Nacionalinis pasididžiavimas
Samandas „važiavo“iš Irano, iš vienos didžiausių arabų pasaulio automobilių gamyklos - Irano „Khodro“. Nuo 90-ųjų pradžios įmonė užsiima licencijuota įvairių „Peugeot“modelių gamyba. Gamyba greitai lokalizuota. Šiandien čia pagaminama apie 80% Irano „Peugeot“komponentų, o dalys tiekiamos į Prancūzijos įmonės Europos gamyklas. Laikui bėgant, užmojai įgijo daugiau naudos, ir arabai suprojektavo tai, ką jie išdidžiai vadino „Irano nacionaliniu automobiliu“. Tiesa, visas mechaninis įdaras, įskaitant variklį, transmisiją ir važiuoklę, buvo pasiskolintas iš „Peugeot 405“. Bet kėbulą suprojektavo patys, todėl Samand turi teisę būti vadinamas nauju automobiliu.
Automobilio dizainas yra santūrus, be nereikalingų detalių - jis derinamas su dalykiniu kostiumu ir su šiuolaikinių biurų pastatų nepralaidžia stiklo blizgesiu. Interjeras yra tos pačios dvasios: be įmantrios, tačiau atrodo visas, o medžio intarpai suteikia jai prašmatnumo. Vairuotojo sėdynė Samandyje yra patogi - kėdė juda išilgai ir vertikaliai, atlošas yra pakreiptas elektrine pavara, yra juosmens atramos reguliavimas. Centrinėje konsolėje yra borto kompiuteris. Jo ekranas yra žemoje vietoje - skaityti rodmenis nepatogu, tačiau štai stebuklas - „kompiuteris“gali susikalbėti rusiškai. Pavyzdžiui, draugiškas moters balsas mane informavo, kad išjungęs variklį pamiršau pamiršti išjungti priekinius žibintus. Užpakalinės sėdynės yra pavyzdinės - ir nusileidimas yra patogus, ir vietos yra pakankamai. Tarp kelių ir priekinės sėdynės užpakalinės dalies yra „Karas ir taika“. Bagažinės tūris - net 500 litrų. Tik gaila, kad galinės sėdynės atlošas neprideda. Pardavėjai jau išsiuntė Irano gamintojui „nepasitenkinimo pranešimą“.
Kruopštaus arklio
Ko aš laukiu iš Samando? Nenorėčiau, kad jis būtų maištingas eržilas.
