Be abejo, mūsų vizito Andalūzijoje pagrindas yra gražus rinkodaros žingsnis. Galingiausios „Mazda 6“, MPS versijos, kūrėjai nepraleido progos nuspalvinti šio automobilio charakterį. Jie kontrastavo su energija, inžinerinių parametrų rafinuotumu su galingo ir judančio gyvūno, garsėjančio siaučiančia nuotaika, įvaizdžiu. Yra apvalios arenos, jaučių statulos ir net jaučių kovos muziejus. Viskas prisotinta minios įniršio, paskui - krauju, žmogaus ir pikto gyvūno konfrontacija.
Ne, matador vaidmuo skirtas ne man. Bent jau kalbant apie ryškiai raudoną automobilį, stovintį per atstumą. Nesvarbu, ką kūrėjai kuria, „Mazda 6 MPS“atrodo nepaprastai draugiškai. Be abejo, 260 „arklių“energiją galima pamatyti pasirodžiusiame gaubto gaubte, grobuoniniame plyšyje priekiniame buferyje ir radiatoriaus grotelėse. Jėgą pabrėžia aerodinaminiai antdėklai ir galinis spoileris, išmetimo sistemos elementai. Čia viskas yra suaugusiesiems, kaip ir tinka „Mazda Performance Series“, nes taip iššifruojamas MPS priešdėlis. Kartu turime pagerbti, stilistai aiškiai nesiekė per didelės agresijos. „Bet turbūt jaučio vaidmuo ne jai“- su tokia mintimi ketinu susipažinti su „Mazda“.
MOKSLAS tikėti
Variklis sultingai sukiojasi dideliu greičiu. Menkiausias akceleratoriaus prisilietimas - automobilis, tarsi veikiamas galingos spyruoklės, neatpažįstamai ritasi į priekį. Spidometro adata ilgai šokinėjo per dviženklę žymę, ir nėra laiko į tai žiūrėti. Galų gale, tarsi pagreitintame filme, serpentinas bėga jo link trigubu greičiu.
Trumpai stabdant prieš posūkį, pasukite vairą, dujas. Kėbulas pilamas su švino svoriu, ir dar kartą tardamas nesąmoningą žodį, prisimenu visai ne sportinę sėdynę: jis aiškiai neatitinka mašinos galimybių. Dabar padangos riedėja, tada suaktyvėja stabilizacijos sistema, ir viskas aplink iškart taps bespalvė, neįdomi. Bet ne, smulkintuvas susilieja į begalinę pilką liniją, „Mazda“truputį pakreipia ir staiga tarsi prilimpa prie kelio, nurodydama posūkį vienu kvėpavimu. Oho, taip neatsitiks! Dešinėje sėdėjęs kolega sumurmėjo. Panašu, kad jis nelabai tiki tuo, kas vyksta.
Tuo tarpu ratai jau šlapi nuo lietaus po ratais. Atrodo - tu negali išsiversti be skaidrių. Ir vėlgi, automobilis yra beveik tobulas ant lanko. Šiek tiek šveisdama priekinę ašį į išorę, ji iškart grįžta į nurodytą kelią, jautriai sekdama vairą ir dujas.
Žemiau, ant autofurgono, „Mazda“buvo kitoks, labiau pažįstamas ar kažkas. Buvo jaučiama: šis automobilis turi puikų turbo variklį, lankstų, ekonomišką, „šaudantį“nuo 2000 iki 5500 aps / min. Dabar madinga visų ratų pavaros transmisija su galine ašimi, sujungta per sankabą. Gera, gerai apgalvota ergonomika, erdvi galinė sėdynė, labai aiški pavarų dėžė ir sklandus važiavimas netikėtai sportiniam automobiliui. Visos šios savybės beveik išsivystė į greito automobilio įvaizdį „kiekvienai dienai“.
Matyt, to nepakako inžinieriams. Įsigiję kėbulą, važiuoklę ir transmisiją, jie nuvedė mašiną į aukštesnio lygio įrankio lygį. Nenuostabu, kad mums taip detaliai buvo pasakyta apie užpakalinį ribotą slydimo diferencialą, griežtesnes spyruokles, amortizatorius, apsauginius strypus! Žinoma, šioje versijoje bagažinė tapo šiek tiek mažesnė, o galinė sėdynė neišsiskleidžia. Tačiau padidėjo kėbulo tvirtumas, o greitam automobiliui tai yra labai svarbu.
Taigi aš patvirtinu prieštaravimus jaučiams ir matadorams.
Greičiausiai auganti rinka
Kalbama apie Rusiją. Panašaus pardavimų augimo nežino nė vienas „Mazda“Europos atstovas. Tai reiškia, kad iš 3000 MPS egzempliorių, planuojamų 2006 m., Keli šimtai pateks pas mus. Apibrėžtos kainos ir įranga. Jų yra tik dvi, vienintelis skirtumas yra liuko prieinamumas: atitinkamai 42 300 ir 43 300 USD. Sutikite, konkurentų fone tai atrodo gana patraukliai.
ŠIAME AUTO VISIŠKAI REALIZUOJAMA MAZDA IDEOLOGIJA, FORMULUOJAMA „JIMBA-ITTAI“, TAI ARKLŲ IR SKAUNKO VIENETAS
KAIP tai padaryta
Atskiruose „Mazda-6MPS“kėbulo taškuose suvirinami ir sumontuojami papildomi ypač stiprūs plieniniai stiprintuvai prieš montažą. Jie padidino standumą 50% ir padėjo padaryti automobilį tokį sklandų, lengvą vairuoti.
