Taigi reklamos priemonės, šnekamosios kalbos vadinamos „alyvos priedais“, paprastai vartotojams žada „ypatingą variklio apsaugą“.
Tai atrodo nenugalima. Tačiau pabandykime tai išsiaiškinti …
TARP MOKSLO IR REKLAMOS
Tokie eksperimentai paprastai apima preparatus, kurių pagrindą sudaro variklio dalių apsauga, formuojant kermeto sluoksnį ant jų paviršiaus. Mes kalbėsime apie juos. Kūrėjai juos vadina skirtingai: „Metalo sintezatorius“, „Organinį deimantą kuriantis agentas“, „Gyvas metalas“, „Tepimo kompozicijos“, „Tribologiniai junginiai“. Tai skamba patraukliai ir solidžiai. Bandėme suburti reklaminius pažadus, kuriuos radome gamintojų tinklalapiuose, ir pateikėme tai lentelėje. Dabar pabandykime išanalizuoti, ar pagrįsti reklamos pažadai yra pagrįsti ir kaip jie atitinka daugelio metų panašių kompozicijų bandymų su stendais rezultatus.
EMIR, ISHAK ARBA Aš?
Pradėkime nuo įspūdingiausių. Kaip, pavyzdžiui, galima patvirtinti tariamą išteklių padidėjimą net 10 kartų? Lengviausias būdas - pagal Khoja Nasreddin metodą: "Kažkas tegul miršta - arba emyras, arba asilas, arba aš". Kuo grindžiama ši išvada? Viskas paprasta: jie paima du pavyzdžius, dažnai ne pagal metalo rūšį ar pagal apdirbimo kokybę, atitinkantį bet kokią realią variklio trinties porą, ir įdedami į vadinamąją trinties mašiną - prietaisą, kuris vieną pavyzdį suka ant kito. Tada šie dalių panašumai kurį laiką įtrinami aliejumi su bandomąja kompozicija. Ar tai panašu į tai, kas vyksta tikrame variklyje? Švelniai tariant, tikrai ne!
Ne kartą esame išbandę panašius vaistus universitete. Patvirtinu: apsauginiai kermeto sluoksniai tikrai sukuria geresnes sąlygas trinties porų darbui! Mūsų tyrimų duomenimis, geriausiuose gaminiuose trinties mazgų nusidėvėjimo koeficientas paprastai sumažėja 20-50%. Bet galime prisiminti dar vieną dalyką, kai perdirbus su kita stebuklinga kompozicija variklis greitai perėjo į antrą kapitalinį remontą. Nepamirškite ir to, kad vadinamasis šiluminio ir šiluminio nuovargio pažeidimų kaupimasis dalims daro įtaką ir variklio ištekliams. Bet čia tokios formuluotės dažniausiai veikia neigiamai.
SAUSA?
Užuomina apie „ypatingą variklio apsaugą“reiškia, kad avarijos atveju jis gali veikti be alyvos. Tai bando įrodyti tie, kurie linksmina visuomenę automobilių salonuose. Tačiau ką rodo tokia patirtis?
Akivaizdu, kad pagrindinė bėda, laukianti variklio praradus tepalą, yra alkūninio veleno užstrigimas dėl įdėklo nutrūkimo iš įprastos vietos - vadinamojo „alkūninio užvedimo“. Taigi: tiek paprasčiausi įvertinimai, tiek sudėtingi skaičiavimai rodo, kad trinties momentas, kai įdėklas yra užkimštas, yra apie 3-4 N.m. Ir toks momentas, kai keptuvėje nėra alyvos, pasiekiamas net įprastu, bet paprastai surenkamu ir valcuotu varikliu esant maždaug 2500-3000 aps./min., Ir net ne dirbant tuščiąja eiga, bet su maža apkrova. Mažiausias tuščiosios eigos greitis yra įprastas variklis be alyvos. Būtent tai viena iš tiuningo kompanijų pademonstravo rudeninėje Sankt Peterburgo automobilių parodoje, matyt, pavargusi nuo tokių kabinų. Automobilis su jo stende pristatyta alyva sėkmingai nudžiugino žiūrovus - netoliese įrengta skelbimų lentoje buvo rašoma: „Mes nieko nepridėjome prie alyvos, mes tiesiog teisingai surinkome variklį iš aukštos kokybės komponentų!“Taigi „sauso variklio“triukas nieko neįrodo.
