nuotrauka
Modelio metai
| Variklis
| Galia) | Mišios
| Didžiausias greitis
| Numatoma kaina
Premjeros metu surengtos naujojo „ZX-10R“lenktynės, skirtos spaudai. Aš pasilenkiau ir pridėjau keletą paspaudimų kaire ranka prie „Ohlins“vairo sklendės (tai nesunku padaryti - sklendė patogiai yra tiesiai šalia vairo kolonėlės). Kawasaki elgėsi šiek tiek nervingai čia, buvusioje „Autopolis“1 formulės trasoje, einančioje pietinėje Japonijos pakrantėje. Papildomas slopinimas davė rezultatų: tose vietose, kur ZX dar šiek tiek „papurtė galvą“(ypač posūkyje - ten, kiekviename raunde, jei pridėjote dujų, priekinis ratas kilo aukštyn), dabar jis ėjo ramesnis. Ir šiek tiek greičiau - nes aš jau galėjau šiek tiek ilgiau laikyti dujas atviras.
Turiu pasakyti, kad kruopščiai pertvarkytas „Kawasaki ZX-10R“, ko gero, tapo mažiau bauginantis nei garsusis chuliganų pirmtakas. Dizaineriai ją padarė šiek tiek „aštresnį“, bet ir labiau kontroliuojamą, tuo pačiu išlaikydami svarbiausias vertingas savybes: jodinėti vis tiek yra pramoga.
Jei tai būtų ne aukštai sumontuotas dvigubas duslintuvas, o ne senasis „4 viename“, išoriškai naujas „dešimtukas“lengvai suklysta su pirmtako modeliu, nors beveik viskas jame pasikeitė. Tarkime, apvado nosies forma - dabar jis turi mažus priekinius žibintus ir nebėra panašus į tą, kuris buvo, padidinimo kanalą. Nauja aliuminio rėmo konstrukcija leido pakelti svorio centrą. Inžinieriai visiškai iš naujo suprojektavo variklį - norėdami padidinti galią esant vidutiniam greičiui, pagerinkite „reakciją“į dujas ir palikite nepakeistą galios galią (tuo pačiu laikydamiesi „Euro-3“standartų).
Atnaujindami modelį, „Kawasaki“dizaineriai siekė, kad ZX lenktynių trasoje būtų greitesnis. Daugiausia patikrinimų atlikta trasoje „Autopolis“- įmonė jį nusipirko pernai. „Skulptoriai“gavo galimybę dirbti, kol „negaliu“, ir niekas nesikišo. Bet apie motociklą.
Viena iš naujovių, kuri iškart patraukia jūsų dėmesį, kai tik užlipote už vairo, yra jau minėtas „Ohlins“vairo sklendė. Jis buvo montuojamas statmenai, kaip ir kai kurie egzotiški italų dviračiai. Aš negaliu padėti, bet atkreipiu dėmesį: tai yra pirmas atvejis, kai Ohlins vairo sklendė buvo įtraukta į japonišką masinės gamybos motociklą, pabrėžiu. Ironiška, bet tokiu „motociklu“tapo „Kawasaki“, o ne „Yamaha“, švedų gamintojo savininkas, o tai keista.
… Lenktyniaudamas per kilometrą tiesiu Autopoliu buvau įsitikinęs, kad šis motociklas yra bazinės ZX-10R palikuonis, paveldėjęs genetines savybes. Jis šaudė iš posūkių įprastu mišinio pagreičiu ir variklio vienodumu esant dideliam greičiui. Maksimali galia kaip ir anksčiau - 173 AG (arba 182 AG su inerciniu padidinimu), jis priverčia tachometro adatą priartėti prie raudonos spalvos žymės esant 13 000 aps / min žemesnėms pavaroms. Motociklas įsibėgėja iki 270 km / h, nors, mano manymu, iki trijų šimtų * Dizaineriai teigia, kad naujojo variklio alkūninis velenas (turintis šiek tiek sunkesnį smagratį) suteikia tolygų greičio padidėjimą, o tai padidina pagreitį išvažiuojant iš lėtų kampų. Jaučiau: nemeluok. Vidinė dalių trintis, sumažinta iki neįtikėtino minimumo, padidina galios „gamybą“beveik visame apsisukimų diapazone. Didesnis aerodinaminis apvalkalas, geriau paslėpta išmetimo sistema (patys įsitikinkite paveikslėlyje) ir net „įleidžiami“posūkio signalai padeda išlaikyti greitį. Visos šios priemonės davė efektą, lygų padidinimui 10 AG. greičiu 280 km / h. Šiek tiek „pakeltas“vėjo skydas aukščiau apsaugo nuo vėjo nei ZX-6R. Sąvaržėlės pasislenka 10 mm atgal. Dar vienas dalykas: tachometre klasikinę adatą valdo elektronika, o su ja lengviau skaityti informaciją - skystųjų kristalų skalė jau seniai pasenusi. Kaip ir tikėtasi, į korpusą įmontuotas rato laikmatis (kaip be jo galėtų būti lenktynių modifikacija!).
Didelis ir akivaizdus „10R“pranašumas, palyginti su pirmtaku, yra valdymas: motociklą tapo lengviau valdyti išvažiuojant iš kampo esant pilnai droselinei sklendei. Ypač tai buvo juntama, kai įvyko dvigubi ilgi „dešiniai“posūkiai: paprastai čia ilgai judate su pusiau atidarytomis dujomis.
Dviratis yra klusnus ir netikėtai draugiškas pilotui už tokį galingą variklį. Didesniu mastu tai yra naujos degalų įpurškimo sistemos nuopelnas - ji puikiai paverčia dešinės rankos judesį į minkštą pagreičio energiją be trūkčiojimo. Transmisija taip pat pažymi šį judėjimo stebuklą: pavaros aiškiai pasislinkusios. Tačiau, kaip ir bet kuris „Kawasaki“.
Vienintelis ir nė kiek ne nusikalstamas trūkumas yra naujoji įsiurbimo sistema. Atrodė, kad ji slopina ekspresyvų (kuris man patiko ant seno dviračio) riaumojimą stipriu pagreičiu.
Labai gaila, kad paskutinę akimirką bandymo organizatoriai atšaukė suplanuotą kelionę „paprastu“keliu. Remdamasis tuo, ką jaučiau trasoje, drįstu manyti, kad pagerėjęs droselio atsakas turėtų padėti „ZX-10R“parodyti save daugelyje realaus kelio, gyvenimo be takelio situacijų, ne blogiau nei jo pirmtaką: generuojamą galią nuo 4000 iki 4000 6000 aps./min., Jis yra šiek tiek didelis, o tai padeda važiuoti greičiau (ir tuo pačiu metu šiek tiek mažiau nuo 6000 iki 10 000 aps / min).
„Autopolis“yra puiki kelionė jūra. Trasoje yra 11 posūkių dešinėje ir 9 kairėje. „Greitas“ir „lėtas“kaitaliojasi su nuostabia įvairove, yra keletas nusileidimų ir pakilimų. Mane labai sužavėjo tai, kad keturių stūmoklių radialiniai kabės „įkando“300 mm atvartų diskus, kad sustabdytų dviratį linijos gale naudodamiesi nauju radialiniu pagrindiniu cilindru. Ir tai, kaip slydimo sankaba stabiliai laikė užpakalinę dalį, kai iškart perjungiau tris pavaras „žemyn“ir važiavau į dešinį posūkį atvirkštiniu nuolydžiu (tai turėtų būti daroma antrąja pavara).
