Naujokas iš Ingolštato, kaip olimpinis visagalis, turi išlaikyti keletą testų. Beje, tai yra bet kurio universalo užduotis - nesvarbu, ar jis turi keturis ar penkis žiedus.
SPRINTAS
Visų dalyvių pasirengimo lygį galima įvertinti prieš startą. Po gaubtu yra V formos benzinas „aštuoni“, kurio tūris yra 4, 2 litro, su tiesioginio degalų įpurškimo FSI. Panašus mazgas yra sumontuotas sportiniame modelyje „Audi RS4“, tačiau ten jėgų yra daugiau.
Q7 veikia kitame pogrupyje - dyzelinas. Čia naujojo universalo tempą lemia 3 litrų variklis su turbokompresoriumi. Net neįžvelgus techninių specifikacijų, akivaizdu, kad dyzelinas yra žemesnio greičio nei šiuolaikinis benzino agregatas. Tačiau visureigiai konkuruoja ne tik lygiais keliais, tačiau pagreitis iki šimtų per 9 s ir maksimalus 200 km / h greitis sako, kad „Audi Q7 3.0 TDI“yra geros formos.
Rodyklė į autofurgoną su užrašu „exit“- tarsi paleidimo pistoletas. Visa benzino energija atgyja po gaubtu - Q7 su tokiu varikliu daugeliui žmonių suteiks šansų net ir užmiestyje. Dėžutė aiškiai ir sklandžiai šokinėja laiptais aukštyn, o finišo linijoje reaguoja į visišką droselį ir nedvejodama perjungia į mažesnį greitį, oponentus palikdama už nugaros. Rankiniu režimu perjungimo momentas yra labiau pastebimas - matyt, elektronikai reikia laiko prisitaikyti prie vairuotojo.
Išskirtinai tylaus benzino „aštuoni“negalima vadinti. Tikriausiai akustikos skyriaus vadovas Ralphas Kunkelis apie tai perspėjo: „Akustika turi atitikti pirkėjo lūkesčius“. Tai yra, jei paspausite dujas, variklis turi kalbėti tvirtu bosu - nedrąsus šnabždesys tuoj pat nuvils.
Dyzeliniam varikliui sunku konkuruoti su galingu benzininiu varikliu: sprinto trūkčiojimai nėra tokie niūrūs. Bet triukšmo ir vibracijos prasme agregatas yra lygus V8 FSI: eik ir nustatyk judesį, kuris variklis yra po gaubtu.
Kelyje „Audi Q7“elgiasi kaip automobilis - greitai reaguoja į vairą, beveik nesisukinėja kampuose ir nemėgina nukrypti nuo nustatyto kurso. Aukojimas dėl tvarkymo atnešė glotnumo. Net nustatydami „pakabos“oro pakabos režimą (pasirenkama), vis tiek jaučiate penktą kelio jungčių ir iškilimų tašką. Tačiau jie kruopščiai dirbo prie aerodinamikos - ne veltui prototipai ir ikigaminiai mėginiai buvo pūsti vamzdyje daugiau nei 1000 valandų. Vėjo triukšmas netrukdo, o greičiau įspėja, kad spidometro adata artėja prie 200 km / val. Be to, jie bandė nukreipti srautą aplink priekinius stulpus, kad per lietų šoniniai langai ir veidrodžiai liktų švarūs.
CROSS
Asfaltas po ratais užleido vietą sniego košei, kuri kai kuriose vietose jau ištirpo. Pažiūrėkime, kaip užtikrintai daugiakovininkas imsis šio etapo. Posūkis vyko sklandžiai - stabilizavimo sistema, pasikliaudama vairuotoju, nereagavo į lengvą laivagalio smūgį. Ačiū už jūsų pasitikėjimą, juo labiau kad buvo gana lengva grąžinti Q7 į trajektoriją. Kitas posūkis, slidinėjant - čia elektronika negalėjo jo pakęsti: sukramčiusi stabdžių mechanizmus, ji padėjo greitai visureigį nustumti į tikrąjį kelią.
