Bet šie šlovingi įvykiai yra praeityje; Pastaraisiais metais FIAT greitai prarado rinkos dalį net savo tėvynėje, o trijų koncernui priskiriamų prekės ženklų (FIAT, Alfa Romeo, Lancia) pardavimai Rusijoje pernai sudarė tik 168 vienetus - tris kartus mažiau nei XinKai, nežinoma Kinijos įmonė! Šiandien vieno iš seniausių prekės ženklų vardas rusams nesukelia ypatingų jausmų. Jie tiesiog pradėjo ją pamiršti.
Ir dabar, pasirodo, galime tikėtis kito italų pasirodymo Rusijoje. Šį kartą Rusijos kompanijos „Severstal-Auto“pastangų dėka.
METALGINIAI ŽENKLO Į AUTOMOBILIŲ PRAMONY
Viskas prasidėjo 2000 m., Kai metalurgijos milžinė „Severstal“netikėtai įsigijo akcijų iš pradžių Uljanovsko automobilių gamykloje, o vėliau ir Zavolžskio variklių gamykloje. 2002 m. Pavasarį šios akcijos buvo perleistos į „Severstal-Auto“dukterinės įmonės įstatinį kapitalą. Ji tapo dviejų gamyklų valdytoja. Dabar jai priklauso 66% UAZ įstatinio kapitalo ir 75% ZMZ. Dėl to ZMZ sugebėjo sulieknėti ir UAZ išleido naujus modelius - „Hunter“ir „Patriot“(nors gamykla iki šiol tebėra nuostolinga).
Metalurgų to nepakako, o 2005 m. Birželio mėn. „Severstal-Avto“nusipirko 99, 6% „OJSC ZMA“(buvusios „KamAZ“kompaktiškų automobilių gamyklos, kur buvo surinkta liūto dalis „VAZ 1111 Oka“) akcijų. Gamybos vieta Naberezhnye Chelny mieste buvo išrinkta „kaip efektyviausią sprendimą atsižvelgiant į investicijų sąnaudas“, o tų metų pabaigoje pirmosios vietinės licencijuotos „Sanyon-Rekston“visureigių transporto priemonės paliko vietinę surinkimo liniją. Kaip žinote, tuo nesibaigė. Nuo 2007 m. Pradžios ZMA padaliniuose pradėta gaminti du FIAT modeliai.
Pirmasis yra „Albea“: keturių durų sedanas su 1, 4 litro varikliu (76 AG) ir mechanine greičių dėže, antrasis „Palio“yra penkerių durų hečbekas su tuo pačiu varikliu ir greičių dėže. Prieš keletą metų jis buvo reklamuojamas mūsų rinkoje, tačiau ne per daug sėkmingai. Nuo to laiko automobilis išgyveno be veido, vadovaujant maestro Giugiaro.
Anot „Severstal-Auto“vadovų, abu automobiliai „patenka į dinamiškiausiai augantį automobilių rinkos segmentą ir turi visas galimybes konkuruoti dėl savo reikšmingos dalies“. Be šių modelių, ant konvejerio, matyt, pateks ir krovininis bei keleivinis mikroautobusas „FIAT-Doblo“. „Severstal“vertina, kad visos investicijos į 30–40 tūkst. FIAT automobilių gamybos organizavimą per metus čia siekia 17, 9 mln.
Iš pradžių buvo galima manyti, kad metalurgijos specialistai, pirkdami ZMA, neketino apsiriboti vien „Rexton“visureigių surinkimu ten (pardavimo apimtys vargu ar viršys 1000 vienetų per metus), tačiau jie ieškos nebrangaus lengvojo automobilio, skirto gaminti. Bet kodėl pasirinkimas toli gražu nebuvo populiariausias tarp mūsų „italų“?
„Pagrindinė priežastis yra ta, kad jie turi sėkmingą patirtį organizuodami surinkimo projektus trečiosiose šalyse“, - aiškina „Severstal-Auto“vadovas Vadimas Shvecovas. - Tokių kompanijų pasaulyje nėra tiek daug. Be to, reikėjo pasiūlyti modernų, aukštos kokybės ir nebrangų produktą Rusijai. Žodžiu, taip mes ir FIAT susitikau vienas su kitu - jis taip pat ieškojo partnerio mūsų šalyje.
Tuo pat metu rusų nesustabdo tai, kad Italijos automobilių gamintojas yra labai sunkiose ekonominėse situacijose.
„Mūsų verslas yra kuriamas taip, kad mes dirbame ne tiesiogiai su FIAT, o su labai sėkminga bendra Turkijos įmone - viena galingiausių mūsų šalies įmonių“, - sako V. Shvecovas. - Būtent ši įmonė organizuos pristatymus mums. Atsižvelgiant į tai, kad beveik visi surinkimo komponentai yra lokalizuoti Turkijoje, galime manyti, kad esame apsaugoti nuo visų sukrėtimų, galinčių turėti įtakos „patronuojančiai“bendrovei. Nors, kaip sako skaičiai, pati FIAT pamažu patiria krizę ir neseniai pasiūlė naujus, modernius, konkurencingus modelius Europai.
