Kol variklis veikia, akumuliatorių įkraunantis generatorius taip pat yra gyvas. Bet įsivaizduokite užtvanką ant upės: kuo daugiau vandens yra dirbtiniame ežere, tuo ilgiau galima sodus laistyti sausu metu. Tačiau ne amžinai. Upė išsausės - ateis tvenkinio posūkis. Mūsų akumuliatorius yra panašus į tokį tvenkinį - sugedus generatoriui, energijos vartotojai gali tam tikrą laiką dirbti priimtinu būdu. Svarbu suprasti dar vieną dalyką: neįmanoma įkrauti akumuliatoriaus daugiau, nei leidžia jo talpa. Nei vienas generatorius negali padėti atkurti jaunystės akumuliatoriui, kuris prarado 70–80 procentų pradinio pajėgumo. Pavyzdžiui, tai buvo 60 A.ch (ampervalandėmis) ir 10 A.ch. Štai visos jos galimybės šiandien! Bet norint įpumpuoti šį kuklų įkrovą į akumuliatorių, generatorius turi tinkamai veikti - pirmiausia, jo rotorius turi suktis pakankamai greitai.
Stovėdami kamštyje, daugelis pastebėjo, kad atstatant apsisukimus priekiniai žibintai pritemdė stipriau nei įprasta, tai reiškia, kad akumuliatorius buvo visiškai išsekęs.
Dabartinių automobilių vartotojų yra ilgas sąrašas, o dauguma įprastų (starteris, uždegimas, įpurškimo ECU ir jo dujų pompa, priekiniai žibintai, matmenys, sustojimai, posūkiai ir kt.) Yra erzinantys parazitai, kurių neišmesite. Negalite išsiversti be jų. Nenorėdamas likti spūstyje be elektros, sąmoningas automobilininkas gali šiek tiek paaukoti, pavyzdžiui, išjungti radiją, o dienos šviesoje mieste neįjungti priekinių žibintų (nes nevažiuojame, o mes stovime!).
Kodėl mes apie tai kalbėjome? Tarkime, automobilis per tris valandas įveikė penkis kilometrus (įprasta padėtis didmiesčiams). Įvertinkite, kiek laiko ji iš tikrųjų važiavo, pavyzdžiui, su pirmąja pavara? Vargu ar daugiau nei 20-30 minučių. Likusį laiką variklis veikė tuščiąja eiga, sukdamasis 800–900 aps / min. Vaikščiojimas 5–10 metrų žingsniais taip pat lėtas; Taigi paaiškėja, kad visas tris valandas generatorius buvo „vos gyvas“. Tačiau daugeliu atvejų net nedidelis greičio padidinimas padaro priekinius žibintus ryškesnius - generatorius aiškiai atgyja. Tai mus paskatino atlikti techninę paiešką.
Ant senojo karbiuratoriaus „aštuoni“vieno iš kolegų - kuklus generatorius, kurio grįžtamoji srovė neviršija 55 A. Pavara iš alkūninio veleno skriemulio yra įprasta V formos diržas. Palyginimui: VAZ 2110 generatorius gali tiekti 80 A srovę. Pavara yra su V formos rumbuotu diržu. Akivaizdu, kad šie rodikliai pasiekiami esant dideliam rotoriaus greičiui - iki 9-10 tūkstančių per minutę ir aukštesniam. O kas nutiks žemai - pavyzdžiui, automobiliui sustojus kamštyje? Tarp G8 ir G8 yra tam tikras skirtumas: VAZ 2110 savininkai retai skundžiasi dėl įkrovimo problemų. Mūsų nuomone, didesnį vaidmenį čia vaidina didesnis pavaros perdavimo santykis, palyginti su G8. Dešimties generatoriaus rotorius sukasi apie 25% greičiau. Pažvelkite į 1 nuotrauką - ji lengvai patvirtins, kas buvo pasakyta.
Ir kodėl gi nepagreitinus rotoriaus ir „aštuonių“sukimosi? Iš 2111 variklio nusipirkome alkūninio veleno skriemulį ir nedidelį generatoriaus skriemulį. Pastarajame po G8 raktu buvo padarytas griovelis. Kur gauti aušinimo sparnuotę? Iš sulankstomo skriemulio buvo pašalinta „Classics“. Surinkdami mes nustatėme, kad mūsų automobiliui V formos rumbuotas diržas yra šiek tiek ilgas - netraukite! Iš šios pozicijos mes išlipome paprasčiausiai (žr. 2 nuotrauką). Mes radome tinkamą rankovę (galimi dydžiai parodyti paveikslėlyje) ir atitinkamą ilgą varžtą. Taigi jie sutaupė pirkdami brangų „dešimtąjį“laikiklį! Visa rekonstrukcija kainavo mažiau nei tūkstantį rublių.
