Pagaliau variklis turi savo smegenis - valdiklį, savo nervų sistemą - elektriką, širdies - cilindrus, kraujo - variklio alyvą. Gaila ne tik reprodukcinių organų, bet labai gaila … Bet variklis turi savo kepenis, tai yra organą, kuris skirtas valyti kūną: savotiškas sąvartynas, šiukšlės! Tai yra alyvos filtras. Laimei, ją galima ir reikia keisti kaskart keičiant tepalą - variklio „kepenų cirozė“nenaudinga!
Pasirinkimas yra didžiulis: importuotas ir mūsų, mažas ir didelis, brangus ir pigus … Naujų „aštuonių dešimtųjų“VAZ filtrų tyrimui mes lengvai nusipirkome 24 šių produktų tipus Maskvos parduotuvėse - po du iš kiekvieno tipo. Testai buvo atlikti Sankt Peterburgo valstybinio politechnikos universiteto ICE skyriuje.
Ne kartą kėlėme „valymo tvarkytojo“temą - išmatuojome filtravimo paviršiaus plotą, įvertinome vardinį atrankos smulkumą … Bet jei visi ankstesni tyrimai buvo paremti svečių bandymo procedūra, dabar laikas palyginti, kaip filtrai veikia realiomis sąlygomis, tai yra tiesiogiai variklis kaip tepimo sistemos dalis. Už tai niekada nesiėmėme!
BE JŪSŲ POPIERIAUS …
Ką mes patikrinome ir kaip?
Pirmiausia patenkiname smalsumą: kas yra viduje? Neatsitiktinai kiekvienas iš jų paėmėme du filtrus … Norėdami tai padaryti, atsargiai, ant tekinimo staklės, nupjauname dugną, ištraukiame „subproduktus“ir jais grožimės. Na, korpusas yra vienas gabalas, vožtuvai yra dviejų dalių (apeiti ir grąžinti), filtro elementas taip pat yra vienas. Tiesa, yra „Super Filter Kolan“, kur jų yra net du, tačiau tai egzotiška.
Filtro elemento dizainas yra palyginti mažas - paprastai kasetė užpildyta gofruotu filtravimo popieriumi. Filtravimo sritis yra labai svarbi, nes ji daugiausia lemia filtro išteklius. Įdomu tai, kad ši sritis nuo filtro iki filtro keičiasi daugiau nei du su puse karto. Pavyzdžiui, „Čempione“jis yra didesnis nei 1300 cm2, tuo tarpu „Citron“tik šiek tiek viršija 500 cm2. Gofrų skaičius svyruoja nuo 54 iki 85 - net ir panašaus dydžio filtrams. Vienuose gofravimo žingsnis yra vienodas, kituose - kai kur tuščias, o kai kur toks storas, kad net nerandate tarpo tarp gofrų. Atrodytų - gerai, gerai, ar sritis nesikeičia? Haha: pabandykite nupūsti vieną popieriaus lapą, o paskui jo krūvą. Kodėl šis aliejus eina didžiausio pasipriešinimo keliu, kur tiesiog susidarė gofruotės? Taigi paaiškėja, kad tikrasis, aktyvusis filtravimo plotas priklauso nuo gofravimo kokybės ir vienodumo. Ir tai daug pasako apie gamybos technologiją. Savaime suprantama, kad galutiniame vertinime mes tikrai atsižvelgsime į popieriaus struktūros kokybę.
Iš popieriaus į vožtuvus: apeikite ir grįžkite atgal. Pirmojo užduotis yra sekti kritinio filtro užteršimo momentą ir neleisti varikliui mirti nuo aliejinės sausros: nešvarios alyvos yra geriau nei nė vienos. Jis veikia pagal elementarų principą: kai filtras nešvarus, slėgis priešais jį padidėja, o po jo sumažėja. Vožtuvas atsidaro ir dalis alyvos praeina neišvalyta, tačiau slėgis už filtro, ty alyvos sistemoje, padidėja.
Ir čia yra klausimas: kokios turėtų būti pastangos atidaryti aplanko vožtuvą? Yra filtrų, pavyzdžiui, „Tsitron Raider“, kur teigiama, kad padidinta atidarymo jėga yra skiriamasis požymis. Sakykite, esant didžiausiam slėgiui, kai šaltas paleidimas, vožtuvas nepaleidžia nešvarios alyvos į variklį. Bet ar tai gerai - kaip ji gali būti be aliejaus? Kita vertus, šios pastangos neturėtų būti menkos - kitaip nešvari alyva tuoj pat pateks į variklį. Taigi, kas tinka? Oficialaus atsakymo į tai nėra, todėl vidutinę viso imties vertę laikėme norma.