KREPŠINIO ALIEJO SAPNIS?
Kitas aukšto lygio susijusios reklamos elementas yra degalų sąnaudų sumažinimas 25–30% ir alyvos naudojimo laiko pailginimas net penkis kartus! Bet kokia yra 30% degalų ekonomija, jei visi variklio trinties nuostoliai paprastai neviršija 15–20%? Pasirodo, trintis ne tik visiškai nugalima, bet ir pradeda duoti tam tikrą „pelną“!
Tas pats pasakytina apie aliejų. Jos senėjimo greitį lemia šildymo-vėsinimo ciklų skaičius, kai periodiškai liečiasi su karštais dalių paviršiais, taip pat pagal pagrindinio priedų paketo išteklius. Akivaizdu, kad variklio gydymas tokiu vaistu neturės įtakos nei vienam, nei kitam!
Grįžkime prie bandymų ant stendo: geriausių narkotikų pavyzdžių dėka mes sugebėjome sumažinti degalų sąnaudas 3–8% benzino varikliuose ir 2–5% dyzelinių variklių, ir tai buvo pasiekta perdirbant gana susidėvėjusius variklius. Naujųjų atveju efektas yra daug kuklesnis - šiuos skaičius galima saugiai padalyti į tris. Bet aš atkreipiu jūsų dėmesį - mes kalbame apie MAKSUMINĮ POVEIKĮ, PASIEKTĄ BALSINGAI MOMENTE. Mes tai vadiname perdirbimo „auksiniu tašku“. Ir tada efektas sumažėja - jei nesustojate, galite „išskristi“ir žemiau pradinių parametrų. Štai kur yra šis „auksinis taškas“, greičiausiai joks pardavėjas jums nepasakys. Naftos gyvavimo laikas, vartojant vaistus, paprastai staigiai sumažėja, nes padidėja termooksidacinių reakcijų greitis. Tačiau perdirbus aliejų gali sumažėti. Kiek Tai priklausys nuo pradinės variklio būklės.
EURO III, IV, V … X?
Bet tai dar ne viskas! Aplinkos problema, pasirodo, taip pat lengvai išsprendžiama variklius apdorojant antifrikciniais vaistais. Jei tikite gamintojais, toksiškumas po jų naudojimo sumažėja daug kartų!
Tokios išvados paprastai daromos remiantis matavimais tuščiosios eigos režimu, kai variklio trinties sumažėjimas leidžia jam dirbti su mažiau degalų, tai yra, naudojant liesesnį mišinį. Tačiau įprastais miesto ciklo režimais viskas atsiduria savo vietose - toksiškumas grįžta į beveik ankstesnį lygį. Be to, dažnai pastebimas padidėjęs azoto oksidų kiekis, o kolegos gerbiami kukliai tyli.
Remiantis daugelio metų Sankt Peterburgo valstybinio politechnikos universiteto ICE katedros tyrimais, toksiškumo mažinimo poveikis po gydymo tokiais vaistais iš tiesų yra, tačiau toli gražu nėra toks fantastiškas, kaip įsivaizduojama. Tiesą sakant, atlikdami bandymus visais miesto ciklo režimais, mes pasiekėme, kad CO kiekis sumažėtų 5–20%, likę CH angliavandeniliai sumažėtų 10–30%, ir dėl reikšmingo toksiškumo sumažėjimo veikiant laukimo režimu ir esant nedidelėms apkrovoms. Be to, likusiam anglies kiekiui įtakos turi sumažėjęs alyvos deginimas variklio cilindruose. Tačiau bet kuris specialistas sakys, kad variklis neturi labiau „glitch“parametro nei toksiškumo - jis elgiasi, jei nėra neutralizatoriaus, kaip skandalinga pagyvenusi ponia.
AUTOMOBILIAI?
