nuotrauka
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Rinkos kaina
sniego motociklas
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Rinkos kaina (nauja)
sniego motociklas
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
g | Didžiausias greitis
| Vidutinė rinkos kaina (naudota)
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Rinkos kaina
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
. | Mišios
| Didžiausias greitis
ŠUNYS - GERESNĖ?
Jie pasistūmėjo į tvirtą koloną: du „Taigas“(vienas iš naujausių modelių - „Patrol“), matę „Buran“, „Ikar“, dvi „Lynxes“(vienas iš pirmųjų automobilių, kitas, atvirkščiai, labiausiai švieži “) ir savadarbis„ Zimogor “su 4 taktų„ Briggs & Stratton “varikliu (apie tai jie rašė„ Moto “, Nr. 1–2006).
Praėjo paskutiniai gryno sniego metrai - ir ledas po takeliais riedėjo. Mes esame Rybinsko rezervuaro platybėse - vietiniai gyventojai tai vadina jūra. Ir ne veltui - rezervuaro plotis siekia 70 km, o ilgis - daugiau nei 120. Ideali bandymo vieta išbandyti sniego motociklus!
Vėjo gūsis atnešė daugybę garsių šunų keiksmų: pakeliui buvo mūsų žygio kompanionai. Eidavome jų pasitikti, bet čia įvyko pirmasis gedimas - „Taigoje“dėžutė „užgriuvo“. 2500 km sniego motociklo odometre - kritinė šio modelio rida: jei mazgas iki jo pragyveno, taiga visada laimingai važiuos. Tačiau daugelis jų neišgyvena: pirmaisiais modeliais retas dėžutė dažniausiai patiria tokį bėgimą. Vėliau buvo sumontuoti importuoti SKF guoliai - ir viskas pagerėjo. Atrodo, kad mūsų automobilis vis dar yra su senais komponentais * Kol „lavonas“buvo tempiamas į krantą, pagalvojau: gal paprašykite kompanijos šunų augintojų - ar jie su jais patikimesni?
Ežiukai rūke
Esame susivieniję - trisdešimt šunų galvų penkioms komandoms ir dar keli jauni individai, kurie tik „auklėjami“. Nuostabi yra rogių šunų veislė su pradurtomis mėlynomis akimis - Husky. Jie sugeba likti tik dviejose būsenose - miegoti ir bėgioti. Aš atradau trečią - žievę: tai yra tada, kai jie nebeužmiega ir vis dar nebėga.
Be natūralių šunų, bendrovė taip pat rado „motorinį šunį“- vienbėgį vilkiką su varikliu iš traktoriaus, kuris buvo už borto. Jį pastatė inžinieriai iš Tutajevo Valentinas Chmutovas ir jo sūnus Dmitrijus.
Pirmą dieną ketinome perplaukti plačią Volgos upės vagą ir patekti į kitą krantą kažkur netoli Dubetso kaimo. Bet ar pavyks? Pakilo sniego audra, matomumas - šimtai metrų • Braižymo trasa ant palydovinės navigatoriaus. Netrukus sutemo ir, kad nebūtų supainioti, jie suklupo į krūvą. Ir štai yra pirmasis rimtas išbandymas - būtina kirsti Sacred Moss salą. Jos perimetre yra pasitikėjimas, centre yra tankūs krūmai. Pats pasitikėjimas nėra kliūtis, tačiau sukuria juos aplink save, nes jis yra sniego sulaikytojas. Bet mums kas! Įsivaizduokite: nusileidę nuo sniego motociklo - tada krisite žemyn iki juosmens. Važiuodamas „teisėtai stiprios“Taigos patrulio priešakyje, jis iškart savo balną palaidojo sniege. Tie, kurie bandė apeiti Lūšį, ištiko tą patį likimą. Ir tik „Buranas“smogė į sniego ekraną, tačiau visą laiką stengėsi stovėti ant užpakalinių kojų.
Štai išryškėjo „Taiga“yda: transmisijos KP nėra įjungiamos tobulai. Ypač tai jaučiate, kai automobilis užstrigo, ir norint jį pasukti pirmyn ir atgal, greičius reikės greitai perjungti. Dėžutė nepatinka.
Jie labai prakaitavo, tačiau ištraukdami automobilius iš nelaisvės sniego, jie pakeitė paaukštinimo taktiką. Dabar pirmasis ėjo „Buran“, po jo sekė „Patrol“(jis turi plačiausią kelią), visi kiti už nugaros. Keista, bet „Zimogor“važiavo lengvai: nepaisydamas „negyvo“variklio (iš viso 16 „arklių“) ir siaurų takelių, jis slidinėjo ten, kur galingieji „atsisėdo“. Viskas dėl keturių taktų sukibimo „dugne“- tai neleido takeliui paslysti.
Ilgai klaidžiojome, bet nepavyko rasti praėjimo pro storoką. Skaudžiausia, kad kaimas yra kažkur netoliese, sprendžiant iš GPS, tik už kilometro. Baigdami traukti automobilius, visi pasiūlė vykti į žvalgybą … „Buran“. Tačiau jo savininkas neskubėjo perduoti vairo į netinkamas rankas. Aš taip pat klausiau, bet neatsisakiau.
