Aišku, teisėsaugos pareigūnas nesustojo peržiūrėti pirmosios pagalbos vaistinėlės ir suderinti numerių. Jis, kaip ir daugelis vairuotojų bei pėsčiųjų, susidomėjo automobiliu, kurio dar nebuvo matęs Vakarų Europoje. Ir jie nematys …
MĖSOS FILOSOFIJA
[caption id = "Attack_189322" align = "aligncenter" caption = "TOYOTA CAMRY
Šeštosios kartos automobilis buvo pristatytas 2006 m. Sausio mėn. Detroite. Bus parduodamas Japonijoje, JAV, Rusijoje, Kazachstane, Izraelyje ir kai kuriose Rytų Europos šalyse.
Varikliai: benzinas 2, 4 ir 3, 5 litro (167 ir 277 AG). Mirs JAV “]
[/antraštė]
2006 m. Camry yra ne tokia, kokia atrodo iš pirmo žvilgsnio. Tarkime, nuotraukoje automobilis, ypač ryškiais šiltais tonais, atrodo šiek tiek antsvorio, sunkus. Gyvas automobilis atrodo elegantiškas ir elegantiškas, nors jame yra tvirtumo ir netgi tam tikro nepriekaištingumo.
Kurdamas dizainą stengiuosi surasti motyvus, kuriuos „Toyota“stilistai dainavo iš kitų iškilių modelių. Kažkas, atrodo, skaito … Bet pasakyti, kad „Camry“kartoja vieną iš jų - atsimerkti. Automobilis atpažįstamas ir sumaniai integruotas į dabartinį „Toyota“firmos stilių. Tvirtų, bet palyginti nebrangių sedanų pirkėjai yra žmonės, kaip taisyklė, šeima, šiek tiek konservatyvūs. Jie turbūt yra artimi šūkiui „Camry“: malonumas, bet ne sportiškumas. Laikmetyje, kai beveik kas antras automobilis - nuo miesto trupinių iki aukštų visureigių - bando patekti į atletą, šis pripažinimas skamba stebėtinai sąžiningai.
Taip, jūs neturėtumėte tikėtis stulbinamo pagreičio iš 2, 4 litro 167 arklio galių variklio. Bet jis (vėl!) Visai nėra toks „malacholny“, kaip jūs galvojate apie jį. Automobilis užtikrintai elgiasi sraute, kurį sukuria karšti, o ne įstatymų besilaikantys Ispanijos vairuotojai. Taip, ir kalnų takuose su staigiais laipiojimais nesijaučiate sutrikęs. Žinoma, „Camry“su 3, 5 litro „šešių“277 AG galia - visiškai skirtingi. Atrodo, kad jis per daug nespaudė pedalo, o šioje atkarpoje greičio matuoklis pastebimai viršijo 120 km / h. Taip nėra tvirto verslo sedano atveju: vis tiek nebuvo pakankamai padangų, kad švilptų posūkiuose!
VAIRAVIMAS IR KAPITAS
„Toyota“greitai plaukia greitkeliu. Taip, šviesus interjeras, kuris vizualiai atrodė labai erdvus, yra tiesa.
Labai retai turiu keleivio vaidmenį, vairuotojo vaidmuo yra kažkaip artimesnis. Išbandęs galinę sofą stovėjimo aikštelėje, įvertinęs atstumą tarp jos ir priekinės sėdynės užpakalinės dalies, nevalingai pagavau norėdamas: kas važiuos! Čia tikrai skauda, erdvu, jauku, patogu.
Rasti bet kurį mygtuką „Camry“nėra problema. Bet apdaila, mano nuomone, yra prieštaringa. Lengvas techno stiliaus plastikas verslo sedane? Kodėl gi ne, bet kaimynystėje su juo intarpai iš gelsvo medžio atrodo svetimi. Tiesa, daugelis jiems tiesiog patinka. Radijo klimato kontrolės blokas, papuoštas šviesiai žaliu plastiku, atrodo labai keistai: iš kokio automobilio jis yra?