Įdomiausia pažadų dalis yra sąlyga „Variklio dalių restauravimas“- kai, pritaikius paruošiamuosius darbus, pasiekiama „visiška variklio atstatymas iš bet kokios pradinės būklės“! Kaip gauti 3–5 g naujo metalo iš 3–5 g aktyvaus vaisto komponento ir net atskirti - negaliu pasakyti, kur pridėti geležies, kur dėti aliuminio. Bet kokiu atveju, mūsų ilgametė patirtis tiriant VIENĄ VIENĄ VARIKLĮ neparodė reikšmingų dalių parametrų pokyčių, kad būtų galima atkurti pradinį dydį po to, kai buvo apdoroti tokio tipo preparatais …
O koks rezultatas?
Mes neprieštaraujame automobilių chemijai! Tai įrodo tai, kas buvo pastebėta atliekant daugybę bandymų su narkotikais, tariamai vadinamu „aliejaus priedais“. Mūsų gauti nusidėvėjimo greičio sumažėjimo procentai ir padidėjęs variklio efektyvumas yra labai geri! Tačiau mokslininkai kategoriškai prieš neraštingą reklamą, skirtą daugumos vairuotojų patiklumui.
Ir paskutinis. Čia paskelbta lentelė su vaistų, deklaruojamų gamintojų vardu, nuopelnais perskaičius straipsnį leis, tikiuosi, kiekvienam skaitytojui padaryti teisingą išvadą patiems.
EKSPERTO PASTABOS
EDUARD MOKHNATKIN, techninių mokslų daktaras, profesorius, Tarptautinės energetinio saugumo akademijos akademikas TERMINOLOGIJA Nagrinėjamų vaistų negalima vadinti naftos priedais. Esminis skirtumas yra tas, kad funkciniai priedų paketai veikia tik patį aliejų, nepažeisdami trinties paviršių savybių. Šis veiksmas yra VOLUME. Išimtis yra prie pagrindinio įpakavimo sudėtyje esantys prieštraukiamieji priedai, tačiau jie taip pat nekeičia darbinių paviršių struktūros. Be to, funkciniai priedų paketai yra TINSTINIO veikimo komponentai, tai yra, jie turi būti trinties poroje per visą aliejaus gyvavimo ciklą. Priešingai, auto chemikalai neturėtų visiškai pakeisti alyvos savybių. Jie veikia tik trinties paviršių, keičiant jų būklę, dydį, kontaktinės zonos darbinį profilį. Kitaip tariant, jų poveikis yra PAVIRŠIAUS. Be to, tai yra TRUMPALAIKIAI vaistai - tai yra, jie turėtų būti trinties bloke tik jo perdirbimo metu. Šis skirtumas yra esminis - reikalaujama, kad specialistai vartotų teisingą terminiją.
AUTORINĖS CHEMIJOS PARENGIMAI IDEALUI NEBŪTINI
PAKEISKITE ALYVOS SAVYBES … JŲ POVEIKIS
PATIKS PAVIRŠIAUS CHARAKTERIS. SANTRAUKA TAI TRUMPALAIKIAI VEIKSMAI.
| SERTIFIKAVIMAS Visoms alyvoms ir degalams reikalingas privalomas sertifikavimas, patvirtinantis jų tikrąsias savybes ir atitiktį saugos standartams. Tačiau automobilių chemijos produktams, kurie įpilami į tas pačias alyvas ir degalus ir kurie tuo pat metu gali pakeisti pagrindines savybes, nėra privalomas sertifikavimas. Jiems buvo įvesta tik savanoriška sertifikavimo tvarka - įmonė pati nusprendžia, ar to reikia, ar ne. Bet jei Europoje ir JAV gaminių gamintojai yra suinteresuoti savanorišku sertifikavimu, nes pirkėjas niekada nenusipirks nesertifikuotų prekių, tada, deja, tokios praktikos neturime. Apskritai automobilių chemijos kryptis yra labai perspektyvi - tai leidžia žymiai išplėsti jėgainių priežiūros metodų ir priemonių spektrą. Tačiau, kaip ir visuose naujuose dalykuose, daugelio vaistų lygis palieka norą. Didele dalimi tai yra dėl to, kad nėra jokių visuotinai priimtų metodų jų kokybei kontroliuoti. |