Perkelta į „Buraną“. Ilgai juo nevažinėjau: prieš aštuonerius metus čia surengtas paskutinis šio šimtmečio (šiais metais minimas 35-osios modelio metinės) „Moto“testas. Netrukus „Taiga“pradėjo gaminti Rybinsko gamykloje ir pasidarė neįdomu išbandyti pasenusius modelius. Nostalgija iš prisiminimų netrukus užleido vietą žemiškiems pojūčiams: labai purtant! Tačiau greitis trumpuoju „Buran“yra toli nuo ribos, tik 30–40 km / h. Jūs, žinoma, galite atsistoti ir važiuoti „ant kojų“, bet, pirma, vėjas pučia taip stipriai į jūsų krūtinę, ir, antra, ilgai negalite jo pakęsti - kojos greitai pavargsta.
Paieškos neatnešė nieko, ir nusprendėme, kad ryto vakaras yra protingesnis. Stovyklavome ten, kur sustojome. Jie susisiekė su „šunų“grupe mobiliaisiais telefonais: pasiklydę mūsų trasose taip pat stovyklavo kur nors netoliese. Šunys nekariavo - matyt, jie miegojo nuo atsargos.
VARTOKITE NENUMATYTI ŠILDYMĄ …
Ryte šunys nuėjo į kitą savo būseną, jie verkė ir pažadino juos. Davėme maišus gyvūnų pašarų šunų augintojams - toliau taku, tiksliau, „Žiemos perėjos“dalyvių tvarkaraščiai skyrėsi. Vis dėlto sniego motociklai juda greičiau: mes tikėjomės įveikti 150–200 km per dieną su slidžių vikšrinėmis transporto priemonėmis … O, planai, planai … Mano draugas sako: „Nedarykite tvarkaraščių, jei naudojate rusišką įrangą “.
Padėtis jau kitokia: pūgą su atšilimu pakeitė vėjas. Tokiu oru sėdėti namuose prie šilto televizoriaus, blogiausiu atveju - sėsti į mašiną su veikiančia virykle. Paskutinis dalykas yra supjaustyti atviras vietas ant sniego motociklo, kurį pūtė visi vėjai, ypač jei jis pučia per jus. Bet būtent tokį hipotenuzą mums pasiūlė navigatorius - nukreiptas į Breytovo rajono centrą. Buvo degalų, tada reikia eiti į kitą rezervuaro pusę.
Vėjas - pagal vėją, bet ant ežero sniegas nėra gilus - ir jūs galite įsibėgėti. Aš paprašiau „Icarus“vairo. Šis automobilis nėra taip gerai žinomas kaip „Burana“ir „Taiga“, nors jų buvo pagaminta daug - kelios dešimtys tūkstančių, ir jie parduodami bei perkami antrinėje Ikaros rinkoje. Taigi pagalvojau: gerai, antrasis įrenginio testas gali būti naudingas ir įdomus kitiems žurnalo skaitytojams.
„Icarus“buvo pirmasis Rybinsko sniego motociklas su dviejų slidžių išdėstymu; jis pasirodė ilgai prieš „Taigą“. Tačiau modelį sugadino ne ką tik atsiradęs konkurentas, o paprastumas ir per maža kaina: gamyklai gaminti tokius prietaisus pasirodė nepalanku. Drįstu teigti: išnykus iš pardavimų, didžiulė dalis pirkėjų labai prarado. Prieš metus aš pats tapau tokios mašinos savininku ir nenusivyliau. Ne tik dėl to, kad sunaudoja labai mažai degalų. Didelis „pliusas“„Icarus“yra tai. Jį daug patogiau valdyti iškyšuliais nei „Buran“, ir tai gana panaši į „Lynx“ir „Taiga“dėl gana ilgos vikšro pakabos. Viena blogai: nei slidinėjimo pakaboje, nei vikšre nėra „hidraulikos“…
Eime lenktyniauti. Pirmyn į tašką „Taiga“ir „Lynxes“nuslinko (didžiausias „Patrulio“greitis, matuojamas nešališku GPS, yra 105 km / h. Neblogai!), Kurį sekė Ikaras. „Zimogor“atsiliko, o vakarykštės herojės, visapusiško „Buran“, pririšto uodegoje. Jis galėtų įsibėgėti net greičiau nei 50 km / h - 34 arklio galių variklio galia ir leidžia, bet - nepatogu. Neapsaugotam apibūdinsiu vikšro ritininės pakabos konstrukciją vienu žodžiu: nė vienos. Štai „Buranas“ir sukrėtė žarnas, suspaudžia slankstelius.
Aš atidaviau vairą ir vėl sėdėjau kaip keleivis. Ir laiku: nuvažiavus keliolika kilometrų, antrosios greitųjų lenktynės baigėsi nesėkme - „Icara“variklis užstrigo. To visų mažiausiai tikėtasi, nes jo variklis (kuris yra pusė Buranovskio) garsėja konstrukcijos paprastumu ir nesunaikinamumu. Kaip negalime prisiminti pranašysčių apie buitinės technikos vairavimo grafiką.
