Mūsų paroda pirmiausia skirta vietinių individualių automobilių gerbėjams. Tai vyksta metų pabaigoje sostinėje ir būtent čia pagrindinės Rusijos tiuningo studijos demonstruoja artėjančio pavasario-vasaros sezono madą. Pažiūrėkime, ką pasiūlė mūsų išskirtiniai „Sport Motor Tuning 2005“meistrai.
PAKLĖTIS NURODYTOS IDĖJOS
Deja, garsieji tiuningo centrai - Maskva, Sankt Peterburgas ir Togliatti šį kartą nešvietė. Atsižvelgiant į daugybę pasiūlymų iš šių miestų, trūko tikrai šviežių idėjų. Panašu, kad rinkos senbuviai mieliau ilsisi ant savo laurų. Oro valymas ir brangi „muzika“tapo įprastu garnyru, apimančiu šabloninius techninius sprendimus.
Originalūs pokyčiai dabar rodomi ne šalies centre, o jo pakraštyje. Bet kokiu atveju įdomiausias parodos eksponatas į sostinę atvyko iš Vladivostoko. Automobilis „Katana“- modelis, visiškai atitinkantis integruoto tiuningo koncepcijas. Net ir turėdami pavadinimą, projekto autoriai - „MaxMotorSport“ir „Box Nr. 1“firmos - suprato. „Dešinės rankos“„japonai“, ankstesniame gyvenime buvę standartiniais „Toyota-MP2“, virto greitų lenktynių automobiliais, panašiais į didžiulius japonų peilių meistrų ginklus. Originalios stiklo pluošto kėbulo dalys, tinkamai parinkta apšvietimo įranga, buferių atmetimas klasikine prasme … Visa tai padaro Kataną nepanaši į bet kurį serijinį automobilį ir tuo pačiu sukelia asociacijas su sportiniais dviračiais, vežimėliais ir net lenktynių formulėmis. Be išvaizdos, kūrėjai kruopščiai nuskuto „medžiagą“. Standartinis dviejų litrų variklis papildė du šimtus kubinių metrų, gavo naują 1, 8 baro (!) Slėgio turbokompresorių, tarpinį aušintuvą ir visą spektrą išskirtinių komponentų visuose mechanizmuose ir sistemose. Dėl to variklis „sukasi“iki 11 000 aps / min ir sukuria ne mažiau kaip 600 AG. Priverstinio variklio veikimą kontroliuoja kompiuteris „A'PEXi Power FC“, padidinimo valdiklis, turbo laikmatis, ventiliatoriaus valdiklis ir įmontuotas trankimo jutiklis. Padėti vairuotojui - pagalbinių įtaisų blokas, pradedant tachometru ir baigiant išmetamųjų dujų temperatūros indikatoriumi. Norėdami realizuoti beprotišką variklio potencialą, leiskite modifikuotai transmisijai ir važiuoklei. Jei manote, kad po kėbulo katanos masė yra tik 900 kg, tada, kai pagalvojate apie spartėjančią šio monstro dinamiką, jis tiesiog jaudina.
Su juo kelyje gali ginčytis tik nedaugelis eksponatų - ko gero, vienas greičiausių automobilių planetoje, „Koenigsegg“ir specialiai apmokyti dregsteriai, paremti „amerikietėmis moterimis“ir tomis pačiomis „japonėmis“. Pavyzdžiui, „Dodge Viper“arba „Mitsubishi 3000 GT“iš studijos MDS tiuningo laboratorijos. Tačiau nepamirškime - visi šie sportiniai automobiliai yra sukurti skirtingais tikslais ir pritrauks skirtingus klientus. Kai kuriuos gundys rankomis pagamintas „kardas“, kiti įsigys vienintelį kolekciją iš Švedijos, o kiti užfiksuos rekordus ketvirčio mylios atstumu. Bet ar tokių turtingų tiuningo gerbėjų parodoje yra tik daug lankytojų?
Stagnuoja už prieinamą kainą
Praktiški žmonės neturėjo iš ko rinktis. Su „vidurine klase“mes vis dar esame griežti ne tik socialine, bet ir vien tik automobilių prasme. Kompetentingą daugiau ar mažiau prieinamų golfo klasės užsienio automobilių tobulinimą parodė tik bendrovė „RT-Tuning“, mums pažįstama iš ankstesnės parodos. Tuomet ji išsiskyrė įdomiu „Golf IV“projektu su atnaujintu eksterjeru, padidintu iki 230 AG. variklis ir, svarbiausia, oro pakaba su kintama prošvaisa. Šiais laikais dėmesį patraukė penkių durų šio modelio modifikacija, nutapyta „chameleonu“ir suglumusi dėl durų rankenų trūkumo. Kiekvienas žmogus turi savo skonį ir spalvą, tačiau čia sumontuota pneumatinė pakaba vis dar intriguoja. Po naujovės gaubtu yra 1, 6 l variklis su turbokompresoriumi, kurio galia yra apie 120 AG. Prekės ženklo žinovai, niekas jus netrikdo? Taip, taip, „Volkswagen“serijoje tokio variklio nėra! Savo išvaizdą jis buvo skolingas tiuningo studijos specialistams: po operacijos mažas variklis pagal savo charakteristikas beveik prilygo standartiniam dviejų litrų „išsiurbtam“. Be to, kaip rodo charakteristika, jis turi dar didesnį elastingumą. O pasiūlymų sąraše „RT-Tuning“atrodo vienetai ir rimtesni. Ar galite įsivaizduoti „Skoda Octavia“su 1, 8 t „Volkswagen“varikliu, ištobulinus net 300 AG?