Pabandysiu išsiversti be pagalbininkų - išjunk ESP. Bet man nebuvo leista laimėti šios kovos grynai … ta pati stabilizacijos sistema, kuri situaciją laikė pavojinga ir nusprendė įsikišti. Galbūt ji teisingai elgsis būsimus Q7 savininkus pakartotinai. Nusižemink ir kada nors tau padėkosi.
Apskritimo laiko niekas nepastebėjo, tačiau panašu, kad 3 litrų dyzeliniu varikliu šią trasą važiavau greičiau. Dėl „maro“sukimo momento (palyginti su benzininiu varikliu, jo maksimalus greitis krinta daug mažesniu greičiu) toks daugkartinis imtynininkas ant slidžios ir sudužusios kelio dalies važiuoja labiau pasitikėdamas savimi, mažiau slysta ir beveik nereikalauja elektroninio įsikišimo. Tiesa, vos tik pavirto sniegu, dyzelinis variklis pradėjo sukti ratus - automobilis rėkė ne taip drąsiai. Jie nepradėjo tikrinti praeinamumo lauke: nepamenu, kaip vokiškai pasakyti „traktoristu, išmesk mus iš čia, bitute“.
Tačiau slidus Q7 nusileidimas yra gana sunkus. Jūs atleidžiate pedalus ir lėtai nusileidžiate nuo kalno, stebėdami, kaip elektronika lieja variklį ir stabdote vieną ar kitą ratą, neleidžiant automobiliui slysti į tą patį lauką be traktoriaus. Be to, ant pneumatinės pakabos naujasis universalus „Audi“į žemę pakyla iki 240 mm. Turėdami tokį prošvaisą galite saugiai apžiūrėti kliūtis, bet … tvarkingai. Vis dėlto, staigiai pasilenkus, yra tikimybė atsitrenkti į dugną (su tokiu ilgu pagrindu) arba tvirtą užpakalinę perdangą.
KARINĖS PRAKTIKOS
Vis dėlto gerai, kai automobilis nenusprendžia, ką daryti, o tik perspėja. Šie padėjėjai apima „juostos keitimo padėjėją“. Šviesos diodai įmontuojami į išorinius veidrodėlius ir pradeda mirksėti, kai automobilis artėja kitoje eilėje. Kad Q7 netaptų mobiliu apšvietimu, signalai duodami tik tada, kai vairuotojas įjungia posūkio signalą, o grėsmė yra ne toliau kaip už 50 metrų. Sistema yra naudinga ir veikia gerai - darbas dirbtuvėse turėtų būti sumažintas.
Neįmanoma lengvai susikrauti lagaminus ant aukšto „Audi Q7“bagažinės aukšto … automobilių su įprastine pakaba savininkams. Likusieji turėtų paspausti mygtuką, o automobilis klusniai atsisės. Beje, turtingesnės konfigūracijos Q7 bagažinėje radau kitą raktą su keista piktograma ir, žinoma, paspaudžiau. Kažkur kažkas sušnibždėjo, o vilkimo kablys tiesiai iš mano automobilio pilvo nuslinko.
„Audi Q7“užsakymai buvo priimti ilgą laiką, o pirmieji automobiliai Rusijos pardavėjams turėtų pasirodyti kartu su šiuo ZR numeriu. Pradinė automobilių su benzininiais varikliais kaina yra 108 tūkst. JAV dolerių, dyzelinių versijų kaina - 77 tūkst. JAV dolerių. Taip atsitiko, kad „Audi“tapo paskutine iš automobilių grandų, įvaldžiusių populiarių lauko pramogų modelių nišą. Tačiau tie, kurie startavo paskutiniai, visada gauna galvos pranašumą - jie žino, kaip kiti nueina atstumą. Galbūt todėl bendrovė laikė naująjį modelį rezerve ir tikrai pasinaudos šiuo pranašumu.
„AUDI-Q7“- ILGALAIKIS IR LABAI SUNKUS ATSAKYMAS KONKURENCIJOMS, JEI PATVIRTINTOS AKTYVIŲ POILSIO MODELIŲ KLASĖJE.
TRADICINIS PILNAS
