Iš viso buvo gauta 22 variklio modifikacijos iš 230 litrų. su „penketukai“iki 620 litrų. su V formos „aštuoni“.
Šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams tuščiosios eigos ciklas yra beveik 10 kartų mažesnis nei lietaus lašas, o minkštam darbui reikia jį padalyti į dvi dalis - preliminarią ir pagrindinę, maždaug 1: 5. Įprastinis degalų siurblys neveikia taip silpnai, tik elektronika!
Kitaip nei konkurentai - kiekvieno cilindro arba „bendrojo bėgio“atskirų kuro įpurškimo siurblių rėmėjai, „Scania“išlieka ištikima siurblių purkštukams. „Penkių“ir „aštuonių“atveju jų įpurškimo slėgis yra 1800 kgf / cm2. Šešių cilindrų slėgis yra dar didesnis - iki 2500 kgf / cm2. Visuose naujuose varikliuose yra išmetamųjų dujų recirkuliacija su EGR. Sumaišius juos su tiekiamu oru, sumažėja ciklo temperatūra ir taip susidaro azoto oksidai - tai puiku, tačiau deguonies koncentracija degimo kameroje mažėja - tai blogai. Galia mažėja, degalų sąnaudos auga. Buvo rasta stebuklinga lazdelė - turbokompresorius, ilgametė „Scania“plėtra. Dalis išmetamųjų dujų sukasi antrąja turbina, įrengta po turbokompresoriumi. Per dviejų pakopų greičių dėžę ir skysčio jungtį jis grąžina apie 50 litrų. su alkūniniame velene, todėl galia ir sunaudojimas išlieka variklių, kuriuos veikia „Euro III“, lygis, o išmetamųjų teršalų kiekis atitinka „Euro IV“. „Scania“inžinieriais galima kuo didžiuotis. Galų gale konkurentai siekia „Euro IV“įšvirkšti karbamido tirpalo („Blue Tech“technologijos).