Su atbuliniu vožtuvu viskas paprasčiau. Jos užduotis - išlaikyti alyvą filtre, kol variklis nejuda. Kuo mažiau alyvos korpuse, tuo ilgiau alyvos slėgio lemputė neužgęsta paleidimo metu - negerai! Jo darbo kokybę įvertinome praradę alyvą nustatytam laikui, pradedant nuo tos pačios variklio būklės. Tai yra, variklis buvo sustabdytas, o po 30 minučių jie buvo išmatuoti - o kiek alyvos liko filtre?
O dabar - įdomiausia. Atliekant standartinius bandymus, filtravimo galimybės įvertinamos specialiose vietose, o alyva užteršiama specialiomis dulkėmis. Bet variklyje viskas nėra taip! Pirma, dulkės turėtų filtruoti oro filtrą, o aliejus daugiausia veikia susidėvėjusius gaminius, tai yra, metalus. Antra, tikras filtras veikia esant labai kintančiam alyvos slėgiui ir temperatūrai. Ir tai, aišku, turėtų turėti įtakos aliejaus valymo kokybei. Ir svarbiausia, mes turime žinoti, kaip skirtingi filtrai veiks tą patį variklį, tą pačią alyvą - ir kaip tai paveiks patį variklį? Jaučiate skirtumą?
Testai buvo atlikti su variklio VAZ 2108 3 varikliu, pritvirtintu prie apkrovos įtaiso, leidžiančio dirbti bet kokiu režimu - nuo tuščiosios eigos iki „vardinės“. Žinoma, „variklio apvyniojimo“programa buvo vienoda visiems filtrams. Aliejus taip pat yra iš „vienos statinės“ir net ne alegoriškai. Kaip tuos dėvėjimo gaminius mes naudojome griežtai dozuotą kiekį aliuminio miltelių - tikrojo susidėvėjimo produktų analogą, naudodami variklio plovimo procedūrą, kuri anksčiau buvo patikrinta iš anksto. Taip pat labai svarbu, kad tikrintume filtravimo kokybę realiomis variklio darbo sąlygomis! Aliejaus klampumas ir jo pumpuojamumas per porėtą popieriaus struktūrą taip pat priklauso nuo temperatūros! O filtravimo kokybė buvo įvertinta spektrine užteršto aliejaus mėginių analize …
Beje, kaip įvairūs filtrai veikia alyvos slėgį variklio tepimo sistemoje? Kiek mes žinome, šios informacijos dar niekas negavo! Vietoj alyvos slėgio jutiklio mes įdėjome tikslų laboratorinį slėgio matuoklį ir į keptuvę įdėjome termoporą, kad būtų galima matuoti tiksliai toje pačioje alyvos temperatūroje. Žvelgdami į priekį atkreipiame dėmesį, kad priklausomai nuo filtro slėgio skirtumas, pavyzdžiui, esant 4000 aps./min., Buvo lygus 0, 7 atm tarp geriausių ir blogiausių pavyzdžių, tai yra 25%! Šis paveikslėlis buvo išsaugotas kitais režimais. Pasirodo, kad alyvos sistema nepastebi geriausių šio parametro filtrų („Sintech“, „AC Delco“), nors filtravimo kokybė išlieka gana normali, tačiau patys blogiausi, pavyzdžiui, „Olefant“, yra kaip kraujo krešulys! Visiems varikliams tai yra hipertonija.
Apskritai sveiki atvykę į finalinį stalą. Svorius pasirinkome pagal parametro svarbą: pirmas dalykas yra galimybė valyti, paskutinis yra vožtuvų išvaizda ir veikimas. Studijuok, prašau!
Ne visi filtrai yra vienodai naudingi!
Standartai yra standartai, ne visi filtrai yra vienodi! Juk nepradėsite rekomenduoti, pavyzdžiui, citrono, kuris efektyviai naikina slėgį naftos sistemoje, prieš seną Vaziką, kuris gyvas pamatys jo kapitalinį remontą, jam tai jau nėra lengva. Esant mažai alyvos klampumui vasarą, taip pat nepageidautina jo naudoti. Jūs negalite užmušti variklio, tačiau mirksinti alyvos slėgio lemputė labai erzins.
