- Olegas Valentinovičius, turbūt aktualiausias klausimas - kokie planai 2006 metams? Ar bus naujų kelių, tiltų? Kur ir kada?
- Pirmiausia užsiimkime senosiomis, kurios jau egzistuoja - jos turi būti saugomos! Šiais metais kelių priežiūros išlaidos sieks daugiau nei 40 milijardų rublių, kurie leis rimtai remontuoti ir rekonstruoti 4200 km kelių. Palyginti su ankstesniais metais (3, 5 tūkst. Km), svarstoma galimybė padidinti 700 km. Pats skaičius gali neatrodyti labai reikšmingas, tačiau reikia nepamiršti, kad kalbame apie kapitalinį remontą, kai pagerėja visos kelio charakteristikos ir visi parametrai. Didelės lėšos skiriamos apšvietimui, užtvaro tvoros statybai ir, ką reikėtų pabrėžti, daugiau kaip 700 kliūčių „atsiejimui“, kur užregistruojama daugiausiai avarijų. Atskira 2006 m. Plano eilutė yra apie 420 km naujų federalinių kelių tiesimas šalyje. Pats rimčiausias ir reikšmingiausias čia yra didelis Chita – Chabarovsko plento segmentas. Be to, kelių ruožų Don ir Uralas magistralėse, kelio Maskva – Sankt Peterburgas, baigimas …
KĄ TURI PADARYTI „AUTOBANAS“
- Jei įvertinate tai, ką vadinote, galite naudoti tik vieną žodį - nepakanka.
- Taip, nepakankamai. Ir ne tik šiems metams. Šiuo metu rengiame trejų metų statybos planą. Jis mums visai nepatinka - 78% lėšų vėl turės būti sutelkta tik šešiems objektams: tai yra Sankt Peterburgo aplinkkelis, tas pats federalinis greitkelis Chita – Chabarovskas (čia mes planuojame atidaryti per eismą iki 2008 m. Neįtraukdami teritorinių kelių), Kolymos greitkelis. (dirvožemio tarpelių pašalinimas), aplenkiant Sočio miestą, Dono greitkelį, kelio ruožą Maskva – Jaroslavlis šalia Maskvos su transporto sankryžomis prie įvažiavimo į Koroljevą ir Mitiščius ir net nedidelius Uralo plento ruožus. Turint lėšų, kurias planavo Ūkio plėtros ministerija, kelių tinklas nebus plėtojamas (atleisk bausmę) ir rimtas kelių tinklo patobulinimas nebus vykdomas. Jei vadovaujamės kelių būklės norminiais reikalavimais, tada juos tenkina ne daugiau kaip 37 proc. Kitaip tariant, iš 47 tūkstančių km federalinių kelių šiek tiek daugiau nei trečdalis atitinka standartus.
- O kas - šio rodiklio niekaip negalima padidinti?
- Tai įmanoma, jei yra pinigų. Kovojame už kiekvieną rublį, tačiau finansavimas ir toliau mažėja.
- Absoliučiai ar dėl infliacijos?
- Ir taip, ir taip. 2006 m. Mums skirta 7% mažiau pinigų nei iš tikrųjų 2005 m. Maždaug tiek pat planuojama ir ateityje. Finansuojant kelių eksploatavimą, viskas yra šiek tiek geriau, tačiau paskirstant lėšas statyboms, palyginti su 2000 m., Kai kelių fondai buvo likviduoti, kartais buvo mažiau pinigų! Jau neminint to, kad didelis, labai brangus objektas, kursas lėmė, kad daugelis kitų, taip pat labai svarbių, turėjo būti nubrėžti. Sakykite, dabar, dirbdami su trejų metų planu, praėjusiais metais esame priversti iškirsti devynias iš 34 krypčių! Yra pliusų: sutelkę lėšas galite greitai perduoti objektą, tačiau tuo pat metu sustabdome kitus statybų projektus, o tai reiškia, kad po kelerių metų jį reikės pradėti nuo nulio.
- Tuo tarpu interviu ZR transporto ministras I. Levitinas teigė, kad šalyje yra daugiau nei pakankamai pinigų, o jūs sakote, kad nėra kelio …
- Bet tada jūs pats paklausėte Igorio Evgenievicho apie stabilizacijos fondą! Taip, ten buvo surinkta daug pinigų, tačiau vyriausybė neskiria pakankamai lėšų vykdomai kelių statybai ir kelių priežiūrai. Pasirodo, kad yra pinigų … ir nėra pinigų.
- Ar planuojama ką nors baigti šiais metais ilgalaikėse statybvietėse, pavyzdžiui, ilgam užšaldyti?
- Žinoma. Šiais metais mes užsakysime tiltus Jaroslavlyje, Kemerove, Tomske ir tęsime tilto per Volgą Saratove statybas. Mes laikome savo didele pergale, kad praėjusiais metais nutiesėme tiltus per Kamą į Permę, per Vetlugą Mari El Respublikoje, Murmanske per Kola įlanką ir tunelį į Sočį. Šie tiltai buvo statomi 10–15 metų, o tunelis - 6 metus. Dabar jie visi elgiasi.
- Bet Volgograde vis dar yra tiltas, kuriame dešimt metų pliki poliai buvo išlindę iš vandens.
