Beje, mes kalbėsime apie jį, apie pasaulį. Pristatome dvikovą „seni“ir „nauji“priekiniai žibintai: tradiciniai su halogeninėmis lempomis ir vis populiarėjančiu „ksenonu“.
Didelis ksenono priekinių žibintų trūkumas yra aukšta kaina. Pavyzdžiui, „Volkswagen-Tuareg“savininkas už mėlyną ir baltą šviesą, esantį arti ir toli, turės sumokėti papildomai 1 000 USD (plius 300, jei nėra poveržlių). Tai pastebima net tiems, kurie už automobilį moka daugiau nei 50 tūkstančių „žaliųjų“. Gal „ksenono“pranašumai daugiau nei padengs tokias išlaidas?
Ar aš matau viską?
„O! Grįžk, aš ne pagal paskirtį “, jis net neketino mirksėti, o priešais važiuojančius„ devynis “atrodė, kad dešiniojoje juostoje vėjas nupūtė. Dabar pats išbandžiau, kaip „ksenonas“gali padidinti vidutinį greitį - jie negali bėgti nuo „Tuareg“su paprastais priekiniais žibintais. Norėčiau galvoti, kad tai nėra vienintelis „vėsios“šviesos, kuriai skiriamos nemažos sumos, pranašumas …
Gerai žiemą: dienos trumpos, naktys ilgos - yra vieta „ksenonui“apsisukti. Nuotraukose iškalbingai kalbama apie naujojo pasaulio pranašumus - ryškiai mėlyni priekiniai žibintai šviečia ryškiau nei halogenai ir patraukia platesnį kelio ruožą iš tamsos. Kalbant apie subjektyvius pojūčius: tamsoje su „ksenonu“jaučiatės ramesni. Nors nereikėtų važiuoti greičiau - tolimosios šviesos spindulio ribos yra tokios pačios kaip ir įprastų priekinių žibintų, kitaip apakinti atvažiuojantys vairuotojai piktybiškai mirksės. Beje, pabandykime ir kuo toliau - skirtumas taip pat pastebimas.
Rytinis sniego audra privertė dirbti su naujomis jėgomis - praleisti orą, tinkantį palyginimui, yra nuodėmė. Kaip „Tuaregs“jaučiasi sniego takelyje nuo priekyje važiuojančio automobilio? Buvo verta keliolikos metrų už švino, halogeniniai žibintai nenaudingi baltame šyde. O ksenonas? Stebuklas neįvyko - ir šioje situacijoje jis yra bejėgis.
Tiesa, ilgame sąvartyno dinamometriniame kelyje fotografas pirmasis pastebėjo artėjančius priekinius žibintus balta-mėlyna šviesa vaizdo ieškiklyje. Tik po kurio laiko iš snieguoto šydo pasirodė pilkas kito tuarego kūnas ir tik tada jo gelsvi halogenai. Buvo teisinga atlikti šio tyrimo testus, pergalę suteikiant patogiam, nors ir brangiam, ksenono žibintui. Bet …
O pro mūsų langą?
Vis dėlto verta pažvelgti į naujumą pro šalį važiuojančio vairuotojo akimis - mes patys imame ugnį. Pasirodo, teiginiai apie „ksenono“pavojų kitiems … yra perdėti. Atvažiuojantys automobiliai su geltona ir balta-mėlyna šviesa sukelia tas pačias emocijas, jei priekiniai žibintai yra tinkamai sureguliuoti: nei halogenas, nei ksenonas su teisingu darbiniu šviesos padėties korektoriumi neuždengia. Tačiau pagrindiniame spindulyje yra skirtumas - „ksenonas“suvokiamas aštriau. Todėl geriau pereiti prie artimojo ne pagal nustatytas 150 m eismo taisykles, o šiek tiek anksčiau, nelaukiant, kol jūsų paklaus.
Sunku pastebėti skirtumą, kai priekiniai žibintai atsiranda galinio vaizdo veidrodyje: halogenas ir ksenonas apakina maždaug tą patį. Padėtis paprasčiausiai ištaisoma perjungiant veidrodį į naktinį režimą. Beje, daugelyje automobilių vaizdas tamsėja be pagalbos. Tada jokie spinduliai nėra baisūs.
Bet jei bent vienas iš priekinių žibintų nėra sureguliuotas arba automobilyje įmontuotas „pseudoksenonas“, tai tiesiog galingos lemputės su mėlynomis lemputėmis … Yra garantija, kad apakinantis atvažiuojantį vairuotoją! Tačiau įsibrovėlis, kaip taisyklė, yra matomas blogiau nei net su įprasta, bet teisingai veikiama šviesa.
Žinoma, ksenoniniai žibintai nėra be trūkumų, tačiau važiuoti su jais vis tiek yra saugiau nei su įprasta šviesa. Ar jie verti pinigų? Mano nuomone, investicijos į saugumą visada duoda didelius dividendus. Geriau investuoti į firminius „ryškius“priekinius žibintus, o ne į beprasmį (o kartais net nesaugų!) Plastikinį kėbulo rinkinį ar prietaisų skydelio „medienos“ar „anglies“programas. Nesutinkate? Tada išbandykite tai: „ksenonas“- jis madingas ir gražus. Gali grožis išgelbėti pasaulį.
