Galbūt dviratis yra toks „laimingasis“- automobilių pasaulyje užtikrintai pirmauja žvakės.
Žvakių modernizavimą vykdo ir geros reputacijos įmonės, ir daugybė „namų gaminių“, kuriuos įgyvendina akivaizdus užduoties paprastumas. Jų produktus nesunku atskirti net reklamuojant! Jei įmonės visada atsargiai žada „stebuklus“, namuose auginami specialistai, nupjovę ar išgręžę įprastos žvakės elektrodą, nedelsdami paskelbia visų aktualių šiuolaikinių variklių gamybos problemų sprendimą.
O koks tokių žvakių poveikis realybėje?
PAGRINDINĖ KLASĖ
Pirmiausia atnaujinkime „didikų“kūrinių atmintį … Žinomos daugiaelektrodinės žvakės padidina degalų deginimo greitį, žada padidinti resursus ir palengvina variklio užvedimą žemoje temperatūroje. Žvakės su „plonais“centriniais elektrodais (ZR, 2005, Nr. 1) taip pat turi pranašumų - toks elektrodas mažiau įšyla ir lengviau apsivalo, o iškrovos zonos sumažėjimas smarkiai stabilizuoja kibirkšties susidarymą ir padidina jo intensyvumą. Taigi - padidinta variklio galia ir mažesnis degalų apetitas. Trečiasis „neįprastų“firminių „padegėjų“tipas yra visų rūšių savaiminio valymo žvakės (ЗР, 2003, Nr. 3), kurių išleidimas „užrišo“keramikos izoliatoriaus paviršių, degindamas anglies nuosėdas nuo jo paviršiaus. Ir galiausiai, mes pažymime žvakes degiklio degimo principu - pvz., Ukrainietis PLAZMOFOR. Su šiomis žvakėmis ne viskas aišku, tačiau gerai žinomu variklio nustatymu jos gali suteikti tam tikrą efektą. Akivaizdu, kad koregavimo poreikis juos klasifikuoja kaip derinimą.
Dar kartą atkreipiame dėmesį - ne viena rimta kompanija žada stebuklus net iš pažangiausių žvakių. Poveikis apskaičiuojamas procentais, padidėjus galiai ir mažesnėms degalų sąnaudoms - vienetai žada tik ilgaamžiškumą. Mes grįšime prie išsamios jų savybių analizės specialioje apžvalgoje - šiandien mes domimės „namų gaminiais“!
„Namų gamybos“principas yra paprastas - reikia paimti gaminį iš žinomos įmonės, su juo elgtis kitaip, vadinti dideliu vardu ir visiems paaiškinti, kad, pavyzdžiui, skylė šoniniame elektrode paprastą žvakę paverčia savotiška „Plasmatron“! Paaiškinkite, kad bet kokia įprasta žvakė, sukurianti kibirkštį, taip pat sukuria plazmą, nors ir nėra verta. Ir tada - pagal „Fox Alice and Basilio Cat“metodą: iš trijų krepšelių …, oi, atsiprašau, jūs pažadate ir darote, ką norite … Deja, bendras daugelio vairuotojų techninis raštingumas leidžia jiems pakabinti ant ausų. Bet …
Bet variklis nėra žmogus, negalima jo apgauti! Kaip „aukščiausiųjų teisėjų“taryba, mes naudojame variklius su VAZ varikliais - karbiuratoriais 2108 ir įpurškimu 2111, pakabintais su matavimo įrangos rinkiniu. O pagrindiniam žvakių rinkiniui imame labiausiai paplitusią - vieno elektrodo APS A17 DVRM. Mes suskaičiuosime jo poveikį, apskaičiuodami procentinę galios, degalų sąnaudų ir toksiškumo padidėjimą (arba sumažėjimą). Rezultatai pateikti lentelėje.
Beje, mes visiškai pamiršome pristatyti savo „naminį“… Kaltas - taisome.
PASTABUS BATELIS SU …
Idėja visai nėra nauja. Net aštuntajame šeštajame dešimtmetyje meistrai panašiai pjaustė elektrodus iš žvakių - ypač ant motociklų. Tada tai buvo daroma pirmiausia siekiant palengvinti pradžią. Ką šiandien sako variklis? Galios padidėjimas - atsižvelgiant į matavimo tikslumo ribas, pablogėjęs CO - yra rimtesnis. Kalbant apie pažadėtą šaltinį, primename, kad padidėjus šildymo paviršiui šoniniame elektrode, mūsų vertinimu, jo temperatūra turėtų padidėti apie 8–10%, palyginti su įprasta „vieno elektrodo“versija.
Taigi elektrodo šiluminės erozijos greitis taip pat padidės. Ir keturiasdešimties metų senumo patirtis tai patvirtina - tokios žvakės ilgai neina. Todėl toks „iškrypimas“esant įprastoms daugiaelektrodinėms žvakėms yra ne kas kita, kaip trūkumų reliktas.
KOKIOS skylės …
Kibirkščiuojančioje nuotraukoje pavaizduotas gražus išmetimo kūgis, tariamai patvirtinantis išradimo efektyvumą. Tačiau yra nedidelis niuansas: daugiau nei 50 bitų yra uždedami ant paveikslėlio. Bet viena kibirkštis yra pati paprasčiausia. Ir etaloninio variklio testo rezultatai tai patvirtina - silpnus „pliusus“griauna rimti „minusai“.
