TRYS IŠ SENIO
Pigiausias ir todėl populiariausias tarp „Volgos“automobilių yra „GAZ 3110 5.“. Prieš porą metų automobilio išvaizda, kurios pagrindas buvo „dvidešimt keturi“, startavusi prieš tris su puse dešimčio metų, vėl buvo atnaujinta. Nepaisant įprastos kėbulo formos, „šimtas penktasis“neatrodo visiškai pasenęs - dėka naujų kėbulo plokščių, brangių, trapių kėbulo spalvos dažytų bamperių ir naujai pritvirtintų priekinių žibintų.
Kitas sedanas palieka surinkimo liniją - „GAZ 3102“, kuris gyvavo beveik ketvirtį amžiaus ir nebuvo patyręs išoriškai rimtų pokyčių. Ši „Volga“gaminama nedidelėmis dalimis, ji yra brangesnė už savo giminaitę, nors atrodo archajiškiau. Nepaisant to, ji taip pat turi savo pirkėją, labiau klestintį ir mažiau nepraktišką - griežta nomenklatūros išvaizda jam pirmiausia yra svarbi. Tiesa, atliekant kėbulo remontą „antroji sekundė“į savininko kišenę neįeina taip giliai, kaip į demokratiškesnį jos giminaitį - „lygintuvas“kainuoja beveik tiek pat, bet buferiai ir „šimtas penkta“šviestuvai yra nepalyginamai brangesni.
Universalo GAZ 310221, kurio pagrindas yra „Volga“, nerandate pas visus pardavėjus - jie pristatomi pagal užsakymą. Iš sedano „tvartas“nuo ankstesnio „GAZ 3110“modelio modelio išsiskiria ne tik pašarais, bet ir priekine dalimi; tačiau klientui pareikalavus, prekiautojas užsisakys universalų universitetą su nauju veidu iš „GAZ 31105“. Kaina sutartinė. Patogus interjeras baigiasi už priekinių sėdynių - vietoje patogios galinės sofos, esančios universale, kietos sulankstomos kėdės. Jūs, žinoma, galite ten patekti, bet be prašmatnumo. Matyt, pagrindinė „GAZ 310221“užduotis yra gabenti krovinius. Bet prireikus stoties vagone bus septyni. Tiesa, sėdynės trečioje eilėje yra tinkamos tik vaikams ar liekniems keleiviams.
JUDĖTI JĖGĄ
Pagrindinis variklis, kuris šiandien yra sumontuotas visuose „Volga“varikliuose, yra 2, 3 litro „ZMZ-4062“su degalų įpurškimu ir mikroprocesoriaus uždegimu. Nepaisant neišvengiamų aplinkosaugos apribojimų, keleiviniai automobiliai iš Nižnijos neskuba išbandyti neutralizatorių. Nors daugelis „gazelių“ir „sabalų“su 2, 5 litro varikliu ZMZ-4052 jau iškvėpia „Euro II“.
„GAZ 31105-600“su GAZ-560 dyzeliniu varikliu bus pristatyti į užsakymą (pirmame gyvenime tai yra Austrijos „Steyr“). „Volga“su tokiu varikliu yra brangesnis už benzino variantą vidutiniškai 75 tūkstančiais rublių. Nepaisant kuklaus dyzelinio variklio apetito (8, 5 l / 100 km, palyginti su benzinu 13 l / 100 km), šį skirtumą dabartinėmis kainomis įmanoma panaikinti devyniasdešimt antrą ir dyzelinį kurą tik esant labai nemažai ridai - mažiau nei 100 tūkstančių km. Tiesa, veikdamas „Steyr“paprastai pasirodo patikimesnis nei ZMZ-4062 - tai patvirtina ir remontininkai, ir mūsų atlikti bandymai (ЗР, 2002, Nr. 1).
Visai neseniai pasirodė GAZ 31105 su 152 arklio galių „Chrysler“varikliu. Kaip bebūtų keista, tokia „Volga“kainuoja apie 240 tūkstančių rublių, tik 25 tūkstančiais brangesnė nei su „Volga“varikliu. Iki šimto GAZ 31105-501 įsibėgėja maždaug per 11, 2 s, o „didžiausias greitis“šiek tiek nesiekia 180 km / h. Būsimi savininkai turėtų žinoti, kad importuotas variklis traukė kartu su kitomis originaliomis dalimis - pavyzdžiui, kitokios formos sija, sankabos korpusu, išmetimo sistema (daugiau informacijos žr. ЗР, 2005, Nr. 9).
