Vienaip ar kitaip, abiejų poliškumų įžymybės patenka į pagrindinius puslapius, o istorija eina tik tiems, kurie yra paprasti. Šioje apžvalgoje nebus nė vieno - tik patys geriausi.
Retas ir masinis
Pradėkime nuo brangiausių automobilių. Rekordininku JAV rinkoje tapo „Salin“gaminamas sportinis automobilis - ir tai ne pirmas kartas. S7 modelis pasirodė parduotas 2002 m. Ir iškart sunaikino visus rekordus: už jį buvo paprašyta daugiau nei 450 tūkst. Dolerių! O po trejų metų įmonės įkūrėjas motociklininkas Steve'as Salinas paruošė versiją su turbokompresoriumi, kurios dėka automobilio galia buvo padidinta nuo 550 iki 750 AG. Pastebėtina, kad variklis nėra pasiskolintas iš gamybos modelių, kaip dažnai būna su gabaliniais sportiniais automobiliais. „Aštuoni“yra sukurti nuo nulio „stabilioje“Salinoje, jos tūris siekia 7 litrus. Dėl to kaina pakilo iki 555 000 USD. Europoje automobilis kainuoja 670 000 USD.
Antroji ir trečioji vietos taip pat priklauso sportiniams automobiliams - itališkam „Pagani-Sonda S12S 7.3“(598 000 USD) ir švediškam „Koenigsegg-SSR“už 562 659 USD. Vokietijos automobiliai pasirodo tik penktoje ir šeštojoje pozicijose - „Porsche Carrera GT“. „(445 tūkst. Dolerių) ir„ Maybach 62 “(444 tūkst. Dolerių).
Vidutinės brangiausių automobilių kainos kiekvienais metais po truputį auga - toks yra mokestis už modifikacijas, auganti pasaulio infliacija ir menkos gamybos apimtys.
Pastarasis faktorius, kaip taisyklė, daro milžinišką poveikį kainų nustatymui. Augant gamybos apimčiai, išlaidos vis labiau mažėja ir tai vėl skatina gamybos plėtrą. Jei šis sniego rutulys riedės teisinga linkme, tada rezultatas yra nuostabus. Iliustravo savo „Toyota“, kuri metus laiko pirmavo tarp visų laikų masiškiausių automobilių gamintojų. Visi žinome „Corolla“- apyvartoje esančią rekordininkę.
Nuo to laiko, kai jie pasirodė 1966 m. Iki 2005 m. Gegužės mėn., Buvo pagaminta 30 146 103 Corollas. Iki 2005 m. Pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 450 000 korolių. Automobilis buvo „ant lentelių“nuo 1982 m., Kai 10 mln. Instancija riedėjo nuo surinkimo linijos, iki 1995 m. „Toyota“buvo pateiktas 20 mln. Ženklas. Atsižvelgiant į puikų šio modelio patikimumą, būtų sąžininga jos garbei pervadinti golfo klasę, kuriai priklauso „japonas“. Tačiau „Volkswagen Golf“, nors ir atsilieka nuo „Corolla“, nedaug atsilieka - jo apyvarta viršija 23 milijonus vienetų.
Mažytė ir glitinėjanti
JAV spaudoje skelbiamas metinis ekonomikos reitingas apima keletą masinių „Toyota“automobilių. Tačiau pirmenybė teikiama hibridams. „Honda Insight“tvirtai užima lyderio pozicijas, pasiekdamas 3, 9 ir 3, 6 l / 100 km (miestas / užmiestis), „sidabrinė“- „Toyota Prius“(atitinkamai 3, 9 ir 4, 6 l).
Iš „europiečių“tik keli gali įveikti tokį rodiklį. Pavyzdžiui, „Volkswagen-Lupo“dyzelinis variklis su trijų cilindrų varikliu. Rekordinių lenktynių metu šis automobilis nuvažiavo 4683 km 20 Europos šalių ir kelionės metu 100 km sunaudojo tik 2, 78 litro degalų.
Kaip teigiama prologe, šlovė nepatinka viduriniams valstiečiams. Ir dabar visi žino labiausiai glitusio Amerikos automobilio vardą! Aukščiau paminėtas įvertinimas stigo nacionalinio mėgstamiausio - pikapo „Dodge Ram 1500“su 4, 7 litro V formos aštuonkeriu. Nepaisant nepaprastų dinaminių savybių, jis vis dėlto suvalgo 26, 1 litro benzino už kiekvieną šimtą!
Greitai VISI
Grįžkime prie hibridų ir pažiūrėkime, kokius kitus pasiekimus, be pelningumo, jie gali įveikti. Praėjusių metų Detroito automobilių parodoje ta pati „Toyota“nustatė „Prius“, siekdama greičio rekordo. Atvykimas įvyko 2004 m. Rudenį prie druskos ežero Bonneville, Juta, kur jie nutiesė 3 mylių trasą. Po kelių bandymų buvo užfiksuotas 210 km / h greitis, kuris iki šiol išlieka nepralenkiamas kitų hibridų. Bent jau oficialiai.
