Logo lt.rotaautoservice.com

„Lada Kalina“ir „Peugeot 206.“Jūsų Argumentai?

2024
„Lada Kalina“ir „Peugeot 206.“Jūsų Argumentai?
„Lada Kalina“ir „Peugeot 206.“Jūsų Argumentai?
Anonim

VS: Naujausias VAZ gamybos modelis - VAZ-1118 Kalina, mano manymu, yra gana modernus. Už 230 tūkstančių rublių kainą. (8 200 USD) ji turi daug privalumų, už kuriuos galite atleisti už mažus trūkumus, jei tokių yra. Bet kas jų neturi?

Image
Image

Automobilis aiškiai patraukia miesto klasę: kompaktiškas, su aukštu vairuotojo ir keleivių „autobusu“nusileidimu, lengvas įvažiavimas ir išvažiavimas pro plačiai besisukančias duris. Tuo pačiu metu su gana talpia bagažine, dideliu prošvaisa ir mažomis iškyšomis. Pastaroji mūsų sąlygomis nėra perteklinė. Daugelis šeimos narių turi vieną automobilį, todėl universalumas yra labai svarbus. „Viburnum“yra labai sėkmingas derinys. Tai patogu mieste, greita ir patogu kelionėse į šalis, o šalies pusė yra daug labiau pasitikinti savimi nei žemi automobiliai iš užsienio. Pabandykite „Peugeot 206“įvažiuoti į bordiūrą ar išjungti asfaltą - akimirksniu liksite be priekinio buferio. Ir jo remontas nuskris į gana centą! Tiksliau - „Eurocentrike“žymiai reikšmingiau. Ne, mūsų automobilis iš pradžių yra pigesnis ir praktiškesnis eksploatuoti.

A. S.: Galite, žinoma, apsimesti, kad vietiniai automobiliai yra tik šiek tiek pranašesni už šiuolaikinius užsienio automobilius. Galite mesti daug pinigų į VAZ, tikėdamiesi, kad artimiausiu metu jis tikrai sukurs konkurencingą modelį. Deja, aš netikiu! Šiandien bedugnė skiria mus nuo pasaulinės automobilių pramonės lyderių.

Image
Image

Per septynerius plius 206-osios išleidimo metus ją nusipirko daugiau nei penki milijonai žmonių. Mano nuomone, gana svarus argumentas! Kažkas suabejos: įvyko sėkminga reklaminė kampanija, o ko negalima padaryti vardan mados ir įvaizdžio! Tačiau yra ir objektyvių automobilio pranašumų, ypač „Kalinos“fone.

V. S.:

Image
Image
Image
Image

Esant dideliam „Kalina“kainos skirtumui, abiejų automobilių savybės vartotojui yra labai artimos. Dėl ergonomikos nėra priekaištų: puikus matomumas, patogus valdymas, elektrinis vairo stiprintuvas, tikslus pavarų perjungimas su užrakto žiedu užpakalinėje dalyje - atsitiktinai, kaip tai darėte „dešimtyse“, neįjungsite! Papildomi patogumai yra elektra valdomi langai ir platus sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo diapazonas.

Be tiesioginio savo tikslo - žmonių pervežimo, „Kalina“ant peties ir paprasti namų ruošos darbai. Erdvus interjeras, beveik stačiu kampu atsidarančios durys leidžia į mašiną įkelti televizorių arba nedidelį šaldytuvą.

1, 6 litro aštuonių vožtuvų variklis yra labai sukibęs ir pakankamai stiprus mažam automobiliui, tačiau galų gale - geras pritaikomumas skirtingiems važiavimo režimams ir puiki dinamika. Aš pridėsiu dar daugiau - mažos degalų sąnaudos ir tikras startas šaltuoju metu. Ko dar reikia?

Važiuoklės dizainas taip pat yra labai geras - bet kokiu atveju neturiu priekaištų dėl valdymo ir stabilumo. Tikiuosi, kad saugumas yra standartinis. Tvirtas keleivio kapsulės rėmas ir išplėtotos slenksčiai avarijos atveju, jei Dievas draudžia, kad tai įvyktų, turėtų palikti kuo daugiau galimybių išvengti rimtų sužalojimų.

Svarbus mašinos pranašumas yra paprastas techninis aptarnavimas ir remontas bei firminių paslaugų prieinamumas. Kad ir kur gyventumėte, visada galite rasti techninę pagalbą, reikalingas atsargines dalis savo šalyje ir gauti techninę priežiūrą. Pastarasis, beje, yra pigesnis, palyginti su užsienio automobiliu.

A. S.: Kiekvienas pasirenka savo proto automobilį. Aš pradėjau nuo to, kad man svarbiausi parametrai yra saugumas, patikimumas, patogumas, ekonomiškumas pagrįstu jų deriniu. Nė vienas iš mūsų, įskaitant Kaliną, pagal mano idėjas, netinkamai tenkina šiuos reikalavimus. Nebent kaina būtų mažesnė. Paskambinti į VAZ automobilį šiuolaikiška kalba nesisuka, jei tik todėl, kad jame nėra nė vienos oro pagalvės! Kuriam laikui esate pasirengęs įvertinti kaklo vientisumą?

Image
Image
Image
Image

Nereikia kalbėti apie „Peugeot 206“ergonomiką - žinoma, viskas padaryta taip, kaip turėtų ir veikia tinkamai. Yra vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, keturios oro pagalvės. Vidaus erdvės ir sėdynės reguliavimo yra tiek, kad man gana patogu prie vairo, kurio aukštis 186 cm, ir keleiviams yra pakankamai vietos. Bagažinė, žinoma, yra šiek tiek prastesnio dydžio, tačiau man nereikia vežti rulonų su manufaktūra, o jei turiu, galiu ant stogo sumontuoti papildomą. (Kalinai dar nėra tokio dalyko.) Tačiau patogiau naudoti bagažinę - nuleidus galines sėdynes galite įkelti 29 colių televizorių. Pabandykite tai padaryti Kalina.