Rezultatų paaiškinimas yra labai skaidrus. Jei „išradėjai“perskaitė vadovėlį apie vidaus degimo variklių teoriją, jie sužinojo, kad liepsnos frontas, kaip ir visi gyvi daiktai, nemėgsta pasipriešinimo judant. O svarbiausia - kontaktas su metaliniais paviršiais, kur liepsna iškart užges. Na, ir kas, stebuklas, yra priežastis liepsnai lipti į siaurą elektrodo skylę, kai aplink yra laisvos vietos? Tačiau šoninio elektrodo temperatūros būklė kardinaliai pasikeitė - elektrodo galiukas, „nupjautas“skylute, turėtų įkaisti - negalima ginčytis su fizika! Ir čia nėra toli nuo uždegimo uždegimo. Jau nekalbant apie išteklius … Tačiau įdomiausia, kad skylė, pasirodo, vadinama „prieškambariu“! Tai tikrai - „girdėjau skambėjimą …“.
KREPŠYS KRUČIKOVAS
Kas nežino, kas yra „Laval“purkštukas, primename: tai yra purkštukas, kuris pirmiausia susiaurėja, o paskui išsiplečia. Taip, ant tokio purkštuko galima paspartinti srautą viršgarsiniu greičiu - bet kodėl tai žvakė? O iš kur susidaro superkritinis slėgio skirtumas slėgio tarpo atviroje erdvėje? Nustebinti varikliai nepadarė jokių ovacijų su karbiuratoriumi ir sugedo beveik viską. Mes nekalbėsime apie išteklius - kiek jūs galite?
Slidžiam keliui
Be galo puikus (pabrėžkite, kas jums patinka), išradimas parduodamas gražiose dėžutėse ir už beprotiškus pinigus - beveik už 1000 rublių. Jis vadinamas labai kukliai - „Bugayets“, pavadintas išradėjo vardu.
Bet aprašymas … Pasirodo, atleisk, po sijonu kaupiasi šiluminė energija, kuri šaudo tinkamu metu ir tinkama linkme. Degalų sąnaudos sumažėja 30%, o labai realus 200 km / h greitis - net 300% - nuo 19 iki 7 litrų! Ir jokio toksiškumo, ir galios augimas yra pasiutęs. Parodytos net slėgio pokyčio cilindre diagramos, montuojant šias žvakes. Tiesa, bet kuris daugiau ar mažiau suprantantis ICE specialistas, žiūrėdamas į šias schemas, ilgai juoksis. Iš jų išplaukia, kad naudojant šias stebuklines žvakes, variklio galia staigiai sumažės - galų gale didėja neigiamas suspaudimo darbas, kurį, priešingai, jie bando sumažinti … Bet tai yra „išradėjo“supratimas … Taip, beje, nė vienas ledas nėra baisus naudojant šias žvakes. ! Deja, žiema baigėsi …
Ir dar vienas šaunus žingsnis, ilgai išbandytas stebuklingų vaistų pardavimo specialistų. Dėžutėje yra „nepastebima“instrukcija - jie sako, nepamirškite visiškai sureguliuoti karbiuratoriaus ir uždegimo sistemos ir netgi naudodamiesi labai pažangiais dujų analizatoriais, galinčiais išmatuoti CO2. (Instrukcijose nėra parašyta, kur galima įsigyti tokį prietaisą ir kiek jis kainuoja.) Sutikite, kad atlikdamas tokias procedūras variklis geriau jausis ant įprastų žvakių. Bet mes skaitome toliau - paaiškėja, kad jei variklis įpurškiamas, žvakes galima tiesiog apvynioti ir važiuoti toliau. Suprantama - nėra ko ten „susisukti“ir nenoro prarasti potencialių pirkėjų.
Na, išbandykite abi galimybes. Rezultatas buvo tai, ko reikėjo tikėtis. Kaip tame barzdotame juoke - „ne loterijoje, o kortose ir ne laimėjo, o pralaimėjo“. Na, jie nerado nieko, ko pažadėjo reklama, tačiau pastebimas tam tikrų parametrų pablogėjimas tikrai buvo „pagautas“. Be to, dideliu greičiu įpurškimo variklis „griaudėjo“, sumažėjo galia - aš turėjau greitai „bėgti“iš „žemos apkrovos“režimo.
Paaiškinimas paprastas - iš ICE teorijos ir dujų dinamikos srities. Šiluminės energijos „purslų“tiesiog nėra iš kur atsirasti! Jie uždėjo ekraną ant įprastos žvakės, kuri iš principo negali duoti deglo - klasikine prasme prieškambaris neveikė. Bet tai gali pabloginti kibirkštinio tarpo ventiliaciją ir sulėtinti pradinį degimo etapą, kurį patvirtina bandymai.
Sugadino gerą dalyką …
Rezultatas paprastas - buvo nuspėjamas. Išsami informacija yra mūsų lentelėje. Kaip etaloninis pavyzdys pateikiami garsių firminių žvakių - „Platinum Bosch“ir „Iridium Denso“- parametrai. Kas atsitiko, paaiškėjo …
Optimizavus žvakių dizainą, jei ne visas, galima daug pasiekti. Bet tam reikia įrangos, technologijų, medžiagų ir, atsiprašau, žinių. Tačiau šis principas žinomas ne tik varikliams …
