Bandau pasakyti savo kolegai apie vieną iš naujų produktų 76-ojoje Ženevos automobilių parodoje.
Klasifikuoti automobilius yra įdomus užsiėmimas, tačiau kiekvienais metais jis tampa vis sudėtingesnis. Dėl daugybės automobilių, kurie užtvindė erdvų „Palexpo“parodų centrą, nesunku susipainioti. Be to, kiti modeliai yra „apgavikai“: jūs ne visada iš pirmo žvilgsnio suprantate, kokią esmę slepia įskaudintas kūnas. Tačiau čia, vienoje didžiausių parodų pasaulyje, ypač aiškiai matomos pastarųjų metų tendencijos.
Pirmiausia automobiliai juda iš klasės į klasę. Nauji modeliai tampa didesni nei jų to paties pavadinimo pirmtakai ir išstumia vyresnius brolius į kitą grupę. Sakykite, dabartinis „Volkswagen Passat“yra gana mažas … verslo ar E klasei, kuri ką tik įžengė (ilgis viršija 4700 mm). O „Passat“vietą D klasėje ambicingai užėmė „Volkswagen Jetta“. Įdomu, ar dizaineriams teks pratęsti kitą „Faetoną“?
Antrasis šių dienų ženklas: populiarėja modeliai, kuriuos sunku integruoti į įprastą klasifikaciją. Gamintojai aiškiai įsitikinę: rinkos galia gali būti tik pasidalinta. Todėl jau ilgos modelio eilutės yra padalintos į poklasius ir pogrupius. Vis daugiau vadinamųjų nišinių automobilių yra skirti palyginti nedidelėms vartotojų grupėms. Atrodytų, kad didžiausių koncernų rinkinyje jau yra automobilių kiekvienai užgaidai, niekur tankesnės klojamos modelinės plytos. Bet pardavėjai gali rasti klirensą bet kurioje mūrijoje. O dizaineriai ir konstruktoriai - įvykdyti jų nurodymus: sukurti kitą „tarpklasinę“mašiną.
Tarkime, vadinamieji kryžminiai. Pažodžiui - hibridai, tačiau šiuo atveju ne pagal elektrinės tipą, o pagal taikymo plotį. Toks automobilis yra erdvus šeimoje, patogus mieste - dinamiškas, manevringas, ekonomiškas. Tačiau visų ratų pavara ir padidėjęs prošvaisa taip pat gali įveikti „lengvas“bekelės sąlygas (veikiau - juostą). Jis, be abejo, nėra visureigis ar net vadinamasis visureigis. Pastarosios dažniausiai yra rimtesnės, kai perduodamas diferencialas (mechaninis, o dažniau - elektroninis). Tačiau krosoveriai, kaip taisyklė, taip pat skiriasi nuo įprastų visų ratų pavarų stoties vagonų - bent jau dideliu prošvaisa.
Dar viena klasės klasė: greitas (kartais net labai greitas!) Serijinių, masinių modelių variantai. Tokios modifikacijos yra „Ford Focus“ir „Volkswagen Golf“. Be „Astra“ir „Vectra“GTC versijų, „Opel“siūlo visą eilę „antžeminių“modifikacijų, kurias sukūrė „OPC Court tuning“bendrovė - nuo kompaktiškos „Meriva“iki erdvaus „Zafira“furgono. Dabar prie šios kompanijos prisijungė „Mazda 3 MPS“ir naujos kartos „Honda Civic Type R“. Liaudies automobilių sportines versijas galima pagrįstai suskirstyti į atskiras grupes.
Žinoma, įprasta Europos klasifikacija (nuo A iki E klasės) vis dar turi teisę egzistuoti. Tik nepamirškite, kad, pavyzdžiui, senasis sedanas, mūsų geras draugas - „Ford Focus“, kaip taisyklė, yra ilgesnis. Taigi formaliai jis turėtų būti priskiriamas kitai klasei nei to paties pavadinimo hečbekas. Bet tai yra mažai dalykų. Tai ne tik dydžio.
Net populiariausiose A ir B klasėse automobiliai skiriasi ne tik kaina, bet ir galia 2–2, 5 karto. Tipiškas pavyzdys: mažasis „protingas“su 41 arklio galių dyzeliniu varikliu ir jo brolis akceleratorius iš „Brabus“su 75 AG varikliu Ir vos už kelių žingsnių yra „Mini Cooper S“, kuris A klasę aplenkė tik 25 mm, tačiau ginkluotas 210 arklio galių varikliu - kuriai grupei ar pogrupiui jis priklauso?
O kaip vis populiarėjantys įvairaus dydžio ir dydžio furgonai? Čia ir labai trumpi, bet aukšti automobiliai, ir erdvesni, bet, kaip ir pagrindiniai hečbekai, penkių vietų automobiliai ir erdvūs šeši septyni. „Volkswagen“kompanija, pristatydama „Concept Star Line“, net teigia, kad geriausias mikroautobusas yra mikroautobuso „Multivan“giminaitis. Na, o „Ford“kompanija siūlo sportinį furgoną pavadinimu S-MAX. Yra tik penkios vietos su dideliais matmenimis, tačiau varikliai yra galingi ir tinkama apdaila.
Mikroautobusų ir mikroautobusų artimų giminaičių skaičius sparčiai auga: aukšti, erdvesni nei paprastų vagonų. Tai čekų „Skoda Rumster“ir japonų „Nissan Nout“. Ir norint visiškai supainioti su klasifikavimo šalininkais, kai kurie iš šių automobilių (pavyzdžiui, „Dacia Logan Stepp“koncepcija) sumaniai paslėpti kaip kryžminiai.
Net kruopštūs vokiečiai, linkę į griežtą sisteminimą, atrodo, kad pasimetė tokiame margučių pasaulyje. Kai kuriuose gerbiamuose leidiniuose rasite klasę … Traumautos (pažodžiui - svajonių automobiliai). Įdomu tai, kad yra ir „Ferrari“, ir … „Mitsubishi Lancer Evolution“/> „Mitsubishi Lancer Evolution“, kuris yra maždaug du kartus silpnesnis už variklį ir keturis kartus pigesnis. Ar tai keista? Bet, turite pripažinti, šiuose automobiliuose galima rasti bendrą - bent jau emocinę - pradžią.
Bandydamos pritraukti dėmesį, firmos drąsiai laužo stereotipus ir maišo klases. „Alfa Romeo“, pristatydama keleivių ir krovinių modelį 159, tvirtina, kad universalas gali būti ne tik sportinis, bet ir dyzelinis. Vis tiek: 200 arklio galių 2, 4 litro variklis leidžia pasiekti net 228 km / h greitį! Siūlau mįslę žinovams. Automobilio klasę nustatykite pagal ženklus: galia - 420 AG, keturių ratų pavara su centriniu diferencialu „Thorsen“. Žinoma, tai yra „Audi“. Bet ne šiaip sau kietas erdvus universalas „Allroad“, o elegantiškas RS4 kabrioletas …
