Tuomet būtent ten Rusijos žurnalistams buvo pristatyta nauja „Volkswagen Passat“versija - su visais ratais ir 250 arklio galių varikliu. Stiprios snaigės? Geriausios sąlygos pirmam susipažinimui nerasti!
Šlapias CHALDEXAS
Vis dėlto tikras sniegas prasidės šiek tiek toliau, tačiau kol kas ant šlapio autobahno naujas galingas 3, 2 litro variklis pirmiausia demonstruoja savo orumą. Vėliavos flagmanas tokiomis sąlygomis užtikrintai padidina sunkųjį vagoną beveik ekstremaliu greičiu. Tik „Audi A6 Avant“nusprendė aplenkti. Važiuodamas 160 km / h greičiu ir purvinu šydu neturėjau laiko skaityti vardinių plokštelių: įdomu, su kokiu varikliu yra šis universalas?
Tačiau ant grindinio sniego košė pamažu tirštėja, joje kolegos keliauja pro vis labiau pastebimas provėžas. Jie stengiasi neįvažiuoti į kairę, beveik nesutvarkytą eilę, pirmenybę teikdami priekinio automobilio uodegai ir slidžiam laisvosios juostos paviršiui. Netrukus mano „judėjimas“tikrai turi veikti. Prieš tai normaliomis sąlygomis „Haldeks“sukabinimo įtaisas pasidalijo taip: 90% į priekį, 10% į galinę ašį. Akivaizdu, kad dabar, kai įjungiu posūkio signalą ir nustatytu greičiu kirstu šlapio sniego keterą kairėje, santykis keičiasi … Tačiau tai neturėtų manęs atitraukti, manevras nėra lengvas.
Tiesą sakant, niekas negali žinoti, kad „Haldex“mova dabar veikia ant galinės ašies; kad iš esmės tai yra „šlapia“kelių plokščių sankaba alyvos vonioje, kuri įjungiama iškart, kai tik skiriasi įėjimo ir išėjimo velenų sukimosi greitis; palyginti su savo pirmtaku Thorsenu, jis yra tylesnis; lengvesnis ir efektyvesnis sąsajos su ESP stabilizavimo sistemomis, TCS traukos kontrole ir stabdžių antiblokavimo sistema ABS; ir svarbiausia, tai leidžia lanksčiai perskirstyti momentą nuo 0 iki 100% kiekvienai ašiai. Visa tai nereikalinga, kai reikia sutelkti dėmesį …
Aš esu kairiajame takelyje, skraidau po 150, purškiu šlapį sniegą. Automobilis eina kaip siūlas, į degalų pedalą reaguodamas tolygiu pagreičiu ir netrukdydamas mirksėti traukos kontrolės simboliui. Dešinėje yra ilga vilkikų vilkstinė, tarp jų ir ilgai stovėjęs „Audi A6“; užtikrintai toliau griauti provėžą košėje iš kairės. Ką mes ten pasakėme apie „Haldex“?
SNIEGO FORMOS JUDĖJIMAS
Autobahnas už nugaros. Vietos žemei įsivėlė beprotiška mintis: kodėl čia važiuojama visais ratais? Ant slidžių paviršių priekis elgiasi daugmaž taip: „Passat“gerai susitvarko ant asfalto su sniegu ir ledu, subtiliai gniuždydamas stabilizacijos sistemą ant nemalonių posūkių.
Kol nepagalvoju, pasukau į kažkokią gretimą provėžą, kuri eina į laukus stačiu kampu į kelią. Po 20 metrų takeliai išnyksta … Panašu, kad automobilis plūduriuoja sniege, po kuriuo, tikiuosi, netoliese - asfaltas. Taip, ūkio, kuriame veda šis kelias, savininkui, visų ratų pavara yra tiesiog būtina. Tokie kaip „Passat“- nors ir su mažu prošvaisa, tačiau dėl galingo variklio ir 4x4 formulės turi gerą patentabilumą. Eidamas žemyn, stabdžiu priešais sankryžą … ir po ABS šnabždesiu slystu beveik iki sankryžos. Ar tikrai „Passat“įsibėgėjo? Ir štai skaičiavimas: degalų matuoklio rodyklė priartėjo prie 3/4 žymos - manau, kad debitas yra mažiausiai 15 l / 100 km. Avižos, skirtos 250 galvijų bandai, yra brangios.
Vis dėlto, čia yra tikri išbandymai: po didėjančio sniego mes lipam į kalvas, kur mums žadamas specialus maršrutas ir net ekstremalus važiavimas su priekaba. Beje, šis universalas gali vilkti iki 2, 2 tonos! Kai ne kartą padėkojome už visų ratų pavarą ir aplenkėme daugelį bendrakeleivių (daugelis sustojo ir sudėjo grandines ant ratų), mes atvažiuojame laiptais, sniegas jau krinta žemyn sienos. Deja, priekaba yra nuošalyje, o takelis bando nuvalyti sniego katę. Veltui: jau pačiame pirmame kelyje automobiliai skraido nuo trajektorijos ir kabo ant parapeto. Šiandien oras ne jiems, čia būtų „Tuaregai“!
Sniego buvo dar daugiau, o viduryje kito žygiuojančio keltuvo priešais jį energingai paleidęs „Peugeot Partner“sustabdė bejėgiškai. Vis dar turime visišką manevravimo laisvę: truputį atgal, atsargiai į priekį, o dabar DSG jau sklandžiai rūšiuoja pavarų aukštyn. Beje, su pavyzdiniu varikliu jie siūlo tik šią dėžę su dviem sankabomis (ji skiriasi ypač greitu perjungimu) - būtent su ja, inžinieriai tikina, geriausiai išnaudojama V6 variklio galia. Nors, manau, kai kuriuos klientus linksmino sena gera „mechanika“, kai, regis, 250 arklio galių galia buvo jaučiama, kai delnas užspaudžia svirtį.
Man patiko naujasis „Passat 4Motion“. Tiek, kad norėjau išsimaudyti šaltame duše … pagal kainoraštį: „Volkswagens“kainos, jūs žinote, yra blaivios. Tačiau nepaisant to, tradicinis priekaištas „žmonių automobiliui“dėl didelių išlaidų šiuo atveju nebus skamba. „Passat“už tuos pačius pinigus turi nedaug konkurentų; analogai, kaip taisyklė, yra pastebimai mažesni arba daug brangesni.
„Volkswagen Passat 4MOTION“- Sunkių oro sąlygų metu yra labai gera, kad jūs pradedate teisintis teisingai.
+ Puiki dinamika, geras valdymas, malonus elgesys blogomis oro sąlygomis, erdvus interjeras ir bagažinė.
- Vienintelis transmisijos variantas su pavyzdiniu varikliu, nemažos degalų sąnaudos.
„Volkswagen Passat 4MOTION“
Šeštos kartos „prekybinių vėjų“visų ratų pavara versija buvo pristatyta 2006 m. Vasario mėn.
Kėbulas - sedanas arba universalas ("Pasirinktis").
Varikliai: benzininis 2, 0 ir 3, 2 litro (150 ir 250 AG), dyzelinas 2, 0 litro (140 AG).
Transmisijos: 6 laipsnių mechaninė arba automatinė DSG; keturių varančiųjų ratų pavara.
Parinktys: „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“.
