Su motociklininku, keleiviu, lagaminu ir benzinu motociklas sveria daugiau nei 400 kilogramų. O 400 kilogramų, skriejančių Rusijos keliu „dviejų šimtų“greičiu, yra nemaža apkrova rėmui. Laikui bėgant metalas kaupiasi nuovargis ir susidaro įtrūkimai.
Atlikdami kiekvieną techninę priežiūrą, atidžiai patikrinkite šiuos komponentus:
Priekinio rėmo pritvirtinimo prie vairo kolonėlės „ausys“. Varžtuose, pritvirtinančiuose „vorą“prie rėmo, priekinis plastikas pradeda šokinėti ant kiekvieno guolio ir jis nuplėšia nuo rėmo „ausis“. Negalima būti per daug tingus, kad pašalintumėte „veidą“ir priveržtumėte šiuos du varžtus.
Apatinis rėmo megztinis. Prie jo pritvirtinta galinės pakabos progresija. Jei pateksite į duobes ir šokinėjate ant joje esančių bordiūrų, įtrūkimai gali susidaryti ir net atskirti šį tiltą.
Vairo kolonėlė. „Drozd“nėra „Kawasaki ZX-9R“, o toje vietoje, kur vairo kolonėlė yra sujungta su rėmu, įtrūkimai neatsiranda savaime, tačiau gali atsirasti avarijų metu. Apžiūrėkite šį įrenginį pirkdami, po kritimo atkreipkite dėmesį ir į jį.
Motociklo, kuris sveria (pagal pasą) 225 kg ir įsibėgėja iki „sąžiningo“280 km / h greičio, pakaba gali būti saugiai vadinama silpna. Todėl būtina reguliariai atlikti techninę priežiūrą kartu su apžiūra.
Suplanuotas darbas: tepalo keitimas priekinėje šakėje vieną kartą per sezoną (mūsų keliams optimalus klampumas yra 10w vidutinės alyvos). Nesilaikant šios procedūros, padidėja šakės kreipiamųjų įvorių susidėvėjimas, tepalo sandariklių lašai, netinkamas priekinės pakabos veikimas. Jei kištukas „užlietas“, netaupykite jo atsarginėms dalims. Užsisakykite visą remonto komplektą: 4 kreiptuvai, 2 alyvos sandarikliai ir 2 skruzdėlės, visi yra „originalūs“. Darbai prie antrinės pertvaros kamščio ir naujos alyvos galiausiai išeis brangesni nei sutaupyti pinigai perkant „kairę“alyvos plombas už 10 USD. Kiekviename MOT atlikite važiuoklės diagnostiką, jei atsitrenktų ir pasibaigtų smūgiai, nedelsdami pašalinkite:
- ratų guoliai, varomos žvaigždės - tik pakaitalas;
- vairo kolonėlės guoliai - tikrinimas, praplovimas, įpylimas šviežiu tepalu, sureguliavimas. Jei pasukus vairą yra paspaudimų arba jei spaustukai atsirado įtrūkimų - pakeiskite;
- švytuoklės ir strypo progresuojančios pakabos guoliai: paprastai jie atrodo rimti, 60 000 km atstumu. Visiškas atsarginių dalių (įvorių, guolių, alyvos sandariklių) kapitalinis remontas kainuos apie 150 USD. Šiame mazge atidžiai ištirkite trikampių poros, prie kurių pritvirtinti visi šie progresijos strypai, ir amortizatoriaus būklę. Galima tik nustebinti, kad vienas iš dizainerių sugalvojo juos pagaminti iš aliuminio. Jei įmanoma, pagaminkite lygiai tą patį iš gero legiruotojo plieno - ir būsite apsaugoti nuo jų sunaikinimo ne namuose;
- Patikrinkite, ar nėra ratlankių, ar nėra įdubimų ir įtrūkimų. Ten viskas yra pakankamai lengva valdyti ir „gydyti“tokiuose kioskuose kaip „Lengvojo lydinio ratų remontas“;
- Užpakalinis amortizatorius gali nuvažiuoti 100 000 km arba gali nutekėti maždaug 30 000. Jei jis lašės, pakeiskite jį. Geriau naudokite garsių pakabos kompanijų, tokių kaip „Ohlins“, „Wilbers“, „White Power“, „Penske“ir kt., Gaminį - turėsite hidraulinius reguliavimus, kad pakaba būtų pritaikyta jūsų vairavimo stiliui.
Traukiamosios pakabos bruožas yra „bangavimas“(žr. „Moto“, Nr. 01–2005) maždaug 55–65 kilometrų per valandą greičiu, kai vairas yra atleistas - jei priekinis ratas nusidėvėjęs, ir kai kurie modeliai (pvz., „Continental Conti“) Road Attack) tas pats poveikis gali atsirasti, net jei jie yra susidėvėję. Iš viso to neverta bijoti: jis nevirsta visaverčiu bangavimu ir stalo pjaustymu ir nesukelia jokių tragiškų padarinių - tiesiog nepaleiskite už vairo. Nebijokite, kad priekinio rato protektorius susidėvi „silkės kaulas“, o žiūrint iš šono gaunamas savotiškas „pjūklo dantis“. Čia fizika yra paprasta: priekinis ratas „atsakingas“tik už stabdymą, todėl kontaktiniame pleistre priekinis protektoriaus bloko kraštas susidėvi greičiau nei galinis. Jei motociklas būtų varomas keturiais ratais, toks poveikis nepasireikštų. Stebėkite padangų slėgį: guma susidėvi kelis kartus greičiau, jei slėgis sumažėja tik 0, 2 atm.
Kalbant apie gumos pasirinkimą, pienligė yra visaėdė: jai tinka bet kuri radialinė guma, kurios greičio indeksas yra „W“. Kiekvienas žmogus turi skirtingas nuostatas - todėl rinkitės paragauti. To paties gamintojo mišrūs rinkiniai veikia gerai, kai „priekis“yra minkštesnis nei „užpakalinis“- tada galima pasiekti tą patį abiejų ratų resursą. Pavyzdžiui, „Michelin“tai bus „Pilot power-Pilot“kelio pora, „Pirelli Diablo-Diablo Strada“, „Bridgestone BT010-BT020“, „Dunlop“- D208ZR-D221.
Degalų filtras, esantis ant įpurškimo strypų, „laikosi“benzino siurblio bako viduje. Jis turėtų būti keičiamas kartą per 36 000 km. Maždaug tuo pačiu intervalu būtų malonu išardyti rampą ir purkštukus nuplauti specialia įranga. Keiskite oro filtrą (jei tai yra popierius) kiekvieną MOT. Jei nusipirkote plaunamą nulinio atsparumo filtrą, tuomet turėsite jį nuplauti, išdžiovinti ir impregnuoti aliejumi tuo pačiu dažniu. Naudojant lipnesnę alyvą putų filtrų impregnavimui (putplasčio filtro alyva), galima sugauti dvigubai daugiau purvo ir smėlio nei naudojant firminę K&N alyvą. Žmonėms, važiuojantiems daugiau nei 20 000 km per metus, plaunami filtrai yra efektyvus būdas taupyti pinigus.