Eklektika verčia pamiršti mašinos elgesį. Tai ne tik patogu, bet ir labai tylu. Variklis apie save primena tik staigaus pagreičio metu, kai veikia rėžimas. Net esant 140 km / h greičiui, aerodinaminis triukšmas nėra garsesnis už prislopintą radijo garsą. Taigi visi maudytųsi ir maudytųsi ten, už horizonto. Tačiau kaip šis laivas elgsis agresyviai?
Kairysis vairavimas, teisingas vairavimas
Vėlgi, „Toyota“nepateisino lūkesčių! Ir vėl … pasirodė geriau. Ne paslaptis, kad pagrindinė „Camry“eksporto rinka yra JAV. Todėl aš dariau prielaidą, kad automobilis bus patogus, tačiau jis pradės suktis ant iškilimų ir staigiais posūkiais rodyti ritinį. Nieko tokio! Šis kreiseris nieko nevynioja. Konfigūruodami pakabą Rusijai ir Rytų Europai, inžinieriai pasiekė labai sėkmingą kompromisą: šiurkštumai, grioveliai yra beveik nepastebimi, tačiau nėra varginančio susikaupimo.
Be to, laivas labai paklūsta vairui. Ant siaurų kalnų serpantinų, kur dėl posūkių, kartais pritraukdami artėjančius srautus, išskrenda platūs pietų gyventojai (kartais po tris tonas sunkvežimiu!), Automobilis ne kartą gyrė. Jis aiškiai, nerizikuodamas ir nerimdamas, išlaiko trajektoriją tarp vidurio linijos ir siauro kelio.
Man taip pat patiko stabdžiai, prie kurių nereikia priprasti - reakcija į pedalą yra būtent tokia, kokios tikiesi.
Apibendrindamas savo įspūdžius, sugalvojau paradoksalią formulę: negalėjau įsimylėti Camry, bet gyventi su ja lengva ir patogu.
MŪSŲ ŽEMĖJE
„Toyota Camry“, kaip ir ankstesnis modelis, nebus pristatytas į Vakarų Europą. Pirmoji bendrovės rinka yra Šiaurės Amerika, po jos eina Rusija su dideliu atsilikimu.
Pagrindinė versija su 2, 4 litro varikliu ir mechanine greičių dėže bus parduodama už 30 900 USD. Brangiausias automobilis su 277 arklio galių varikliu, šešių greičių automatine greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliais ir kitais patogumais kainuos 43 200 USD. Primenu, kad nuo 2007 m. gruodžio mėn. jie ketina paleisti Camry netoli Sankt Peterburgo, Shushary mieste.
Didelis, patogus laivas jau prisišvartavo Rusijoje - Japonijoje surinktų automobilių pardavimas prasidėjo balandžio mėnesį.
„Toyota Camry“- KOMPIUTERINIS, VIETINIS, PAGRINDINIS TRANSPORTO PRIEMONĖ PRIEMONĖMS PRIVALOMAS PINIGUS.
+ Erdvus salonas, geras valdymas, gera „kompromisinė“pakaba.
- Eklektiškas, „ne pagal rango“interjero dekoravimas.
UŽ UŽ SAVO PINIGUS „ Nissan Maxima“29 400–39 000 USD
Automobilyje su varikliais su 140 ir 200 AG. Rusija turi gerą reputaciją: erdvi, nepretenzinga, patikima. Deja, šis modelis nebuvo atnaujintas labai ilgai - dabar jis atrodo šiek tiek nuobodus. ZR, 2004, Nr. 12 „Kia Opirus“29 900–38 000 USD 
Modelio filosofija yra turtinga įranga už mažus pinigus. Tačiau variklis yra tik vienas, 198 arklio galių. Dizainas yra bent jau prieštaringai vertinamas. ZR, 2005, Nr. 2 |
