nuotrauka
Modelio metai
| Variklis
Galia
| Mišios
| Numatoma kaina
(Europoje)
„Kodo“… Šį žodį turėjo atsiminti tie, kurie skaitė mano debiutinio „Yamaha MT-01“- stilingo dviračio su maxi-twin - testą. * Jo dvasią apibūdinau japonišku žodžiu - jis emociškai perteikia žmogaus širdies plakimą. Ir perkeltine prasme reiškia ritualinių japoniškų būgnų mūšį. Senovėje jie pranešė apie nindzių karių įsiveržimą į imperatoriaus kiemą … Šiandien „kodo“reiškia auskarų, griaustinio garsą, sklindantį iš MT-01 duslintuvų. Dabar vienodai gilią „būgnų kovą“skelbia dvigubas duslintuvas po naujojo „Yamaha MT-03“singlo sėdėjimu.
Senovės būgnai vienodai nerimą sukėlė jų aliarmą, neatsižvelgiant į tai, ar smogikai buvo milžinai, ar kareivių galia ir įgūdžiai buvo paslėpti kaip apgaulingi. Ir tai tiesa, nes kvalifikuotas mažasis devintukas yra ne mažiau pavojingas. Kai jis skuba aukotis, dažniausiai sugeba geriau ir efektyviau panaudoti savo kūną, jo smūgis su kardu gali pasirodyti stipresnis nei vargano, bet ne tokio judraus ir gudraus kovotojo. Apie galingo MT-01 sugebėjimų santykį ir apčiuopiamai (ir tai švelniai tariant). pranašesnis už jį šioje nuosavybėje MT-03 galiu pasakyti maždaug tą patį. Aš nekalbu apie karingumą, bet apie galimybę pristatyti tai, ką šios klasės motociklai dažniausiai įsigyja, kad būtų vairavimo malonumas. Tai pajutau važiuodamas pro vaizdingą uolėtą Kosta Bravos Ispanijos pakrantę. Čia yra garsiausia vieta, kurioje paaiškėja ralio „Katalonijos automobilių pasaulio čempionatas“kvalifikacinės kovos.
Pagal motociklų standartus tai, ko gero, pati šauniausia trasa Europoje - su daugybe zigzago posūkių. Bėgant metams, išbandydamas įrangą, turėjau su ja važiuoti penkiasdešimt kartų skirtingais motociklais, pradedant „Yamaha R1“ir baigiant „Honda Transalp“. Bet niekada anksčiau aš nevažiavau juo taip greitai ir su tokiu jauduliu, kaip paskutinį kartą papildydamas MT šeimos 1 cilindro cilindrą. „Yamaha“mieste jis buvo pramintas „Roadster Motard“ir buvo pradėtas gaminti bendrovės Italijos gamykloje, esančioje į šiaurę nuo Milano. Šiemet čia bus surinkta 8000 įrangos.
Per 50 gyvavimo metų „Yamaha“motociklų padalinys pasirodė išradingiausias Japonijos gamintojas. Prisiminkite: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Max, V-Max, SR500, WR400, RD250 / 350LC * Visi jie yra išvardyti. Prieš dvejus metus įmonė pripažino augančią „Supermoto“subkultūros bangą. Ir jie nedelsdami sureagavo: iškart pristatė gatvės XT660X singlą - XT660R kelio versiją su nauju 4 vožtuvų varikliu (Bolonijoje surinko italų „Yamaha“dukterinės įmonės „Minarelli“dizaineriai). Nors „HT-X“buvo tvirta transporto priemonė, kelyje jis nepadarė didelio įspūdžio - iš tikrųjų jis pasirodė supaprastintas „Supermoto“. Protingai suprojektuotas, praktiškas, jis prarado Austrijos ir Italijos produkcijos konkurentus dėl techninių charakteristikų ir neabejotinai svarbios kokybės, vadinamos „gyvumu“. Matyt, viskas dėl tradicinių skirtumų tarp japonų ir europiečių požiūrio į produktą. Patikimas ir stabilus, jis panašus į dviratį „Suzuki Vitara“atitikmenį - išoriškai stilingas, bet iš esmės tuščias. Ko gaila.
Tačiau „Yamaha“Europos padalinys jau paruošė kitą sprendimą: 2003 m. Parodoje Milane kartu su HT-X jie pristatė MT-03 koncepcinį dviratį. Jis atrodė radikaliai, publikai patiko! Jis buvo sukurtas dizaino studijoje „GK Design“(GKDE), būtent tas, kuris 1999 m. Parodoje Tokijuje pristatė MT-01 koncepcinį dviratį. „Turėjau sunkiai dirbti, norėdamas sukurti ekstremalų, „ nugriautą “dizainą“, - teigė įmonės specialistas Michaelas Ularikas. - MT-01 buvo sumanytas kaip labai grubus, iš pažiūros tyčia primityvus motociklas, pagamintas tarsi iš vieno geležies gabalo. MT-03 yra visiškai kitoks: jis buvo sumanytas, sakyčiau, su moderniu dizainu: tai tikras miesto produktas. “
Pradėję gaminti, dizaineriai sąžiningai išsaugojo visas savo pirmtako detales arba atliko minimalius pakeitimus - jie naujos koncepcijos rėmuose pateikė tik esmę. Vienintelis reikšmingas pokytis yra toks: galiniai prototipo „Ohlins“buvo pakeisti pigesniais „Sachs“, tačiau jie išlaikė novatorišką - tiesioginį viršutinį jungtį prie švytuoklės, be progresyvaus sujungimo.
