Bet koks autobusas, kaip taisyklė, yra ne vienos įmonės, o tam tikro konsorciumo darbo vaisius. Žinoma, prekės ženklo savininko dizaineriai ir dizaineriai kuria naujus modelius, daugiausia dėmesio skirdami partnerių technologinėms galimybėms. Tačiau kartais iš jų reikalauja beveik neįmanoma - kitaip visų markių automobiliai būtų panašūs vienas į kitą ir tuo pačiu į didelį akvariumą su ratais. Konkurencija yra sunki, vienas tiekėjas negali susitvarkyti - greitai atsiras kitas, tada kaina bus didesnė.
Variklių statytojai kuria variklių autobusų versijas. Kompaktiškumo sumetimais jie stengiasi įveikti mažesnį darbinį tūrį, neprarasdami galios. Dyzelino montavimas į vieną pusę yra gerai žinomas triukas, ir jei „Volvo“ant D12, o MAN naujausiame D20 su „Common Rail“tik šiek tiek keičia tepimo sistemas, tada „IVECO“padaro sausą karterį.
[caption id = "Attack_188683" align = "aligncenter" caption = "Virš„ NEO MAN Starliner “projekto, pripažintas 2006 m. autobusu, atrodo, kad stiklo pūtėjai dirbo daugiausia.
"]
[/antraštė]
Balionų vietą ir skaičių diktuoja pagrindinė (tai yra krovinių) gamybos programa, nes autobusų gaminama kelis kartus mažiau. Miesto „Omni“serijai „Scania“pritaikė naują 310 arklio galių 9 litrų „penkis“su dviem balansavimo velenais, o dideliuose turizmo projektuose - jos partneris iš Ispanijos IRIZAR - 12 litrų „šeši“, kurių galia iki 420 AG. O štai „Scania“V formos varikliai, kurių tūris yra 16 litrų, o galia - iki 620 AG. kol jis nebuvo naudojamas keleivių vežime. DAF, „Renault“ir, žinoma, „Cummins“, „Caterpillar“ir „Deutsche“yra pasirengę modifikuoti variklius autobusuose. Toksiški „Euro III“ir „Euro IV“standartai įveikė kiekvieną savaip: kai kurie - su išmetamųjų dujų recirkuliacija, kiti - turbokompresoriaus, dyzelino kietųjų dalelių filtrų ir neutralizatorių dėka. Tačiau „Euro V“jie tinka pagal vieną receptą: į katalizatorių, įtaisytą priešais duslintuvą, įpurškiama karbamido tirpalo. Vakaruose procesas vadinamas SCR, o karbamidas - ADBlue.
Tačiau „Scania“nuėjo savo keliu. 9 litrų „penki“liko be „ADBlue“, sujungdami visus naujausius pokyčius: elektroniniu būdu valdomus siurblių purkštukus, kietųjų dalelių filtrą ir išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Dalis jų grąžinama į variklio cilindrus, maišant su tiekiamu oru. O kadangi vakuumas dyzelino įsiurbimo kolektoriuje yra mažas, į jį buvo įmontuotas „Venturi“vamzdis - jis įleidžia išmetamąsias dujas. Žinoma, „žaliojo variklio“galia sumažėjo iki 270 AG.
Kitas būdas pasiekti minimalų toksiškumą išmetamosioms dujoms yra dyzelino pavertimas dujomis. Pakeiskite stūmoklius ir galvutes, įstatykite uždegimo žvakutes - grįžkite į „Otto“ciklą. Kodėl taip sunku? Nes europiečiai ilgą laiką negamino didelių benzininių variklių. Dujinimo lyderis yra MAN, kuriame kadaise - likimo ironija! - Pats Rudolfas Dieselis dirbo. Europoje daugiau nei 2500 „MAN Lion's Sity“autobusų yra valdomi metanu. Vokiečiai perėjo prie D2866 serijos dujinių 12 litrų variklių. Dyzelinis kuras išleido daugiau nei 400 AG. esant 1900 aps./min., naudojant gamtines dujas, greitis padidėjo iki 2200, tačiau galia vis tiek sumažėjo iki 245 AG.
Tačiau užtenka miesto autobuso. Ant stogo dedami keturi aliuminio kompoziciniai cilindrai, kurių bendras tūris yra 1280 litrų. Metano, kurio slėgis 200 kgf / cm2, pakanka nuvažiuoti 400–500 kilometrų.
Apskritai Europos rinkoje yra trys automatinių dėžių gamintojai, iš jų trys - „ZF“, „Voith“ir „Allison“. Pastarosios dvi garsėja keturių ir penkių greičių pavarų dėžėmis su GMF ir įmontuotais lėtintuvais. ZF daro mechaninį valdymą elektro-pneumatiniu valdymu ir pavarų skaičiumi nuo 6 iki 16.
Ožinius tiltus su pavarų dėže, pasukta į kairę, miesto žemų grindų darbininkams gamina tik ZF ir Raba, ir, matyt, abu neliks be darbo. ZF taip pat pirmauja turistinių įdėklų nepriklausomos priekinės pakabos ir, žinoma, vairo pavarų gamyboje.
Tačiau ne visos mažos firmos surenka autobusus „iš pasaulio ant sriegio“- skirtingų gamintojų padaliniuose. Daugelis žmonių renkasi pilną važiuoklę - su varikliu, transmisija, pakaba ir paruošta vairuotojo vieta. Belieka tik sudėti savo kūną - ir autobusas yra paruoštas. Pagal šią schemą „GolAZ“ir „Volzhanin“dirba su „Scania“važiuokle. Rinkinius gamina MAN, VDL Bova, Van Hul, tačiau jie niekam neparduodami. Reikalavimai kultūristams yra gana griežti - juk autobuse yra jų emblemos.
