Praėjusiame numeryje kalbėjome apie tai, kaip šalies automobilių pramonė yra tam pasirengusi. Šiandien apie kitą: ar mūsų degalai atitiks jo gaminius?
KODĖL RUSIJA RUSIJA EURO II?
Prisiminkite: Europoje „Euro II“standartai buvo įvesti dar 1996 m., O įsigaliojantis dabartiniam „Euro IV“, nepaisant to, kad nemažai modelių jau buvo sukurti atitikti „Euro V“reikalavimus. Be to, Europos Parlamentas ketina iki 2011 m. Pakelti aukštesnę ribą - sumažinti automobilių išmetamųjų teršalų toksiškumą. dar 20%! Taigi šį pavasarį įvedus „Euro II“normas, Rusija bent dešimt metų atsilieka nuo Vakarų.
Kažkas tikriausiai paklaus: kodėl mums iš tikrųjų reikia šių civilizuotų, sterilių normų? Daugeliui vairuotojų tai nėra tik galvos skausmas, bet ir papildomos išlaidos.
Priežastys, kodėl reikia eiti į europinį kursą, yra daugiau nei išsamios. Pirmiausia Rusija ilgai siekia Pasaulio prekybos organizacijos (PPO), o norėdami patekti į ją kaip visateisei narei, o ne vargingai giminaičiai, galinčiai kurį laiką arogantiškai atleisti už aplinkos trūkumus, turite nuvežti savo transportą į „Europos vardiklį“. Be šito Rusija pasmerkia pati save. Su mumis prekiaujančios įmonės, taip pat ir mūsų verslas, veikiantis Europos rinkoje, patiria didelius nuostolius dėl Rusijos atsilikimo, taikydami šiuolaikinius aplinkos apsaugos standartus. Tik pagalvokite: europietiški automobiliai negali mums skambinti į šalies teritoriją, pavojinga nutolti nuo pagrindinių maršrutų, kuriuose bent jau vykdoma tam tikra degalų kokybės kontrolė. Pasak „LUKoil“ekspertų, Rusijoje, o ypač provincijose, beveik 40% visų pardavimų sudaro žemos kokybės degalai. Ir mes kalbame apie surogatus ir padirbinius, gautus tiesiogiai distiliuojant benziną. Taip pat yra didelė tikimybė, kad įbėgsite į švininį benziną, kuris jau dvejus metus yra uždraustas. Toks kuras per kelias valandas gali išjungti bet kokius šiuolaikinius variklius (jau neminint neutralizatorių). Savo ruožtu mūsų ekologiškos transporto priemonės negali patekti į Europą. Taigi nepaprastai padidėjo transportavimo išlaidos.
Aplinkosaugos standartai kurui - tai yra didelė jo gamintojų problema, tačiau toli gražu ne tokia, kokia gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Neturėdami vieningos standartų sistemos su Europa, jie faktiškai praranda vakarų rinką - Rusijos firmos parduoda žalią naftą užsienyje, o ne kur kas brangesnius rafinuotus produktus.
Tačiau visa tai aukščiau, palyginti su pagrindine dalyku - pagrindine ekonometrų atsiradimo priežastimi, yra blyški. Rusijoje, ypač didelių miestų teritorijose, aplinkos padėtis katastrofiškai blogėja. Ir tai yra labai didelis automobilių „nuopelnas“, kurių skaičius auga kaip lavina. Atsižvelgiant į nepakankamai įvertintus „išsekusius“ekonominius mūsų šalies standartus, šiandien pagrindinis automobilių taršos šaltinis yra autotransportas.
KURAS YRA. PIRKĖJAS?
Pats įdomiausias dalykas! Pirmaujantys Rusijos degalų gamintojai … jau seniai pasirengę pereiti prie „Euro II“.
„Šiandien visi didžiausi benzino tiekėjai ir pardavėjai gali tiekti reikiamą kiekį degalų“, - sako Maskvos degalų asociacijos vykdomasis direktorius Grigorijus Sergienko. - Šalyje per metus sunaudojant apie 29 milijonus tonų benzino ir dyzelino, reikiamo kiekio pagaminimas pagal „Euro II“standartus nėra naftos perdirbimo įmonių problema. Pagrindinis klausimas kitoje srityje yra tas, ar vartotojas yra pasirengęs nusipirkti švaresnio benzino.
