Šiandien pristatome jums 185 / 60R14 matmens vasarinių padangų, kurių greičio indeksas yra „N“(210 km / h), bandymų rezultatus. Bet pirmiausia keli žodžiai apie įrangą, be kurios visaverčiai bandymai būtų buvę neįmanomi.
Žurnalas ne kartą yra rašęs apie lengvo lydinio ratų ypatybes (teisingiau, ratai, bet tradicija!). Dabar pažvelkime į juos padangų testuotojų požiūriu. Jau dešimt metų montuojame bandomąsias padangas ant aliuminio lydinio ratlankių. Pirma, „K&K“, tada „Vikom“, o dabar „RW“prekės ženklo ratai atsirado. Bet kodėl mums labiau patinka lydinys?
Pabandykite padangą kelis kartus sumontuoti ir išmontuoti ant įprasto plieninio disko. Net naudojant profesionalią padangų montavimo įrangą, negalima išvengti įbrėžimų ratlankio kraštuose. Laikui bėgant šios vietos bus papuoštos korozija, o kiekvienais metais ar du diskai turės būti valomi, gruntuojami ir dažomi.
Antroji priežastis: lengvojo lydinio ratai, kaip taisyklė, yra daug tikslesni, todėl padangų bandymų metu su jais mažesnė matavimo paklaida.
Trečioji priežastis: lengvo lydinio ratlankiai geriau pašalina šilumą iš stabdžių mechanizmų per stebulės dalį - todėl, stabdant kelis kartus ant naudojimo ribos arba naudojant ABS, rezultatai yra stabilesni.
Kitas kriterijus - kad diskus būtų patogiau plauti. Plauti keturis ratus yra vienas dalykas, o šešiasdešimt - kitas dalykas.
Penktas triukas - mes pasirenkame diskus su plokščia stebulės dalimi arba su mažiausiais šulinėliais varžtams tvirtinti - kitaip juos pagaminti yra nepatogu. Ir nors dabar mes keičiame varžtus varžtais su veržlėmis ir veržlėmis ant transporto priemonės, vis tiek vengiame gilių šulinių.
Intensyvaus veikimo metu neradome trūkumų „K&K“ir „Vic“pavarose. Tikimės, kad RW bus viršuje. Bet kokiu atveju, pirmame, vasaros etape, jokių priekaištų jiems nebuvo.
Testo metodika taip pat buvo šiek tiek pakeista. Pirmiausia prie tradicinio stabdymo su užrakintais ratais (vietiniai automobiliai, deja, dar neturi ABS) pridėjome stabdymą ant naudojimo ribos: ant sauso asfalto - 100 km / h greičiu, ant šlapio - 80 km / h greičiu.
Antrasis papildymas - skaitytojų prašymu jie pristatė padangų eksploatacinių savybių vertinimą nešvariame kelyje. Šis rodiklis neįtrauktas į bendrą klasifikaciją, jis naudojamas tik kaip papildoma informacija tiems, kurių maršrutai eina ne tik asfaltu.
Bandymai buvo atlikti su „Kalina“hečbeku (VAZ-11193), kuris turėtų būti prieinamas šiais metais.
Bendrieji įspūdžiai apie perėjimą nuo 13 colių iki 14 yra šie: pagerėjo valdomumas - neatsitiktinai jo klasės yra aukštesnės nei praėjusių metų 175 / 75R13 padangų bandymas. Tačiau yra ir minusas - padidėjusių matmenų padangos yra kietesnės ir triukšmingesnės - pažeidžiamos žemos (mažiau energijos reikalaujančios) šoninės sienelės ir platus kontaktinis pleistras. Tačiau būtent dėl pastarosios savybės stabdyti šias padangas yra veiksmingiau.
Tie, kurie vasarai planuoja įdėti ne 14 colių, o 14 colių, turėtų nepamiršti, kad už geresnį sukibimą mokės mažindami patogumą, visų pirma, važiavimą. Be to, padangos ir ratai „iki 14“yra žymiai brangesni.
Mes apibendriname rezultatus ir jais remdamiesi bandome išanalizuoti situaciją padangų rinkoje. Įdomus pastebėjimas - „Bridgestone“pradeda atsilikti nuo garsių prekės ženklų, tokių kaip „Michelin“, „Continental“ir „Pirelli“. Net „Yokohama“ir „Toyo“pamažu aplenkia garsųjį tautietį. Taip pat akivaizdu, kad suomių „Nokian“yra priešakyje. Rusijos gamintojai lėtai, bet užtikrintai tobulina savo vasaros gaminius. „Amtel“yra vidaus rinkos lyderė.
Importuotos padangos daugiausia yra skirtos automobiliams su ABS, todėl jie mažiau nori sulėtinti greitį. Nepaisant to, yra tokių, kurie bet kokiu būdu efektyviai sulėtėja.
Visi padangų gamintojai, taip pat ir rusų, kovoja už sukibimo savybių stabilumą ir artumą ant sauso ir šlapio paviršiaus. Tačiau ne visi turi vienodus pasiekimus. Yra dar viena tendencija, pastebima praėjusiais metais. Dėl geresnio sukibimo su asfaltu jie blogėja ant purvo kelių ir žolės. Grybų rinkėjai, uogų augintojai ir nuošaliau gyvenantys vasaros gyventojai turėtų atidžiau pažvelgti į „m + s“kategorijos padangas.
13 vieta
„Taganca M-238“vadovas
Gamintojas - Rusija (MSHZ)
793 taškai
Protektoriaus gylis - 7, 5 mm
Padangos svoris - 7, 0 kg
Kaina Maskvoje yra 900 rublių.
Kainos ir kokybės santykis - 1, 13
Savybės - asimetrinis protektoriaus raštas
[antraštė id = "Attack_187821" align = "aligncenter" caption = "13 vieta
„Taganca M-238“vadovas
Gamintojas -
Rusija (MSHZ)
793 taškai
"]
[/antraštė] Vienintelė padanga, kurios testas nesurinko 800 balų. Tai parodė tik gerą degalų efektyvumą. Padėtis prieštaringa komfortui - važiavimas beveik geras, tačiau triukšmas yra pats stipriausias, kaip ir iš dygliuotų žieminių padangų. Valdomumas yra toleruojamas tik ant sausos kelio dangos, ant šlapios Kalinos netikėtai įsiveržia į gilų dreifą, kurį įveikti gali tik gerai išmokytas vairuotojas. Stabdžiai yra atvirai silpni.
Šių padangų ypatybė yra staigus sukibimo su šlapia danga sumažėjimas. Nuvažiuokite nuo asfalto išmesdami akį - „Leader“gali paslysti net ant sauso grunto.
Geras degalų efektyvumas, geras važiavimas.
Mažas sukibimas su šlapiu paviršiumi, blogi stabdžiai ir krypčių stabilumas, garsus triukšmas.
