Ten jie tarnavo beveik nepriekaištingai, atrodo, kad čia žlunga dėl neva jokios priežasties. Panašu, kad laikas patobulinti šį automobilį, augalas kruopščiai neįvertintas. Mes susijaudinome!..
Mūsų „uoga“vos nubėgo tris tūkstančius kilometrų (toli nuo blogiausių kelių!) - ir priekiniai amortizatoriai jau beldžiasi, vairo pavara aiškiai kalbėjo. Beje, esant tokiam trūkumui, apžiūra be kyšio yra gryna utopija. O pastaruoju metu pradėjo varvėti galiniai amortizatoriai.
Ką turėtų daryti automobilio savininkas - kreiptis dėl garantinio aptarnavimo? Kiekvienas, kas bent kartą yra tai išbandęs, žino: pakeisti automobilį, kuriam suteikiama garantija, yra labai sunku. Ten metams bėgant jie gerino apsisaugojimo nuo teisėtų pirkėjų pretenzijų metodus, ir šiuos talentus gamintojas, matyt, skatina - paslaugos nedraugiškumas negali būti paaiškinamas tik natūralia žala!
Nemažai žmonių redakcijai skundžiasi dėl amortizatorių smūgių - dabar ne tik „dešimt“, bet ir „viburnum“. Ir, žinoma, garantiniam aptarnavimui. Tiesa, kai kuriems vis tiek pavyksta pasiekti teisingumą, tačiau bėda tokia: nepravažiavus net dviejų ar trijų tūkstančių, naujieji mazgai taip pat pradeda „kalbėtis“- ir savininkas užduoda klasikinį klausimą: „Kur eiti pas valstietį?“.
Prisiminkite pirmąjį adresą ar receptą: abejotiną vietinio tiekėjo produktą pakeičiame importuotu. Garsios įmonės gamina daugybę dalių rusiškiems automobiliams, įskaitant remonto komplektus (kasetes, įdėklus) amortizatoriams. Belieka tik sudėti juos į standartinių stelažų korpusą. Bet … sustok! „AvtoVAZ“buvo taip atitraukta nuo kovos su „kairiuoju“gamintoju, kad ji pradėjo aprūpinti automobilius neatskiriamais (nepataisomais) amortizatoriais. Draugų ratas uždarytas! Padaryti lentyną su apatiniu laikikliu ir platforma po spyruokle yra gana sunku, brangu. Užsienio gamintojai to „nepasirašo“.
Dabar, jei vis dar neturite degančio noro parduoti probleminį automobilį, mes pasiūlysime savo receptą, nes mūsų gretose visada yra pakankamai entuziastų! Kodėl gi ne susisiekus su amortizatorių remonto įmone? Siūlymas sugalvoti dėl naujovės susidomėjo Samaros bendrovės „Technologies System“, žinomai automobilių entuziastams dėl viršutinių SS-20 stelažų atramų.
Taigi, mes pašaliname visus amortizatorius iš automobilio. Jie taps sulankstomi, o tai leis atidžiai pakoreguoti jų charakteristikas, o vėliau užtikrins jų priežiūrą.
Viršutinė stovo korpuso dalis buvo nukirpta ant tekinimo staklės (nuotrauka 1) - čia bus suvirintas stiklas su veržle. Operacija yra labai atsakinga - bet kuriuo atveju neįmanoma pažeisti dalių suderinimo suvirinimo metu. Išlenktu atveju amortizatorius truks neilgai. Kadangi negalite pasiekti reikiamo tikslumo ant kelio, Samaros gyventojai jau seniai sukūrė ir naudoja reikiamą įrangą.
Kol buvo detalizuojama Kalinovo informacija, ekspertai pasiūlė naudingą eksperimentą. Automobilis aprūpintas vienetais nuo „dešimčių“: priekiniai teleskopiniai stelažai su viršutinėmis atramomis SS-20 ir galiniai amortizatoriai su spyruoklėmis. Ratų suvedimas nėra Samaros piliečių problema - ir netrukus išbandėme automobilį kelyje. Amortizatoriai užtikrintai prarijo nelygų paviršių - jokių smūgių, trūkimų. Taigi „Kalinos“savininkui yra dar viena išeitis: nebūtina baigti gimtųjų dalių, galite atsisakyti „dešimtosios“.
Bet mes nusprendėme išlaikyti standartinę priekinės statramsčio konstrukciją, įskaitant viršutinį guolį su SKF guoliu ir kūginę spyruoklę. Tuo tarpu mechanikai išardė mūsų vairo stovą. Ir jie iš karto rado defektą: „Belleville“spyruoklei, prispaudžiant krumpliaračio veleną prie stovo, priešingai nei pagrindiniai mokslai, pavyko atsisėsti. Jėga nepriimtinai sumažėjo - vadinasi, trankyti! Naudodami tokią spyruoklę, pritvirtinkite reguliavimo veržlę. Pastangos prie vairo manevravimo metu auga, jo sukimas yra bausmė. Smūgis šiek tiek susilpnėja, tačiau vairas pradeda kažkur strigti, išvažiuodamas iš posūkio jis nenoriai grįžta į neutralią padėtį.
„Negyvą“pavasarį pakeitėme nauju, sukurtu pagal mokslą (2 nuotrauka). Beje, jį galite pakeisti tiesiai iš keleivių salono, nenuimdami vairo stovo, jei anksčiau atjungėte vairo veleną. Tačiau tai nebuvo klausimo pabaiga. Geležinkelis tikrai buvo nušautas dėl priežasties! Turėjau pakeisti kreipiamąją įvorę (joje esantis bėgelis judėjo sandariai), o tada krumplinį veleną. Natūrali detalė neleido pasiekti optimalaus įsitraukimo: arba vairas yra per ankštas, tada yra laisvės. Tuo tarpu ji nebuvo nekokybiška. Mechanikas paaiškino, kad čia reikia kruopštaus atrankos, ir jis ėmėsi to. Rezultatas puikus. Mūsų velenas vis dar naudingas pasirinkimui į kitą bėgelį, su kuriuo, savo ruožtu, jis veiks normaliai.
Surinkdami agregatą, dalys buvo gerai suteptos. (Įdomu, kad ne tik Rusijos gamyklos, bet ir kai kurios užsienio šalys stengiasi sutaupyti tepalų!)
Bet ką tu padarei su priekiniais statramsčiais? Pradėkime nuo suspaudimo vožtuvo (3 nuotrauka). Jos pavasaris, nepaisant mažos automobilio ridos, taip pat nepriimtinai nukrito (4 nuotrauka). Ar gali būti, kad gamintojai išvis nesilaiko technologijos reikalavimų? Rezultatas akivaizdus: vožtuvo diskas prispaudžia diskus silpniau prie savo kūno - sutrinka amortizatorius, jis beldžiasi. Belieka tik pakeisti netinkamą pavasarį kitu, sąlyginiu.
Tačiau pagrindinė naujovė iš Samaros yra stūmoklis. Standartinėje versijoje jis turi suskaidytą sandarinimo žiedą (5 nuotrauka): kai amortizatorius veikia, jis nuolat juda tarp stūmoklių flanšų, žiedo kraštai susidėvi, tarpas padidėja ir amortizatorius pradeda trankyti. Ant modifikuoto stūmoklio standžiai pritvirtinta fluoroplastinė įvorė (nuotrauka 6).
