Dabar tokie automobiliai pasirodys Rusijoje: Sankt Peterburge į trasą nuvažiavo bandomasis „benzinas“„Scania Omni Link“autobusas.
Pagrindinė dujų autobusų problema yra balionų išdėstymas. Negalite jų paslėpti žemų aukštų mieste „po sijonu“, yra tik viena laisva vieta - stogas. Nemažas krovinys - keturi iš 320 litrų aliuminio kompozito cilindrai sveria 675 kg, o pačios dujos - 200 kg. Ir visa tai trijų metrų aukštyje! Bet nėra cisternų ir dyzelino. Iš viso „Omni Link“svėrė 575 kg, tačiau, jei cilindrai būtų plieniniai, stogas tikrai būtų nesugriuvęs.
Saugus dujų „Omni“veikimas išspręstas komplekse ir prasideda nuo balionų. Ant kiekvieno, išskyrus mechaninį pagrindinį vožtuvą, montuojamas elektromagnetinis. Jis uždaromas išjungus variklį arba įvykus avarijai, gaunant signalą iš susidūrimo jutiklio. Jei vamzdis sulūžtų, metano išmetimas sustabdytų greitaeigį vožtuvą, o kilus gaisrui dujos eitų per tris šiluminius vožtuvus, jie veiks 110 ° C temperatūroje. Be to, variklio skyriuje įmontuoti gaisro detektoriai įspės vairuotoją apie gaisrą, o automatika išjungs degalų tiekimą.
„Scania-OS960“dujinis variklis yra pagrįstas 9 litrų DC 903, kurio galia svyruoja nuo 230 iki 310 litrų. S., Rusijoje žinomas dėl pirmųjų „grifų“ir autobusų „Omni“. Variklis pakeitė vožtuvo laiką, stūmoklius ir dabar su cilindro galvutės žvakėmis. Dėl mažesnės galios sumažėjo variklio dalių apkrova, be to, dujos neišplauna alyvos plėvelės nuo cilindro sienelių. Todėl variklio tarnavimo laikas bus ne mažesnis nei jo dyzelino prototipas.
Palikdami balionus, dujos išvalomos filtre ir patenka į aukšto slėgio reduktorių. Be to, beveik iki atmosferos slėgio, slėgis sumažina kitą pavarų dėžę. Degalų tiekimas į cilindrus dozuojamas elektroniniu būdu valdoma įranga, kuri savo struktūra yra panaši į benzino variklių įpurškimo sistemą.
Uždegimo sistema taip pat yra elektroninė, be skirstytuvo, su atskira kiekvieno cilindro ritė ir padidinta antrinės grandinės įtampa. Tai atliekama dėl aukštesnės oro-dujų mišinio užsidegimo temperatūros ir padidėjusio žvakių kibirkštinio tarpo atsparumo.
Dėl elektronikos, stebinčios mišinio sudėtį, turbokompresorių su tarpiniu aušintuvu, aukštą suspaudimo laipsnį, variklis yra labai ekonomiškas: savotiškos degalų sąnaudos yra tik 192 g / kWh, kaip ir gero turbokompresoriaus! Metano kaina yra 6 rubliai už kubinį metrą, be to, „dujinės“išmetamosios dujos šiandien yra švaresnės nei mums neprieinamų dyzelinių variklių „Euro V“standartai. Palyginti galima tik NOx koncentracija, o anglies monoksido - 20 kartų mažiau. Ir be suodžių.
