Tačiau daugiau nei šimtmetį automobilių dizainas įgavo didelę patirtį, kaip užkirsti kelią sužalojimams ir juos sušvelninti. Koks rezultatas? Saugaus greičio slenkstis, kuriuo vairuotojas ir keleiviai negaudami gyvybei pavojingų sužalojimų frontalinio susidūrimo metu, buvo padidintas iki maždaug 60 km / h. Dvidešimt kilometrų per valandą - tai skirtumas tarp šiuolaikinių lyderių pasyviosios saugos srityje ir automobilių prieš 30 metų. Kėbulo kompiuterinis modeliavimas, iš anksto apibrėžtos deformacijų zonos, apsauginis interjeras, saugos diržai su išankstiniu įtempimu ir jėgos ribotuvu, sėdynės su aktyviomis galvos atramomis, daugybė oro pagalvių - tai paskutinių metų pasiekimai.
Kitas pastarųjų 25 metų „pasiekimas“yra tas, kad vidutinis C klasės hečbekas išaugo nuo maždaug 3800x1600x1400 mm iki 4200x1800x1500 mm, o sunkesnis - nuo 900 iki 1200 kg! Tai yra tiesioginė ne tik padidėjusių erdvės ir patogumo poreikių pasekmė, bet ir mokestis už tas pačias „deformacijų zonas“, vairuotojui ir keleiviams skirtus apsauginius diržus, nešiojamus salone, kurio plotis ir ilgis nėra labai išaugę. Netikite? Sėskite į antros kartos „Volkswagen Golf“ir pamatysite: ten yra pakankamai vietos net labai dideliam žmogui. Šiuolaikiniai automobiliai tapo šiek tiek panašūs į ledo ritulininkus: vaikinai, be abejo, yra stiprūs, tačiau nė kiek ne tokie žiaurūs, kaip atrodo visiškai aprangoje ant ledo.
Dėl to 100 km / h greičiui įveikti per 10 sekundžių, dabar jam reikia ne 120, o visų 200 AG. Nepaisant visų variklio naujovių, reali dujų rida neskuba nukristi žemiau įprasto 8 l / 100 km.
Saugiau trenkti į automobilį, kuriame vairuotojas ir keleiviai yra tvirtai pritvirtinti tvirto „narvo“viduje, apsuptame deformuojamų zonų. Prisimeni trisdešimties metų senumo „saugius automobilius“? Inžinierių, technologų ir dizainerių pastangomis visi juokingi to meto „pertekliai“sugebėjo būti supakuoti į formą, kuri estetiniu ir praktiniu požiūriu buvo gana priimtina. Bet kodėl statyti dešimtis pagalvių, jei tą patį efektą galima pasiekti naudojant gerą kontūrinę sėdynę ir keturių taškų saugos diržus? Įtikinti klientus vertinti savo gyvenimą nėra būtina. Čia pritvirtinkite diržus - pabandykite, įtikinkite.
Taip, dauguma nenori paaukoti ambicijų ir patogumo dėl savo saugumo. Jei taip, tai reiškia, kad turėsite priveržti ne diržus, o diržus, vis dažniau klodami naują automobilį, kuris nebus greitesnis, patikimesnis ir neekonomiškesnis už ankstesnį. Bet sakoma, kad jis yra saugesnis. Iki šiol statistika tai patvirtina, nors įstatymų leidžiamas greitis pastaraisiais metais nė kiek nepadidėjo daugelyje Europos šalių. Bet kodėl verta kurti saugesnius automobilius, jei negalite jais važiuoti greičiau?
