Tiesa, nors automobilių sporte dyzeliai taip dažnai neprieštarauja benzininiams varikliams, todėl kiekvienas toks agregatas nusipelno dėmesio. Susipažinkite su kitu sportininku - V12 TDI, skirtu naujam sportiniam automobiliui „Audi R10“- jis bus skirtas 24 valandų lenktynėms Le Mans mieste. „Audi Sport“padalinio sukurtas agregatas yra ne tik pirmasis dyzelinis variklis šiose varžybose, bet ir vienintelis tokio tipo keleivinis V12. Ir jei taip, atverkite šią širdį.
NUO IDĖJOS Į LE MANS
Idėja sukurti dyzelinį automobilį 24 valandų lenktynėms Le Mans mieste gimė 2002 m. Projektas gavo veikiantį indeksą „R10“, kuris vėliau tapo oficialiu sporto prototipui. 2003 m. Rugsėjo mėn. Jie apsisprendė dėl būsimo dyzelinio variklio koncepcijos - nurodė cilindrų skaičių ir skersmenį, stūmoklio eigą, kampo kampą, variklio ilgį. Tiesą sakant, automobilis nebuvo pasirinktas varikliu, tačiau automobilis buvo pastatytas aplink maitinimo bloką.
Pirmieji „V12 TDI“bandomieji paleidimai stende įvyko 2005 m. Liepos mėn. Iki metų pabaigos variklis sukūrė maždaug 1000 valandų, įskaitant gyvenimo bandymų ciklą. Tačiau prieš pradedant startuoti Le Mans mieste, dyzelinis variklis vis dar turi vytis tūkstančius kilometrų keliais ir sporto trasomis. Pagrindiniai bandymai baigsis bandomosiomis 12 valandų lenktynėmis Sebringe. Tačiau nieko antgamtinio - pirmtakas, 3, 6 litro TFSI benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi lenktynėms „Audi R8“, taip pat išlaikė griežčiausius bandymus.
Tačiau pagrindinis išbandymas laukia: lenktynių Le Mans mieste pradžia numatyta birželio 17-18 dienomis - puiki proga naujam varikliui ir automobiliui sustiprinti techninius patobulinimus, gaunant gerus rezultatus.
ASO („Automobile Club de l'Ouest“, išverstas kaip „Vakarų automobilių klubas“), kurianti Le Mans varžybų techninius reikalavimus, nustato vis griežtesnius sporto prototipų apribojimus. Todėl V12 TDI išmetimo sistemą papildo kietųjų dalelių filtrai, kurie sumažina kietųjų dalelių išmetimą. Be to, net ir maksimaliu greičiu pilotas kabinoje praktiškai nejaučia dyzelino virpesių.
Papildomą orą į cilindrus įpurškia du „Garrett“turbokompresoriai - po vieną kiekvienai šešių cilindrų eilutei. Varžybų techninis reglamentas riboja slėgio slėgį (2, 94 bar) ir oro sklendžių skersmenį (39, 9 mm). Beje, aušinimo sistema taip pat prašė daugiau oro, todėl, palyginti su savo pirmtaku R8, po patinusiomis šoninėmis apvalkalomis pasirodė įspūdingi radiatoriai.
Kad atitiktų rekordinį keleivinių dyzelinių variklių 5, 5 l tūrį (tai yra Le Manso taisyklių leidžiama riba), maksimalios galios ir sukimo momento rodikliai yra įspūdingi - virš 650 AG. ir 1100 N.m. Be to, pagrindinis darbinis diapazonas - 3000–5000 alkūninio veleno apsisukimų - sportiniams varikliams yra neįprastai „žemas ir platus“, todėl R10 pilotas pavarų dėžes keičia rečiau nei jo konkurentai automobiliuose su benzininiais varikliais. Tačiau „Audi R10“degalų pildymas reikalauja beveik taip pat dažnai, kaip ir likusių automobilių. Motociklininkas eina 75% trasos, paspausdamas akceleratoriaus pedalą prie grindų, ir šiuo režimu dyzeliniam varikliui reikia didesnės galios.
„V12 TDI“maitina naujausios kartos „Common Rail“sistema, kurią sukūrė „Audi“kartu su „Bosch“. Įpurškimo slėgis yra didesnis nei serijinių dyzelių - daugiau kaip 1600 barų. Tinkamą mitybą kontroliuoja elektronika - „Motronic MS14“. Kita elektroninė naujovė primena daugialypės terpės sąsają serijiniame „audi“. Reikalingi variklio ir jo aplinkos parametrai yra rodomi ekrane, esančiame prie vairo esančiame „Audi-R10“.
