Daugiau nei prieš du tūkstančius metų vienoje iš karinių kampanijų kinų generolas Khanas Shinas įsakė skautams skraidyti aitvarus į dangų aplink apgadintą miestą ir naudoti juos kaip vadovą kasant kenkiančius ir perkeliančius būrius. Skaičiavimas pasirodė teisingas.
Metų pradžioje rinkoje pasirodęs pikapas „Tianma“taip pat yra skautas: jis pirmasis žengia ant mūsų nelygaus reljefo. Jauna vėjo greičio Kinijos automobilių pramonė skleidžia naujienas Rusijos atvirose erdvėse, pavyzdžiui, orientyruose, žvelgia į reakciją, vadovaujasi ir … ruošiasi perėmimui.
Tianma yra „tamsus arklys“, mes jį pažabosime, o kartu su aitvaru dabar madinga jį vadinti - aitvaru. Taip, ir modernus pikapas yra ne tik darbštus darbuotojas, bet ir SUT - sunkvežimis, skirtas aktyviam sportui. Ir priekaba traukia. O salone yra pakankamai vietos visiems. Didžiulis bagažinė yra naudinga ne tik medžioklei: galite nešiotis keturratis ir sportinę įrangą.
Susipažinimas
„Tianma“turi japoniškas ir jaunas šaknis, - „Isuzu DMax“iš 2002 m. Modelio, kuris išskiria naująjį produktą iš Didžiosios sienos ir „Admiral“genčių. Susmulkinti Tianmos kūno kraštai nėra istorinis paveldas, bet modernus. Kinai savo kūrybą papildė ryškiais palietimais: chromuotos radiatoriaus grotelės ir nauja optika. Salone vyrauja paprastumas ir praktiškumas, tradicinis pikapams. Čia yra ir daugiau patogumų: elektriniai langai ir veidrodžiai, CD radijas, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu, oro kondicionierius. Taip pat yra pakankamai skyrių smulkiems daiktams: niša virš pirštinių dėžutės ir po centrine konsolė, dėžutė-porankis. Tačiau interjeras yra senamadiškas ir gremėzdiškas. Nors kuo daugiau laiko praleisite kinietiškame automobilyje, tuo mažiau pastebėsite, kad medienos intarpai yra garsūs, o kietas plastikas pigiai blizga. Daug svarbiau, kad klaidingi „kinų“ergonomikos skaičiavimai yra praeitis. Prie „Tianma“vairo lengva rasti optimalų įtaisą: pavarų svirtis visada yra po ranka. Prietaisų rinkinys yra patogus ir lengvai skaitomas. Vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas, sėdynės standžios, su gera šonine atrama, vairas yra aptrauktas oda. O sėdynių apmušalai yra audiniai, nepretenzingi ir lengvai užteršti - pikapui nepraktiška. Tačiau krovinių skyrius yra atsparus dilimui danga - tai gerai. Aukštas klirensas taip pat geras, tačiau yra ir trūkumų: išlipti iš Tianmos nėra lengva, reikia iššokti iš automobilio. Arba iškristi? Kai bandai rasti paramą po koja, neišvengiamai pasijusi purvinas ant slenksčio. Tačiau greitai prie to priprantate.
Testas
Tianma bekelės potencialas gali būti sveikas. Kūnas ant rėmo. Pagrindinė pavara yra užpakalinė, priekinė dalis yra standžiai sujungta per transportavimo dėklą su demultivatoriumi. Automobilio pakaba nėra sudėtinga: priekinė priekinė dalis yra nepriklausoma nuo atraminių kablių, o užpakalinė turi visiškai standžią ašį, esančią ant keturių lakštų spyruoklių. Todėl tuščias pikapas sunkiai reaguoja į kelio vingius, tačiau nustatymai parinkti teisingai - „Isuzu“inžinieriai padarė viską. Pusiausvyra tarp patogumo ir valdymo yra artima optimaliai. Visureigiui vairuotojui tereikia drąsos ir patekti į provėžą, likusią dalį automobilis padarys pats. Nepaisant „Hankook“vasarinių padangų, Tianma vaikšto per šviežią sniegą. Po gaubtu yra „Mitsubishi“4 cilindrų 2, 4 litro benzininis variklis. Puikiai traukiasi beveik iš tuščiosios eigos, o nuo 2000-ųjų ženklo pradeda ir energingai įsibėgėja. „Great Wall“ir „Admiral“savininkai svajos apie tokį lygaus charakterio motorą. Taip pat atsargos yra „Isuzu“dyzelinui. 2, 8 litro 95 l su pasižymi puikiu sukibimu dugnuose. Laukti nereikia ilgai - prekiautojai pažada dyzelino modifikaciją per mėnesį ir nusiplauna rankas: jie sako, kad toks pikapas tikrai suras pirkėją.
„Tianma“kainuoja 499 tūkstančius rublių, o dyzelinis variklis - 535 tūkstančius. Įsisavinti Rusijos pikapų rinką nėra lengva: mūsų žmonės nevažiuoja į tokį vasarnamį, todėl jie dažnai nepatenka į šį rinkos sektorių.