Iš pradžių gamintojai jau suprato, kokia yra rinkos paklausa, norint įvertinti „Euro II“degalų poreikį. Šiandien 60% Rusijos automobilių turi variklius, kurie visiškai neatitinka Europos aplinkos standartų. Tik 30% (nauji „laisvieji“, „Volga“, „KamAZ“ir „naudoti“užsienio automobiliai) atitinka „Euro II“standartą. Likę 10%, į kuriuos įeina modernūs užsienio gamybos automobiliai, yra „Euro III“ir „Euro IV“lygio. Taigi paaiškėja, kad „Euro benzinas!“Reikia tik 40% automobilių. Likusi dalis gali kainuoti mažai oktaninio ar pigaus dyzelino.
„LUKoil“gamyklose pristatytas eurozyzelinio kuro pavyzdys tik patvirtina nuogąstavimus, kad aukštos kokybės, tačiau brangesnis kuras gali būti neparduodamas vidaus rinkoje. Todėl „LUKoil“dyzelinis kuras, atitinkantis „Euro IV“standartus, nerado plataus pardavimų šalies viduje, todėl įmonė buvo priversta eksportuoti beveik visą savo „Euro“dyzelinį kurą. Naftos darbininkai, žinoma, nepraranda nuostolių - Suomijoje jie net atidarė degalinių tinklą savo dyzelinui, bet kas toliau?
„Be abejo, bet kurioje iš mūsų firminių degalinių Rusijoje taip pat turime dyzelinį kurą, atitinkantį„ Euro IV “standartus“, - sako Dmitrijus Dolgovas, „LUKoil“spaudos tarnybos vadovas. - Tačiau jo paklausa yra tikrai nedidelė. Ar tai gali atsitikti su benzinu? Vargu. Šiandien visas „LUKoil“benzinas atitinka „Euro II“reikalavimus. Jo pagaminimo kaina yra šiek tiek didesnė, palyginti su žemo ekologiškumo benzinu (mūsų turimais duomenimis, skirtumas yra mažesnis nei 50 kapeikų litre - A. M.). Kaip jūs suprantate, mes neprekiausime nuostolingai. Galbūt pelno marža šiek tiek sumažės arba, kaip paprastai vadinama, „marža“, tačiau „LUKoil“neketina atsisakyti „Euro II“atitinkančios benzino gamybos ir pardavimo strategijos.
Rengdamasi pereiti prie „Euro II“, valstybė ėmėsi daugybės žingsnių, kurie turėtų paskatinti naftos perdirbimo įmones gaminti „eurą“. Visų pirma buvo įvestas rimtas akcizas už vadinamąjį tiesioginį benziną (populiariai aštuoniasdešimtąjį). Tai netaikoma aukšto oktaninio skaičiaus prekės ženklams, todėl jį gaminti ir parduoti turėtų būti pelningiau. Tačiau skeptikai baiminasi, kad degalinėse (ypač tose, kurios nepriklauso didelėms dujų pildymo sistemoms) nebus vykdoma griežta kontrolė. Euro II standartus atitinkantis benzinas ir dyzelinas bus tiesiog pakeisti žemos kokybės surogatais.
„Kokybės kontrolės sistema turėtų pasiekti naują lygį“, - sako Grigorijus Sergienko. - Šiandien pardavėjas gali būti laikomas atsakingu tik tuo atveju, jei jis, tarkime, 92-ąjį benziną pakeis devyniasdešimtuoju. Kokybės kontrolės pagrindas turėtų būti kontrolės ir nuobaudų sistemos sukūrimas, jei parduotas benzinas ir dyzelinas neatitinka standartų.
Ir dar vienas rimtas klausimas. Ar šiandien vairuotojai nori mokėti daugiau už aukštesnės kokybės degalus? Tokį tyrimą, kurį užsakė Kuro ir energetikos ministerija, neseniai atliko VTsIOM. Štai jo rezultatai: 55% vairuotojų sutinka žengti tokį žingsnį, 37% dar nėra pasirengę, likusiems sunku atsakyti.
- Apklausos rezultatai yra geresni, nei tikėjomės. Prisiminkite, kad tik 40% Rusijos automobilių technologiškai reikia naudoti „Euro II“degalus, o šios ribos viršijimas rodo, kad Rusijos vartotojas yra psichologiškai pasirengęs mokėti daugiau už geriausią produktą “, - komentavo Pramonės ir energetikos ministerijos vadovo padėjėjas Stanislavas Naumovas.
AIT vykdomasis direktorius Grigorijus Sergienko taip pat mano, kad daug kas priklausys nuo to, kaip greitai pasikeis pačių automobilių vairuotojų psichologija.
