autoriaus nuotrauka
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Numatoma kaina
Motoroleriai su Kinijos prekės ženklu „Honling“antrus metus buvo parduodami Rusijoje, tačiau kažkodėl nepavyko jų „išleisti į apyvartą“. Ir taip atsitiko: imk - nenoriu, kelias dienas. Bet kurį modelį pasirinkti? Faktas yra tas, kad Rusijoje pirkėjams siūlomi keturi 50 kubinių vienetų modeliai, visi jie vadinami vienodais: „Honling 50“- vadinamoji 6-oji, 7-oji, 8-oji ir 9-oji serijos. Dizaino skirtumas yra nedidelis. Kuris, vartotojo požiūriu, yra geras, jei varikliai, pakaba, ratai yra vienodi ir keičiami.
„Honling 50“maloniai nustebino. Daugelis Kinijos motociklų gamintojų naudoja dizainus, įsigytus pagal Japonijos kompanijų licencijas, nes jų motoroleriai, skirti mažo dydžio ir liekniems japonams, yra „kūdikiai“ir yra „ankšti“mūsų asmeniui. Tas pats „Honling“yra didžiulis, akivaizdžiai skirtas Europos konstitucijos žmogui, jo platus ir ilgas balnas yra skirtas dviem. Aukštas, pagal japonų standartus, vairas yra labai patogus: keliai ir apatinė kūno dalis laisvai telpa už priekinio skydo - užtikrinama apsauga nuo vėjų. Šiame motoroleryje, kaip supratau vėliau, šaltuoju metų laiku yra „šilta“.
… Į kasdienį automobilių srautą mieste. Motoroleris greitai įgijo greitį, laisvai manevravau „padidinto eismo tankio“vietose. Jei atvirai, iš pradžių jis buvo atsargus: atrodė, kad kažkokį automobilį ketina smogti platus laivagalio. Nuvažiavęs du kilometrus iki matmenų, jis priprato ir nustojo apie juos galvoti - susikoncentravo į variklį.
Jis yra labiausiai nesuprantama Kinijos keturkojų vieta. Atkreipkite dėmesį, aš nesakiau „silpnas“: daugiau nei vienas sezonas turi praeiti, kol eksploatavimo praktika parodo, ar kinietiški varikliai yra patvarūs, ar ne, ar jie turi pakankamai žaismingumo, ar šių „išmatų“dinamika yra tokia „supuvusi“, kad judėti mieste yra tiesiog pavojinga. Tiesa, „Honling“turi ypatingą situaciją: varikliai surenkami toje pačioje gamykloje, kaip ir patys paspirtukai, ir jie negauna „kiaulės kišenėje“atsargų, o jei be metaforų, varikliai yra dėžėse. Tai galima palyginti su šio gamintojo (kuris, beje, jau du dešimtmečius „stringa“) prekėmis iš daugelio kitų Kinijos gamyklų.
Tyliai riaumojantis variklis yra gerai subalansuotas, ir aš nejaučiau vibracijos, skirtingai nuo ankstyvojo „ryžių“gamyklos kūrinio. Štai kodėl aš atkreipiu jūsų dėmesį į tai. Prisimenu, kad „apvažiavau“aparatą, ant kurio polikso vibracija 45 km / h greičiu buvo tokia, kad „niežėjimas“prasiskverbė per visą kūną ir privertė arba išleisti dujas, arba pakelti kojas.
Honlingas įsibėgėja taip, lyg būtų elektrinis: atidarė dujas, o paspirtukas užtikrintai ir sklandžiai padidina greitį. (Deja, aš turėjau išlaikyti 40 km / h greitį - jis dar neįsibėgėjęs.) Be abejo, dinamika yra prastesnė, palyginti su japoniškais dvitakčiais varikliais, maždaug tokia pati kaip vidutinio automobilio. Bet prie šviesoforo galite pradėti važiuoti ir įsibėgėti kartu su upeliu, niekam netrukdydami ir įmesdami automobilių savininkų galvoje jiems naują mintį: „Žiūrėk, jie ne visi beprotiški!“
Kadangi judėjimas įsilaužimo režimu negalėjo aiškiai suvokti „kinų“galimybių, aš perėjau į tą patį, bet jau įsibėgėjusį aparatą - patikrinti greičio charakteristikas. Ir buvo maloniai nustebęs: paspirtukas nuėjo! Pagreitis, remiantis motociklo spidometru (ne todėl, kad „vietinis“neveikė, tiesiog negalėjau patikėti savo akimis) iki 85 km / h!.. Žinau, žinau - dabar jūs pradėsite protestuoti: „Ne, taip negali būti! Tai visi jūsų triukai, spidometrai yra „nepatogūs“ir jame nėra 50 „kubelių“, o visi 90!.. “Tie, kurie važiavo ant šios„ taburetės “, nusišypso ir linkčioja galva: gal!
Reikalas tas, kad „Honling“turi keturių taktų variklį, kurio talpa 50 „kubų“, ir teisingai sureguliuotą variatorių. Kaip žinote, pagrindiniai keturių taktų variklių privalumai yra ekologiškumas, pelningumas ir geras sukimo momentas. Sukimo momentas, tolygiai paskirstomas dideliu greičio skalės intervalu, leidžia varikliui „traukti“plačiu diapazonu. Tai reiškia, kad transmisiją galima sureguliuoti taip, kad lėtai padidinant greitį, būtų pasiektas didelis greitis. Dviejų taktų variklis negali „ištraukti“transmisijos - jis turi „suktis“daug greičiau, todėl „darbinių“, galios apsisukimų diapazonas yra žymiai susiaurėjęs. O su mūsų varikliu paaiškėja taip: pasibaigus variatoriaus darbui, variklis turi nemažą „paaukštinimo“rezervą tachometro raudonojoje zonoje. Dabar jau aišku, kaip pasiekti „neįmanoma“85?
Iš pradžių atrodė, kad pakaba yra nepagrįstai tvirta: mažu greičiu galinis ratas nukrito nuo žemės, jei įbėgau į liukus ar duobutes. Bet jei važinėjate vienas (o tai, beje, vairuotojui netrukdo), pakaba „veikė“tinkamai visu greičiu. O įsibėgėjęs „kinietis“supratau dar vieną dalyką: maksimaliu greičiu standi pakaba virsta idealia - liukai ir išilginiai įtrūkimai įveikiami neprarandant kurso ir stabilumo. Dėl svarbios savybės: pakaba - su hidraulika, tiek gale, tiek priekyje. Tai svarbu, nes tai nėra būdinga „kinams“. Paprastai jų priekis yra pigi „Honda“svirtelių kopija, geriausiu atveju - „sausas“teleskopas.
Ant nevirto motorolerio stabdžiai dar neturėjo laiko priprasti. Aš patikrinau juos po penkiasdešimt kilometrų tešlos … Ir žinote, jie nieko! Tiesa, užpakalinis būgno būgnas šiek tiek sugadina įspūdį: trosas šiek tiek ištemptas, svirtele reikia įdėti daug pastangų, pridėjus vangią „būgno“lėtėjimo dinamiką. Tai neprilygsta priekiniam kietų dviejų stūmoklių suportui. Noriu pasakyti, kad stabdžiai iš principo nėra blogi ir tinkami prietaiso klasei, tačiau vairuotojas, patekęs į „bet kokias“situacijas, iš jų norės daugiau.