Variklio tūris 1, 4 litro ir 75 litrų tūris. su suteikia lengvą automobilį (kurio svoris tik 950 kg), gana gerą dinamiką (pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 14, 1 s), o maksimalus greitis - 173 km / h. („Kalina“turi atitinkamai 1080 kg, 13 s ir 170 km / h greitį.)

Mažas prošvaisa, 140 mm prieš 160, kasdieniam naudojimui mieste yra gana pakankamas, ir jei jūs važinėjate ant bordiūrų, geriau nusipirkti „Niva“. Beje, automobilis gana užtikrintai juda per šalį, tačiau man nereikia važiuoti bulvių lauko praėjimais.

Image
Image

Siauras „dokatka“, paslėptas po užpakaline perdanga, yra pagrįsta alternatyva viso dydžio rezervui. Nepatogumai yra vieni - visada nešvarūs, laimei, aš dar neturėjau jo naudoti. Tiesiog pasisekė, tačiau miestietiškam gyvenimo būdui šis sprendimas yra pateisinamas.

Kalbėdamas apie nepaprastai dideles mašinos eksploatavimo išlaidas, aš vis tiek neradau patvirtinimo, o atsižvelgiant į jos ekonomiškumą ir patikimumą, pasirodo, beveik tas pats, kas Kalina. Kėbulo remontas, susijęs su plokščių pakeitimu, žinoma, yra brangesnis. Tik tam yra draudimas. O rimtos avarijos metu dėl žymiai didesnio „Peugeot“saugumo yra tikimybė, kad gydymas kainuos daug pigiau. (Čia mes nenagrinėjame kraštutinio atvejo.)

VS: „Kalinos“pastatymo kokybė, be abejo, nėra ideali, tačiau pastebimai aukštesnė nei dešimtoji. Šildytuvas mano automobilyje vis dar veikia nepriekaištingai (treniruojatės dešimtuke, tam skiriate ypatingą dėmesį), kėbulo plokštės sumontuotos beveik europietiškai, o spalva visiškai lygi.

Žinoma, yra ir skundų. Laimei, jis manęs dar nepalietė, bet gandas greitai plinta. Greičiausiai tekės vandens pompa, rutuliniai guoliai barškės, lentynos ir starteris „numirs“. Aptarnaujant gal kažkas bus pataisyta pagal garantiją, bet kiek laiko? Priedai iš vienos „statinės“. Patyrusių patarimų praktika: norint išgydyti šias ligas reikia 1, 5 tūkst. Dolerių. Tada jie sako: „muzika suklys“! Aš suprantu, kad argumentas nėra tobulas, tačiau, tikiuosi, pradinės daugiau kaip keturių tūkstančių dolerių santaupos įtikins nemažą dalį mūsų skaitytojų pasirinkti Kaliną. Atminkite, kad bent jau VAZ parduoda savo septynis šimtus tūkstančių automobilių Rusijoje! O jų klientai ramina, kad jiems nereikės ieškoti pusės atostogų kelionėje, pavyzdžiui, pakeisti sugedusį priekinį stiklą.

A. S.: Taip, vis tiek sunkiau rasti atsarginių dalių automobiliui kažkur peršalus, o specializuota tarnyba yra daug mažiau išvystyta, tačiau didžiuosiuose miestuose tai nėra taip aktualu. O priežiūros ir remonto patogumas yra antraeilis - aš neplanuoju sutvarkyti maitinimo bloko namuose.

Žinoma, pradinis naujų automobilių kainų skirtumas yra gana reikšmingas - apie 4000 USD, tik šie pinigai nebuvo mesti į vėją, o atiduoti už tikrai modernų automobilį.

Ir jūs sakote - „Kalina“! Galbūt ji kažkada taps įprastu automobiliu, tik, matyt, „man nereikės gyventi šio nuostabaus laiko nei tau, nei man“. Mano varžovas yra kuklus - 13 tūkstančių jo „Kalina“priekinių ratų guolių, pirminės pavarų dėžės veleno ir atbulinės eigos pavarų jau buvo pakeisti, buvo reguliuojamas laisvo važiavimo dulkių stabdžių stiprintuvas, „Tosola“nuotėkis pašalintas iš šildytuvo žarnų, atstatytas galinio lango šildymas, sureguliuotos spynos. durys, iš slėgio mažinimo vožtuvo varžto tekėjo alyva - sraigtas pasirodė kreivas, įtrūkęs generatoriaus diržas buvo pakeistas. Tai yra praktiškai naujame automobilyje! VAZ tradiciškai ir toliau valdo šią technologiją pirkėjams. Todėl aš esu už svetimą automobilį. [caption id = "Attack_189058" align = "aligncenter" caption = "Viačeslavas SUBBOTINAS

Gimė 1962 m. Maskvoje, baigė vidurinę mokyklą 1980 m., O 1986 m. - Maskvos automobilių ir kelių institute, Automobilių ir automobilių ekonomikos fakultete. Nuo tų metų jis dirba žurnale „Už vairo“. Dabar - exp skyriaus vadovas “]

Image
Image

[/antraštė] [antraštės id = "Attack_189057" align = "aligncenter" caption = "Andrey SIDOROV

Gimęs 1959 m., 1978 m. Baigė Tuchkovsky autotransporto koledžą automobilių techninės priežiūros ir remonto srityje, o po tarnybos armijoje 1986 m. Baigė Maskvos automobilių ir kelių institutą, „Automobilių ir lengvųjų automobilių fakultetas“].

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną