Kažkodėl pas mus atėjo labai pastabus klientas! Remontuodamas savo automobilį, jis suabejojo klausimu: kodėl per trejus metus be apkrovos kritusios spyruoklės pasirodė tokio paties ilgio kaip naujos?


Aš jį perspėjau dėl priešlaikinių išvadų: esant šiuolaikinei atsarginių dalių kokybei, jūs galite nusipirkti bet ką - iki „žalių“spyruoklių, kurios sėdės iškart po montavimo, arba „šliaužiančias“- jos sėdės per šešis mėnesius ar metus. Mūsų pokalbis yra apie tinkamas spyruokles. Klientas juos apibūdino. Dirbdami medžiagos elastingumo zonoje (1 pav.), Net po ritinių susidūrimo, jie grįžta beveik į pradinius dydžius. Kodėl senasis pavasaris, pakrautas, sėdi daugiau nei naujas? Dabar ji yra elastinga. Įsivaizduokite, kad jos strypas tapo plonesnis - natūraliai padidės lankstumas, o ilgis be apkrovos išliks. Kažkas panašaus paaiškėja ir automobilyje. Jo pirmasis priešas yra korozija. Rūdis, išplovęs 0, 15 mm sluoksnį nuo 10 mm vielos paviršiaus, sumažina skerspjūvį 6%. Dar klastingesnis yra vadinamasis materialinis nuovargis: dėl virpesių, kintamų įtempimų atsiranda mikro įtrūkimai, jie auga … ir po stipraus smūgio spyruoklė nutrūksta. Kartais - keliose dalyse iš karto, nes paprastai nėra vieno pavojingo įtrūkimo.
Norėdami atidėti bėdą, juosta yra padaryta lygi - be griovelių, įpjovų, kuriose įtempiai yra sukoncentruoti ir gali žymiai viršyti apskaičiuotus. Be to, paviršius yra susuktas, padidėja stiprumas. Taigi kas? Rugiai viską panaikina. Atsiranda opos, dėl kurių atsiranda įtrūkimai. Kuo greičiau atsiranda nuovargis, tuo stipresnės kintamos apkrovos. Važiavimas sulūžusiais keliais, nesubalansuoti ratai, pakabos ir vairo posūkis, sugedę amortizatoriai - visa tai yra ne tik spyruoklių, bet ir pakabos mazgų, kėbulo jėgos priešų priešai.


Dabar įsivaizduokite, kad spyruoklė kai kuriose vietose supjaustyta įtrūkimais. Natūralu, kad ne visa juostos dalis „dirba“šalia jų, o tik jos dalis - dalis elgiasi kiek minkščiau. Atlikus ploną tyrimą, galima sužinoti, kad šalia stipriai išsivysčiusių įtrūkimų, susitraukimas yra didesnis - padidėję įtempiai kartais pasiekia tekėjimo jėgą ir prasideda plastinės deformacijos - gedimo priežastis (2 pav.). Tokia spyruoklė nuo automobilio! Bet čia pora spyruoklių, panašių į naujas, sukelia nepasitikėjimą savimi. Na, patikrinkime juos objektyviai: įkelkite spyruoklę ir išmatuokite susitraukimą. „VAZ 2110“dalims, kurių apkrova yra 325 kgf, priekinės spyruoklės H ilgis (žr. 3 pav.) Turėtų būti bent 201 mm („europiečiui“182 mm), o užpakalinė dalis - ne mažiau kaip 233 mm (223 mm „Euro“).. Šie rodikliai yra švelniausi - jų standumo grupės skiriasi spalvų ženklais - atsižvelkite į tai pirkdami (žr. ЗР, 2005, Nr. 8, p. 190).
Važiuoti ant apledėjusių spyruoklių yra rizikinga: netolygus grimzlė dešinėje ir kairėje virsta trauka. Pakaba veikia prastai - galų gale spyruoklių ir amortizatorių charakteristikos yra nenuoseklios.

Spyruoklės, atsakingos už variklio vožtuvų veikimą, taip pat turi įtempti: jei „dešimtukas“būtų įveikęs 100 tūkstančių km tik penktąja pavara, vožtuvai būtų atlikę apie 80 milijonų ciklų. Tiesą sakant, dar daugiau. Šių spyruoklių apgadinimas yra pavojingas defektas (žr. Nuotrauką). Praradęs bent vieną, vožtuvas pradeda užsidaryti lėčiau ir neatsilieka nuo stūmoklio dideliu greičiu. Jei dugne nėra specialių įdubų, jis trenkia į vožtuvą. Toliau, bet neatmetama žala.
Ypač klastingas vidinės spyruoklės suskaidymas į keletą dalių - esant vidutiniams variklio sūkiams, nėra triukšmo! Bet dideliu greičiu galite išgirsti stūmoklį, besitraukiantį iš vožtuvo. Nedelsdami išmeskite dujas ir remontui! Jei spyruoklė suskaidoma į dvi dalis, tada jie paprastai būna girdimi. Smūgis yra tarsi vožtuvas (ne visi gali atskirti). Deja, turiu dar kartą pakartoti: pastaraisiais metais pablogėjo ir šių spyruoklių kokybė. Kaip sumažinti gedimų riziką? Matyt, kiekvieną kartą išmontuojant laiką, verta patikrinti spyruoklių elastingumą. Principas yra tas pats, kaip tikrinant pakabos dalis, o reikiamus duomenis galima rasti remonto knygose.