Atnaujinta „Chevrolet Aveo“pakeitė visas išorines kėbulo plokštes, radiatoriaus apdailą, priekinius ir galinius žibintus. Ne tik tai - interjeras radikaliai pasikeitė, dabar jis yra gana rimtas, o ne supaprastintas žaislas, kaip anksčiau. Apskritai automobilis aiškiai subrendo, tapo reprezentatyvesnis ir stilingesnis. Beje, tai yra naujojo „General Motors“projektavimo centro Bupiyeong (Pietų Korėja) pirmagimis.
Artimą ryšį su pirmtaku galima rasti tik atidžiai palyginus duris ir langus, pakeisti jų formą jokiu būdu nėra sunkiau nei išorines plokštes. Tačiau taip pat žymiai patobulinamas kėbulo galios rėmas, plačiai naudojami didelio stiprio plienai, formuojantys vadinamąją saugos kapsulę su keleiviais viduje. Nosis buvo pertvarkyta - galimo susidūrimo su galva energiją sugeria trys elementai su užprogramuota deformacija. Net minimaliai standartinei Europai skirtoje įrangoje kartu su dviem priekinėmis pagalvėlėmis dabar yra dvi šoninės oro pagalvės, taip pat keturių kanalų ABS.
Šiuolaikiškumo dekoras …
Na, o vaikštant aplink krūmą, beveik visi automobiliai buvo išardyti, jie liko tik su mažu 1, 2 litro varikliu. Tačiau tai nėra taip blogai, prieš tai kuklus aštuonių vožtuvų blokas, turintis 72 arklio galias. montuojamas tik ant hečbekų - tuo įdomiau tai išbandyti ant sedano. Gamyklos charakteristikos teigia, kad iki šimto automobilių įsibėgėja per 13, 7 s, o didžiausias greitis siekia 157 km / h. Galima, tačiau norint realizuoti šiuos rodiklius, variklis turės būti „pasuktas“, neleisdamas tachometro adatai - laimei, ji pasirodė prietaisų skydelyje - nukristi žemiau trijų tūkstančių ir žaibiškai nuplėšti pavaras.
Su pastaruoju buvo keletas problemų. Nemeluosiu, kad ji yra sudėtinga, kaip „Apollo“, tačiau neatrodo ir kaip ilgai ginkluota beždžionė. Nepaisant to, kai buvo įjungta antroji ir ketvirtoji pavaros, šepetį reikėjo sulenkti iki galo, o alkūnę suspausti tarp nugarų - pavarų svirtis buvo perkelta atgal. „O visa kita, graži markizė …“
Iš tikrųjų visa kita yra tvarka. Važiuoklė išliko beveik nepakitusi, tik 20 mm išplėtė galinių ratų vėžę. Vairas su vienu aukščio reguliavimu įsigijo išmanųjį vairo stiprintuvą, kuris keičia stiprumą priklausomai nuo greičio. T. y., Valdymas, nesunku stovėti, autostradoje yra žymiai sunkesnis - vairuotojas jaučiasi geriau važiuodamas greitai, klaidų tikimybė dėl netikėto staigaus rato judėjimo mažėja.
Mano geltonas kūdikis buvo ant žemo profilio 15 colių „gumos“- jis nurodytas standartinėje specifikacijoje! Automobilio reakcija į srauntukus buvo tinkama - greita ir tiksli. Jau atrodo, kad viskas yra riba, dabar jūs galite šiek tiek pasukti vairą ir padangos bus valomos, o jūsų nosis plūduriuos. Ten jis buvo, „Aveo“įspraustas į spiralę buvo dar vėsesnis! Biudžeto variantas ant ratų 155 / 80R13 yra mažiau pavojingas, bandant greitį jis bando sulaužyti padangą ir iškristi iš kampo. Bet jis praryja duobutes daug geriau, o sunkiau sugadinti aukštą padangą - štai ratus, kuriuos namuose renkuosi kasdieniam važiavimui.
Kažkas, ką aš nunešiau - smulkaus variklio savininkas susidūrė su kuklumu ir saikingumu. Ramiais režimais automobilis buvo gana malonus ir tinkamas. Ir mieste, ir užmiestyje, ir net kalnuose visiškai įmanoma išlaikyti vidutinį tempą neišprievartaujant variklio. Už tai - vidutinis benzino sunaudojimas yra tik 6, 4 litro šimtui. Galbūt vertėtų pridėti triukšmo izoliaciją ratų arkose ir apačioje, kitaip akmenukai spragtelėja per garsiai. Tačiau mažo automobilio sugebėjimu ištraukti 1110 kg sveriančią priekabą - štai ką sako vadovas - sunku patikėti.
… IR DAUG NEMOKAMAI!
Kaip ir anksčiau, „aukščiausios klasės“variklio tūris yra 1, 4 litro, tačiau iš ankstesnių dviejų variantų - su dviem ar keturiais vožtuvais viename cilindre - dabar liko tik galingesnė, 94 arklio galių galia. Atnaujinto „Aveo“dinamika beveik nepasikeitė, pagerėjo tik vienas „dešimties“pagreitis iki 100 km / h, kuris dabar trunka lygiai 11 sekundžių.
Didžiausias greitis, kaip ir anksčiau, yra 176 km / h - aš nesakysiu, kad tai uraganas, bet pagreitis labai geras. Palyginti su 1, 2 litro versija, galingesnis turi gyvą charakterį, nejaučia įtampos. Taip, ir jūs turite rečiau dirbti su greičių dėžės svirtimi - sukimo momentas yra didesnis, o jis pasiekiamas pastebimai mažesniu greičiu. Tiesiog užlipkite ant akceleratoriaus - ir automobilis noriai įsibėgėja net esant aukštesnėms pavaroms. Kaip ir anksčiau, greta abiejų versijų įprastų penkių žingsnių „mechanikos“su galingesniu varikliu, taip pat sumontuota keturių greičių automatinė greičių dėžė „Aisin“.
Anksčiau, 2005 m., „Chevrolet Aveo“buvo pagaminta 91 tūkst. Automobilių, o kartu su „Chevrolet-Kalos“(daugelio rinkų pavadinimu) bendra produkcija sudarė 256 tūkst. 2006 m. Vien Europoje bus parduota 22 tūkst. Naujų “. „Aveo““, automobilis bus pristatytas į 120 pasaulio šalių. Kartu su Ukraina, Turkija ir Ispanija pagrindines pardavimo rinkas sudaro Rusija, kur naujas produktas pasirodė kovo mėnesį.
