SOLISTAS
Vienintelį automobilį šeimoje mato „Nissan Nout“kūrėjai. Greičiausiai ši šeima yra jauna ir nėra labai turtinga (žinoma, pagal japonų ir europinius standartus). Kaip aiškina vyriausiasis projekto sumanytojas ponas „Toyota“(sic!), Aiškina, kad „aktyvaus vairavimo mėgėjai po gimdymo neprivalės atsisakyti savo įprasto vairavimo stiliaus ar pakeisti automobilio“.
Rusiškame pranešime spaudai apie naują produktą yra du apibrėžimai - hečbekas ir kompaktiškas furgonas. Skamba kaip klaida? Nepaisant to, tai leidžia mums suprasti, kaip automobilis pristatomas vartotojui: „… jis sunaikina įprastas automobilių rinkos segmentų ribas“, arba dar: „… jis derina C segmento automobilių komfortą ir techninę įrangą su B segmento hečbekų dinamika“.
Dinamika ir patogumas iš tiesų gana lygiaverčiai, nors autoriui pažįstamos ribos, automobilio nepavyko išplėsti. Tai nėra ko lyginti - jei su vaikais, tada važiavimo jaudulys tikrai vertas pagyrimo, o kompaktiškoje klasėje yra vertų konkurentų.
Kaip ir daugelio šiuolaikinių automobilių, „Nissan“ratai yra maksimaliai išdėstyti kėbulo kampuose - tai tuo pačiu suteikia didesnį glotnumą ir paklusnias reakcijas į vairavimo veiksmus. Manevringumas šiek tiek blogėja - automobilių stovėjimo aikštelėje „Nissan Note“elgiasi kaip įprasta C klasė.
Į automobilio pranašumus įtrauksiu daug energijos reikalaujančią pakabą (žinoma, savo klasei). Grubiausiose sankryžose amortizatoriai veikia standžiai, o tai ypač pastebima iš galo. Tačiau tai vargu ar yra trūkumas - reikia važiuoti keliais.
„Nissan Note“turi daugybę kozirių. Jie šnipinėjo potencialius pirkėjus dėl priežasties: tai leido mums pastatyti labai patogų interjerą. Gana aukštos, nepaisant nuosavo automobilio vertikalaus matmens, pasižyminčios geromis transformacijos galimybėmis (jis vis dar nepasiekia mikroautobusų, tačiau hečbekas yra labai geras), su gražiomis smulkmenomis ir net originaliais radiniais. Pavyzdžiui, man patiko idėja su kišenėle ant pirštinių dėžutės dangtelio (žr. Nuotrauką) ir kai kurie kiti japonų radiniai … Ar ne japonai?
Sužavėtas populiarėjančio prekės ženklo emblema (pardavimai Rusijoje per metus viršijo 60 proc. - 46 tūkst. Automobilių), aš beveik pamiršau, kad europietiškos „Nouta“versijos nuo japonų skiriasi interjeru - sėdynių forma, kilnojamosiomis galinėmis sėdynėmis ir pan.
Atsižvelgiant į galimybę stumti galinę sėdynę, salonas yra gana erdvus. Čia patogu - neliesdami lubų, du suaugusieji bus pastatyti virš vidutinio aukščio. Paaugliams tai dar labiau patiks. Bet trys suaugusieji bus ankšti - tvirtos durys ir galingi stelažai, sukurti saugumo sumetimais, yra apriboti šonuose, nors bendras klasės plotis įspūdingas pagal klasės standartus - 1690 mm.
ŽAISTI GAMMA
Kaip jaučiatės su dyzeliniais varikliais? Tačiau nedarykite, neatsakykite. Tikriausiai pasakysite ką nors gero apie šiuos variklius, bet blogai - apie degalus. Autorius mūsų nacionalinius bruožus suvokia mažiau skeptiškai, todėl teikia pirmenybę dyzeliniams varikliams. „Nissan“turi du iš jų - to paties poslinkio, bet skirtingos galios: 68 ir 86 AG. Abiejuose yra įmontuotas tarpinis aušinimas, tačiau jie sukonfigūruoti skirtingai. Dėl galingesnių, turėjo pasivažinėti.
Visas variklis man patiko, nors dar kartą pagavau mintį, kad šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra panašūs į benzininius variklius - jie nebevaromi tuščiąja eiga, kaip nutiko senovėje, tačiau sukasi gana gerai, o ekonomika yra ne giriama. Deja, artimiausiu metu Rusijos „Nissan Note“pasirodymas su dyzeliniais varikliais nesitikimas. Laukiame automobilių su 1, 4 ir 1, 6 litro benzininiais varikliais - pirmasis su „mechanika“, antrasis taip pat gali turėti „mašiną“.
Planuojami trys variantai - „Comfort“, „Luxury“ir „Tekna“. Visuose yra ABS, tačiau skiriasi oro pagalvių skaičius - dvi yra jaunesnės konfigūracijos, keturios - dviejose labiau pažengusiose. Visose mašinose yra neįprasta „Flexi-Board“lentyna. Pirma, jis gali būti montuojamas skirtingu aukščiu, ir, antra, iš dviejų pusių: su polių apmušalais arba sklandžiai plaunamu plastiku. Viena vertus, grožis, kita vertus, praktiškumas.
Matyt, tyrinėdami potencialių pirkėjų įpročius, dizaineriai čia ieškojo gero kompromiso. Panašu, kad jie rado - ir šia smulkmena, ir apskritai, sukurdami praktišką, modernų miesto automobilį. Duok Dieve, kad mūsų rinkoje tai taip pat yra prieinama.
