nuotrauka
sporto turistas
Pagaminimo metai
| Variklis
| Maks galia
| Mišios
| Bėk apie
Jis geros būklės. Jis greitai pakeitė eksploatacines medžiagas ir aliejų. Naujas oro filtras … „Blackbird“karbiuratoriaus variante yra labai jautrus orui, tiksliau, jo trūkumui. Esant nekliudomam oro įleidimui į variklį, traukos gedimas ir paskesnis pikapas maždaug 7000 aps / min praktiškai nepastebimi …
Aš išvažiuoju autostradoje. 225 kg sauso svorio (arba beveik 300 - pagal svorį) užtikrintai „išlaiko“kelią. Vėjo gūsiai, kaip nenuobodus komunistas, nesugeba nustumti „Blackbird“į kelią. Pavarų perjungimas turėtų būti labai aiškus, kiekvienas lengvai pritvirtinamas. Vairo valdikliai yra patogūs ir patikimi. Sankaba, kaip ir kituose šios klasės motocikluose, yra hidraulinė, leidžianti ją išspausti ir tolygiai atleisti. Spaustuvai ant vairo yra ant jungos - jų išdėstymas formuoja „turistinį“vairuotojo nusileidimą. Masyvus priekinis gaubtas absoliučiai apsaugo vairuotoją nuo nedraugiško vėjo.
Prietaisų informacijos turinys yra ribinio pakankamumo lygyje, kiekvienas yra savo loginėje vietoje: prietaisų skydelio centre yra spidometras (pažymėtas iki 320 km / h), tachometras dešinėje, degalų lygio indikatorius viršutiniame kairiajame kampe, aušinimo skysčio temperatūros indikatorius apačioje. „Tvarkinga“vieta taip pat patogi - aš galiu sekti parodymus nenuleisdamas galvos ir nesiblaškydamas nuo valdymo.
Užvažiavo ant žiedinio kelio - ir „davė suodžių“. 164 „arkliai“lengvai išsklaidė sunkų apvalkalą. Gimimo metais „Blackbird“buvo greičiausias motociklas pasaulyje, ir net dabar greitis yra didesnis nei: 300 km / h (spidometru) yra lengvai pasiekiamas.
Po lumbago užmiestyje grįžtu į miestą, kuriame intensyvus eismas. Lengvai keičiamas iš eilės į kitą, greitai prasiskverbia į kamščius. Motociklas yra siauras, todėl yra pakankamai automobilių praėjimų, kad užtikrintai judėtumėte. Dideli galinio vaizdo veidrodžiai pritvirtinami prie kojų per guminius tarpiklius, todėl vibracija jiems neperduodama - vaizdas visada aiškus. Viename iš miesto mazgų jis pastatė motociklą ant kelio. Žemas svorio centras leidžia lengvai jį susukti į posūkius ir, smarkiai sumažėjus posūkio spinduliui, ramiai „pranešti“.
Ant mano „pienligės“du duslintuvai buvo pakeisti viena tiesioginio srauto anglies išmetimo sistema, o centrinė atrama buvo pašalinta. Dėl to motika „numetė svorį“beveik 20 kg - ir tai pridėjo sportiškumo …
Aš knibžda tarp eilių, garsas iš išmetimo vamzdžio padidina pasyvaus saugumo laipsnį - perspėja apie artėjimą prie manęs vairuotojus, turinčius teisę važiuoti keliais ne mažiau nei jie vairuotojai. Bet, kaip visada, randasi stebėtojų, kurie nieko negirdėti ar nenori žinoti apie motociklininkų egzistavimą ir, nežiūrėdami į galinio vaizdo veidrodžius, yra perstatomi kitoje mano kurso eilėje. Būtina smarkiai stabdyti. Kai paspaudžiama priekinė stabdžių svirtis, kombinuotoji stabdžių sistema vienu metu įjungia abiejų ratų stabdžius (stabdžių jėga priekiniam ratui pasiskirsto 60 proc., Galinei - 40 proc.), O motociklas yra labai intensyvus, tačiau taip pat prognozuojamai sulėtėja.
Siunčiu porą malonių žodžių nepastebimam vairuotojui ir toliau važiuoju. Tai, kad priekinėje šakėje trūksta spyruoklių standumo, neturi įtakos valdymui. O galiniame amortizatoriuje yra spyruoklinis išankstinio apkrovimo reguliavimas … Ant mano motociklo yra šildomos rankenos. Tai yra grynai turistinis atributas, nors ir nereikalingas - šaltuoju metu jie maloniai šildo rankas ir lietaus metu džiovina pirštines.
„Scottoiler“įtaisas (automatinis grandinės tepimas), labai reikalingas turistinių kelionių metu, veikia gerai: net ir esant trumpajam lumbago mieste grandinė neišlieka sausa.