Pažvelgę į parodos pavyzdį, jūs ne iš karto pasakysite, kad „Prius“rimtai dirbo specialistai, išskyrus tai, kad paklausus žvilgsnis pastebės sumažintą prošvaisą. Tiesą sakant, inžinieriai turėjo prakaituoti: norėdami padidinti hibridinio įrenginio grąžą, jie sumontavo papildomą aušinimo sistemą. Tai buvo naudinga varžybų dieną, nes oro temperatūra artėjo prie + 40 ° C. Rekordo sumetimais jie sumažino pagrindinės poros pavarų skaičių, pašviesino kėbulą ir ant automobilio uždėjo specialias „Goodyear“padangas.
Aukščiausias hibridinio automobilio pasiekimas vis dar smarkiai atsilieka ne tik nuo benzino, bet ir nuo elektrinių giminaičių. Dar 1999 m. Tame pačiame Bonnevilio ežere elektrinis automobilis „White Lightning Electric Streamliner“, kurį valdė Patrickas Rammerfieldas, užfiksavo elektrinių automobilių rekordą. Jo „žaibas“, sveriantis 1111 kg, šovė į greitį 160 km / h per 8 sekundes ir netrukus įsibėgėjo iki 396 km / h!
Pasiekimas buvo oficialiai įrašytas į Gineso rekordų knygą, tačiau Rammerfildas neslėpė menko susierzinimo: pagal skaičiavimus automobilis turėjo įsibėgėti iki 300 mylių per valandą arba 483 km / h greičio. Aišku, „žaibas“nėra gana gerai pažįstamas iš mūsų supratimo apie automobilį. Jei atsižvelgsite į tokią egzotiškumą, galėsite patekti į „raketinį automobilį“: aprūpintą reaktyviniu varikliu, 11, 5 metrų ilgio monstru „Blue Flame“, žemėje išvystančiu dangaus vertą greitį - 1014 km / h!
[caption id = "Attack_187932" align = "aligncenter" caption = "Neįmanoma rasti greičiau nei sedanas: tai yra„ Mercedes “
E klasė pagal Brabusą.
"]
[/antraštė] Tarp automobilių su vidaus degimo varikliais yra sportinių automobilių ir tiuningo studijų kūrinių. Pvz., Čia nėra ypač patrauklus iš pirmo žvilgsnio „Mercedes“E klasės W211 gale. Įsivaizduokite baikerio, kuris nesugeba atsiriboti nuo viduriniosios klasės sedano, kabančio ant uodegos, staigmeną! Išbandykite, jei „Brabus“pagreitėja iki 100 km / h per minusus 4, 5 s, peršokite per „200“ženklą po 11, 7 s ir po pusės minutės jis įsibėgėja 300 km / h greičiu! Automobilio nustatytas oficialus serijinių keleivinių sedanų rekordas yra 350, 2 km / h.
Siekdami tokių rezultatų, „Brabus“specialistai po E klasės gaubtu atvežė ir sumontavo 12 cilindrų biturbo variklį iš ankstesnės kartos S600. Galia? Nuo šiol tai yra 640 AG. Sunkvežimiai ir autobusai pavydės sukimo momento - 1026 N.m! Kad savininkas galėtų užtikrintai apgulti pašėlusį sedaną, stabdžiuose naudojami suportai su 12 (!) Stūmoklių, prispaudžiant kaladėles prie didžiulių 375 mm keraminių diskų. Galiniams ratams buvo naudojami „tik“šeši stūmokliai, diskai yra kuklesni - 355 mm.
MIŠKAI IR MIKROBAI
Statybinių mašinų parodoje „BAUMA“Liebheris demonstravo didžiausią automobilį pasaulyje - „T282B“kasybos sunkvežimį, kurio ilgis 14, 5 m, plotis 9 m ir aukštis 7, 4 m. Mašina užima 363 tonas uolienų ir sugeba judėti iki 64 km greičiu. valandos Šio monstro pristatymą tvarkė kelios transporto kompanijos, kurios jį gabeno dalimis į šešis konteinerius.
Kitas kraštutinumas - kūdikiai. Iki šiol nepavyko sumušti angliškos žievelių inžinerijos kompanijos, gaminančios nuo 1962 iki 1965 m., Laimėjimo. mikromobilis „Pil-P50“. Šio vienos sėdynės stebuklo ilgis buvo tik 1, 34 m, plotis ir aukštis - 0, 99 ir 1, 34 m, jį varė 4 AG variklis. Kai kurie „Pjūklo“savininkai sveria daugiau nei jų automobilio masė … 59 kg.
Stebuklingų automobilių istoriją galima tęsti neribotą laiką. Tačiau ne mažiau stebina ir rekordai, pasiekti naudojant visiškai paprastas mašinas. Neseniai mūsų kolegos iš užsienio netyčia suklupo ant automobilio, kuris jiems užvažiavo su rida. Kuklus „protingas“nuoširdžiai tarnavo odontologijos klinikoje, nenuilstamai platindamas vaistus, kvitus ir receptus. Todėl vos per penkerius metus jo rida pasiekė … 550 tūkstančių kilometrų! Be to, nei variklis, nei „Smart“transmisija nebuvo kapitališkai remontuojami.