GALIMOS GALIMYBĖS
Visai neseniai, atliekant daugybę modifikacijų, „Volga“buvo painiojama. Dabar prekybos atstovų automobiliuose yra mažiau, o apdailos lygių skaičius sumažėjo. Ruošiant medžiagą pigiausi (išskyrus „taksi“įvykdymą) buvo automobiliai „GAZ 31105“su centrine spyna, kuri uždarė visas duris ir net bagažinę, keturis elektrinius langus, elektrinius veidrodėlius su šildymu - vasarį tokios mašinos kainavo vidutiniškai 220 tūkstančių rublių.
Tas pats prietaisų rinkinys ir paprasta konfigūracija GAZ 3102, už kuriuos jie prašo 260 tūkstančių rublių ar daugiau. Tik jo centrinis užraktas neuždaro bagažinės - modernizacija nepalietė lervų ir fiksavimo mechanizmo. Teleskopinė antena taip pat atkeliavo iš praeities - su „GAZ 31105“tik sparno stiebas primena ją. Tačiau garsiakalbiai, laikantis senos tradicijos, montuojami ant visų „Volgos“.
Iš brangesnių variantų - modifikacijos GAZ 31105 ir 3102 su oro kondicionieriumi. Tokie automobiliai kainuoja 18–20 tūkstančių rublių brangiau (beje, oro kondicionieriaus montavimas pas pardavėją kainuos pusantro karto daugiau). Kitas lygis yra lengvojo lydinio ratlankiai „Volga“, kurie taip pat padidina kainą 10–12 tūkstančių rublių.
Universiteto „GAZ 310221“, siūlomo už 230 tūkst. Rublių, pirkėjas neturi iš ko rinktis - įranga tokia pati, asketiška. Iš naudingų variantų - tik vairo stiprintuvas. Tačiau prekiautojas gali patenkinti beveik bet kurį jūsų norą, susijusį su papildoma įranga. Tiesa, jo paslaugos yra brangesnės nei gamyklinės.
Pastaruoju metu mažėja „Volgarų“studijos paslaugų paklausa - tikriausiai turtingi gerbėjai jau nusipirkę prekių, o „pinigai“pareigūnams teikia pirmenybę užsienio automobiliams. Tačiau vis tiek tuningo sedanai retkarčiais pasirodo automobilių salonuose, bijodami kainų. Be signalizacijos (sostinėje nuo 4 tūkst. Rublių), antikorozinio apdorojimo (nuo 3 tūkst.), Jie siūlo, pavyzdžiui, papildomą garso izoliaciją (20–30 tūkst.), „Sugriežtintą“interjerą (9–20 tūkst., Atsižvelgiant į medžiagas). ir darbo apimtį), medienos apdirbimas prietaisų skydelyje arba durų apdaila (5 tūkst.), liukas su mechanine (6 tūkst.) ir elektrine (12 tūkst. rublių) pavara. Kartais smegenys pertvarkomos į motoriką, o brangiausia operacija yra širdies persodinimas. Pavyzdžiui, „Toyota“variklis su patentuota greičių dėže kartu su darbu padidina naujojo „Volga“kainą trigubai.
NAUJIENOS
Pastaraisiais metais „Volga“padidino patikimumą. Gedimų pasitaiko, tačiau dažniausiai jie nėra labai rimti (kaip ir daugelyje buitinių automobilių), todėl jų galima laukti iki būsimos priežiūros. Vienkartinis galinių ašių ar pavarų dėžių keitimas nebegalioja. Nauji vienetai ir agregatai, kurie pasirodė „Volgoje“per pastaruosius kelerius metus, beveik nustojo kaprizingi.
Kada paskutinį kartą patekote už „Volgos“vairo? Jei nuo to laiko praėjo daugiau nei dešimt metų, verta atnaujinti prisiminimus - modernizavimas jai buvo naudingas. Pavyzdžiui, visi „Volga“ne taip seniai gavo be pasukamos priekinės pakabos, kurios nereikia išspausti, todėl savininkai reikalauja techninės priežiūros dvigubai mažiau. Be to, ant galinės ašies pasirodęs stabilizatorius ir galingesnis „kolega“ant priekinės ašies privertė automobilį labiau pasitikėti kelyje (ZR, 2003, Nr. 6).
Vairo stiprintuvas padėjo sumažinti vairavimo jėgą ir vairo apsisukimų skaičių, o dėžė buvo papildyta ekonomiška penktąja pavara. Žinoma, atsižvelgiant į šiuolaikinius užsienio automobilius, šie modernizavimai atrodo juokingi - „Volga“skausmingai atsilieka nuo klasės draugų.
Tiesa, jūs nevalingai vėl šypsotės, lygindami kainas su artimiausiais konkurentais - Nižnij Novgorodo „barža“savo klasėje pirmauja pavydėtinu dydžiu. Daug automobilio už palyginti nedidelę sumą. Geras argumentas vykti automobiliu į puikią kelionę.
