Nuo pat pirmųjų minučių jaučiuosi kaip namuose erdviame salone. Geriausia, kai didelė kėdė su visa ilga pagalve yra patogi. Prietaisų skydelio medžiagos - tvirtos, minkštos, lygios medinės detalės čia atrodo gana organiškai. Ypač kartu su dideliu ekranu, atskira klimato kontrole, kruizo kontrole … Šiame interjere, tačiau ant brangaus odinio vairo, FIAT emblema atrodo kažkaip neįprasta.
Prie vairo, bent jau įprastu, miesto režimu, automobilis reaguoja greitai ir tiksliai. Manevruoti siaurose alėjose ir siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse yra nesunku. Man buvo malonu, kad didesniu greičiu didžiulis stoties vagonas aiškiai ir klusniai seka ten, kur siunčiate
Beje, kas yra „overclocking“? Ne, visiškai įmanoma pradėti dinamiškai, tik jums reikia stumti pedalą pažodžiui ant grindų. Bet tada, važiuodamas antrąja pavara, automobilis važiuoja - tiesiog palaikyk. Įtarimas įsivėlė, bet … stabdžiai atitraukė dėmesį. Jie jiems nepatiko: ne tik kad pedalų pedalas nebuvo per didelis, bet ir kažkoks laisvas darbuotojas. Stumiate, stumiate be laukiamo efekto - ir staiga automobilis pagaliau sustoja, nepadoriai įkandęs jam nosį.
Bet aš iš tikrųjų pasijuokiau maždaug po penkiolikos minučių, kai fotografas pagaliau ėmė skleisti savo „muziką“ir, iš arčiau susipažinę su automobiliu, įsitikinau: po gaubtu yra dyzelinas! Aš dar labiau gerbiau Kromą: tai yra triukšmo izoliacija! Iš keleivių salono beveik neįmanoma nustatyti, koks mazgas yra po gaubtu, išskyrus reakciją į dujų pedalą. Turint tokį dyzelinį variklį, šešių greičių pavarų dėžė su patogia svirtimi-vairasvirte yra perteklius, bent jau mieste. Čia pakanka trijų pavarų. Tačiau ilgose kelionėse degalų sąnaudos greičiausiai bus artimos 4, 9 l / 100 km, kurį deklaravo įmonė.
Ir tai, kas labai svarbu, išskyrus vietą, yra. Vidutinio aukščio vairuotojui keleivis sėdi kaip ir verslo klasės sedanas. Plius - visai ne „sedano“vieta virš galvos. Bagažinė yra didelė, joje yra stalčių ir nišų, skirtų visai šeimai.