- Mes, žinoma, baigsime jį statyti. Yra tiltų paleidimo programa, sukurta iki 2010 m. Iš dalies mes jį baigėme pernai, tęsime toliau … Labai brangūs tiltai Uljanovske ir Volgograde. Bijau, kad dėl bendro lėšų trūkumo jie vėl neturėjo būti perkelti į nebaigtas statybas.
- Mes kalbėjome apie federalinius kelius. O kas atsitiks teritorinėje srityje?
- Ten situacija dar blogesnė. Kaip sakiau, 63% federalinio tinklo neatitinka standartų. Regione tai sudaro 80 proc. Mes svarstėme tinklo plėtros iki 2010 m. Variantus ir priėjome liūdną išvadą: su numatytu finansavimu iki šio laiko turėsime tik 5% normalios kokybės vietinių kelių. Vis dar iškyla regioninių kelių perkėlimo į savivaldybių balansą problema, kurios, kaip taisyklė, neturi jokio pagrindo jų priežiūrai. Ir tai susiję ne tik su pinigais - tiesiog nėra šios srities specialistų.
KAIP GYVENTI BE ĮSTATYMO
- Vienu metu buvo likviduoti teritorinių kelių fondai, kur buvo kaupiamos tikslinės lėšos kelių remontui ir statybai. Dabar jie vis dažniau kalba, kad juos reikia atgaivinti. Ar tai tikra?
- Federacijos taryba pristatė Valstybės Dūmai teritorinių kelių fondų įstatymo projektą. Jei toks įstatymas atsirastų, tai pakeistų padėtį regionuose į gerąją pusę. Bet Valstybės Dūmos darbo grupė su tuo nesutinka, bet kokiu atveju, taikomu šiai įstatymo redakcijai. Taigi, turime dirbti, tobulinti dokumentą. Tuo tarpu regionuose lėšos keliams skiriamos neįprastai. Vietos valdžiai užtenka galvos skausmo - jos turi padidinti gydytojų atlyginimus, pensijas, kompensuoti pašalpas ir pan. Bet biudžetas yra bendras, ir, žinoma, pirmiausia pinigai skiriami socialiniams poreikiams ir atlyginimams, o keliai jau liko.
- Sakykite, ar turite ne tik finansavimo, bet ir kitų didelių problemų?
- Aišku, bet pirmiausia aš įvardinčiau įstatyminės bazės netobulumą. Daugiau nei septynerius metus Dūmoje buvo kuriamas mūsų pagrindinis dokumentas - Kelių įstatymo projektas. Praėjusiais metais jis buvo grąžintas mums. Naujoji įstatymo koncepcija buvo perduota Susisiekimo ministerijai, ji turėtų būti siunčiama visiems departamentams. Pagal planą Vyriausybė iki metų pabaigos gali pateikti parengtą dokumentą Dūmai. Tikimės, kad įstatymas bus priimtas kitais metais. Be to, tikimės, kad šiais metais bus priimtas Mokamų kelių įstatymas.
„Bet ar patys mokami keliai jau yra?“
- Taip, jie dirba pagal Prezidento dekretą ir Vyriausybės įsakymą. Daugelis jau žino mokamą vietą Don greitkelyje netoli Khlevnoye kaimo. Šiais metais jo ilgis padidės. Netrukus čia atvyks koncesininkas, kuris užsiims svetainės gerinimu. Taip pat yra 1999 m. Vyriausybės dekretas dėl mokamos svetainės nuo MKAD iki Kashira. Mes nusprendžiame, ką konkrečiai galima įgyvendinti dabartinėmis sąlygomis.
- Dabar yra vis daugiau precedentų, kai kelių eismo įvykių aukos patraukia kelių darbuotojus kaip teisiamuosius, manydamos, kad avarijos priežastis buvo netinkama kelių priežiūra.
- Ir teisingai! Tai normalus civilizuotas kelias. Beje, prieš tai, kai auka liko akis į akį su valstybe, kurią buvo labai sunku iškelti į teismą. Dabar OSAGO sistema veikia. Kiekvienoje įmonėje yra kvalifikuoti teisininkai, ir jie, o ne auka, turėtų užsiimti tuo, kas susiję su žalos atlyginimu. Kartoju - tai normalus, civilizuotas būdas.
- Kokiuose paskutiniuose kelių objektuose buvote?
- Per dvejus darbo metus apkeliavau beveik visą šalį - nuo Kamčiatkos iki Sankt Peterburgo. Tai buvo tik paskutinis kartas, kai jis vyko į komandiruotę - kitame žiedinio kelio ruože atidarėme darbo jėgos judėjimą. Prieš tai aplankiau Kalugą, Tatarstaną, Veliky Novgorod … Nuo gegužės mėnesio, kai darbas prasidės tiesiai keliuose, ketinu eiti į įrenginius bent keturis – penkis kartus per mėnesį.
BELOZEROVAS Olegas Valentinovičius
Gimė 1969 m. 1992 m. Jis baigė Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą ekonomikos (pramonės planavimo) laipsniu.
1998–2000 - UAB „Lenenergo“, Logistikos ir transporto departamento vadovas, komercijos direktoriaus pavaduotojas, komercijos direktorius.
2000–2001 m - Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo pasiuntinio Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje biuras, Finansų ir ekonomikos departamento vadovas.
2001-2002 - OJSC LOMO, direktoriaus pavaduotojas įmonių turto valdymui.