Dizaineriai sukūrė dviratį su koncentruota mase, ir tai, sunku suprasti, padidino kontrolės kokybę kelyje. Dėl 52/48% paskirstymo pagal svorį buvo užtikrintas geresnis priekinės padangos kampų sukibimas (120 / 70–17 „Dunlop D270“). Ant sauso karterio variklio 3, 2 litro ketaus alyvos bakas pastumiamas į priekį ir yra tiesiai po centru priešais variklį. Šis išdėstymas ne tik palaiko tvarkymą, bet ir formuoja savitą išvaizdą: MT-03 atrodo kaip „žemyn nusileidęs“boksininkas su galingu liemeniu ir stora ištiesta „nosimi“. Aš tikiu, kad devintukas turėjo tas pačias nosis. Aš pažvelgiau į MT-03 į jo juodą apsiaustą (atrodė, kad jį „siuvo“tas pats mados dizaineris, kuris „pasipuošė“ir „Stealth“bombonešiu), ir net turtinga Ispanijos saulė negalėjo savo išvaizda pridėti linksmumo. Mėlynai ir baltai modelius taip pat galima įsigyti už tuos pačius 6990 eurų. Bet kodėl nėra sidabro ?!
Sėdėdamas ant sėdynės (805 mm aukščio) netyčia pasilenkiau į priekį: ši vairuotojo padėtis atitinka dviračio išorę. Bet tiesioginis vairas ir trumpas mažas dujų bakas (jo talpa 15 litrų) priversti ištiesti ir atsisėsti kaip „Supermoto“motociklininkai. Nesitikėjau, bet net ir sparčiai augant bus patogu nuvažiuoti visus 160 kilometrų palei Kosta Bravą. Kojinės yra pastatytos pakankamai aukštai, kad jos nesisuktų palei asfaltą. Tarpas šlaituose, sakyčiau, yra neribotas: batai greičiausiai palies žemę nei „Yamaha“. Kai sėdynė yra pastumiama į priekį, jos svorį lengva naudoti, kad būtų kiek įmanoma optimizuotas masės pasiskirstymas. Plokščią priekinį žibintą vainikuoja neįtikėtinai kompaktiškas prietaisų skydelis, tačiau jame yra beveik viskas, ko jums reikia: analoginis tachometras ir mažas pailgas LCD ekranas, jame rodomi greičio, visos ridos rodikliai, taip pat yra dvigubas ridos skaitiklis ir laikrodis. Neradau temperatūros jutiklio. Keista motociklui su skysčiu aušinamu varikliu.
„MT-03“turi tą patį 5 greičių, 660 cm3, 4 vožtuvų, skysčiu aušinamą variklį su degalų įpurškimo sistema, kurį turi „HT660“. Tas pats, beje, ir su naujausia „Aprilia Pegaso“versija. Ši kelių versija, mano nuostabai, yra mažiau radikalus sprendimas gatvės pažinčių sektoriui nei unikali „Yamaha“. Dėl katalizatoriaus, esančio viename duslintuve po sėdyne (protinga stiliaus idėja: yra du duslintuvai, kurių išorinis vaizdas yra abiejuose gaubtuose, apsaugantys keleivio kojas), motociklas „atitinka„ Euro-2 “keliamus triukšmo ir išmetamųjų dujų reikalavimus. Ateityje, „Yamaha“dizaineriai patikino, išmetimas bus lengvai „išvalomas“pagal griežtesnius „Euro-3“standartus (jie įsigalios 2007 m.). Manau, kad jie nedelsdami neįvedė „papildomo valymo“, nes nepridėjo „techninių“savybių - jie nori pritrenkti klientus, kol yra laiko, su maksimaliais sukimo momento rodikliais. Laiko turėtų būti pakankamai: modelis bus parduodamas dabar, sezono pradžioje.
O dabar bandysiu nustebinti - kokia nustebinta buvau. Čia yra didelis 5, 9 litro oro filtro korpusas, atnaujinta „Nippondenso“elektroninė degalų įpurškimo sistema su vienu purkštuku. Variklis sukuria 45 AG ant veleno esant 6000 aps / min. Variklio matmenys 100 x 84 mm, dujų paskirstymas vienu paskirstymo velenu su grandinės pavara. Ne, tai tiesiog nieko keisto. Stebina tai, kad jis vystosi esant 3 AG. mažiau nei tas pats variklis „HT660X“(be to, 5 AG mažesnis nei „Pegaso“!). Ir 3% mažesnis sukimo momentas čia - 56, 2 N.m esant 5250 aps./min. (5% mažesnis nei „Aprilia“). Kai kuris R1 savininkas jau dirba dvigubai daugiau nei laisvojoje eigoje.
