nuotrauka
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Ratų formulė
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Kaina
Tai yra tipiškas „utilitarinis“, būtent su sėkmingiausia transmisijos schema - varančiąjį veleną nukreipkite į galinę ištisinę ašį. Su tokia paprasta schema prasidėjo visi dabar garsūs keturračių gamintojai.
Įrenginyje nėra specialiai keturračiui sukurto variklio, bet pritaikytas motociklo variklis - licencijuota kažkokio „Honda“modelio kopija … prieš dvidešimt metų. Vartotojui tai yra į gerąją pusę: išbandytas variklis, tuo mažiau nemalonių netikėtumų įvyks.
Kai kurie „quadra“gamintojai „keičia“pagrindinį dizainą, tarkime, keičia kardaną į grandininę pavarą - gamintojui lengviau ja naudotis. Bet vartotojas yra nepatikimas ir nepraktiškas. Kiti imami tobulinti variklį (laimei, dauguma) - jie prideda gudrų kėbulą prie licencijuoto variklio. Šioje mažoje „mažoje krūtinėje“jie randa vietą atbuline eiga ir kampinei greičių dėžei, prie kurios, savo ruožtu, pritvirtintas kardaninis velenas. „Kickstarter“tampa tokios modernizacijos auka - ir mūsų „Kinlone“jis taip pat negalėjo rasti vietos. Kas nėra gerai utilitarinėms mašinoms.
Na, leiskite man paleisti jus. Pradinis oro sklendės formos koncentratorius įjungiamas svirtimi, pritvirtinta prie karbiuratoriaus korpuso. Bet kurioje padėtyje nustatyta svirtis? Randamas bandymų ir klaidų būdu - vidutiniškai tai yra, kai sklendė uždaryta pusiau. Paspaudžiau elektrinį paleidimo mygtuką, iš tikrųjų kitų variantų nėra. Vis dėlto tokiai mašinai be smūgio neverta: kas būtų, jei elektrinis starteris greitai „pasibaigtų“?
Leiskite varikliui sušilti, o aš apžiūriu prietaisų skydelį - prastas - jame yra tik trys lemputės: neutrali (žalia), tolima (geltona) ir atbulinė (mėlyna). Bet daugiau, vis dėlto, nebūtina - keturratis nėra skirtas važiuoti keliais, čia spidometras yra tarsi žibintas („Kinlon“automobiliui jis įsijungia tik paspaudus priekinę stabdžių svirtį), nėra veidrodžių ir nėra garso signalo. Ir kodėl „priekaba“montuojama ant sankabos svirties? Tai nieko neįeina. Spynos taip pat nėra numatytos, net starteris, kai įjungta pavara.
Kairėje vairo rankenoje yra elektrinis užvedimo mygtukas, šviesos jungiklis ir nenaudojamas mygtukas „mirksi“. Netoliese yra dar viena keista vieta. Paspaudė - kažkas riaumoja žemiau. Pasirodo, įjungti du elektriniai ventiliatoriai (jie atrodo kaip įdiegti kompiuteriuose). Nėra jokių temperatūros jutiklių, signalas apie variklio perkaitimą, tikriausiai čia sklinda nerimo garsas, kuris atšoko nuo cilindro galvutės. Iš tikrųjų nereikėtų tikėtis daugiau iš utilitarinių kiniškų keturračių: čia nėra specialios aušinimo sistemos, išskyrus cilindro ir galvutės šonkaulius.
Transmisiją sudaro 5 greičių pavarų dėžė ir kardaninis velenas, paslėptas švytuoklės vamzdyje. Įsibėgėjimo metu visos pavaros įjungiamos paspaudus svirtį žemyn nuo neutralios, atbulinės eigos - svirtelei esant į kairę nuo degalų bako.
Savo dideliam džiaugsmui, kairėje sankabos svirtelę radau įprastoje vietoje ant vairo. Tarkime, kad nėra kvailysčių - tai yra tada, kai ne išcentrinė mašina kvailai nustato variklio veikimo režimą, bet viskas priklauso nuo vairuotojo.
Norėdami įrodyti savo galią virš automobilio, įsibėgėjau ir pasukau į švelnų posūkį. Čia aš šiek tiek suspaudžiu sankabą, smarkiai įpilu dujų, atstatau sankabos svirtį. Ašies dėžėje sugenda ratai, o aš koreguoju trajektoriją dujomis ir kėbulo padėtį. Įspūdis pasivažinėti keturračiu - kai jūs sukate pasisukdami kontroliuojamu dreifu!.. Žinoma, kai kuriuose „Polaris“automobiliuose su penkiasdešimt žirgų ratų paslydimo variklyje galite tai pasiekti agresyviai nuspausdami dujų gaiduką. Bet už tą „garsą“reikia išmesti neproporcingai daugiau dolerių.
Dešimties colių padangos priekyje ir gale yra tinkamiausios „vidutinės klasės“visureigiui. Panašu, kad „purvo“protektoriaus raštas nebuvo naudingas važiavimui sniego košėmis. Prieš lipdamas už vairo, buvau psichiškai pasiruošęs „tempti svarmenis“: naktį prieš bandymą pylė sniegą. Ko tikėtis iš 4x2 kvadrato? Gerai, kad net gale yra ištisinė ašis, nes Kinijos motociklų pramonėje yra modelių su neribotu diferencialu. Viskas pasirodė ne taip jau blogai: „kinai“judėjo pirmyn iki paskutinės akimirkos. Kai sniego parapetas rėžėsi į variklio apsaugą, jis buvo atremtas, tada vėl įsibėgėjo į priekį - ir kliūtis buvo įveikta!
Įspūdį mėtydamas pirmyn ir atgal, staiga sužinojau, kad mano rankoje yra guminė rankenėlė iš atbulinės svirties. Jis įdėjo jį į kišenę - vis tiek, jis nestovi vietoje. Ką dar turite įsidėti į kišenę?
Aš vertinau pakabučių darbą, kai jis buvo nuneštas apledėjusiame kalne, kad ir kaip stengiausi sulėtinti tempą. Bet aš nebuvo išmestas iš balno. Pakabukai veikia!
