Automobiliai su hibridinėmis elektrinėmis žada precedento neturintį efektyvumą ir puikius aplinkosauginius parametrus. Jei susitelksite į brošiūras, neįmanoma netikėti: hibridinio automobilio efektyvumas yra didesnis nei 30%, tuo tarpu tradicinio automobilio su benzininiu varikliu yra apie 16%, su dyzelino - iki 21% (važiuojant sąlyginiu miesto ciklu). Beveik dvigubai efektyvesnis!
Galite tuo patikėti. Tačiau kartu su įspėjimu: variklio galia sunaudojama ne tik judant. Be papildomų įrenginių, tokių kaip vairo stiprintuvas ar generatorius, daug energijos sunaudojama šildymui ar oro kondicionavimui. Įprasta žiemą ar karštą vasaros dieną jie sunaudoja maždaug tiek, kiek reikia vienodam judėjimui 50 km / h greičiu. Negalite taupyti akumuliatorių … Leiskite jums priminti, kad vidutiniai „Prius“, išbandžiusio ilgą ZR bandymą, eksploatavimo išlaidos buvo 7, 5 l / 100 km - tai yra 30% daugiau nei Japonijos miesto cikle. Dėl to kalta šaltos žiemos ir Maskvos kamščiai.
„Toyota Prius II“žada dar mažesnes degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį - vidutiniškai 5 l / 100 km ir 104 g / km. Neabejojame, kad bandymų cikle ji patvirtins šiuos rodiklius - kitas klausimas, kas nutiks realiame gyvenime. Beje, ar žinote, kiek kainuoja jos nikelio hidrido baterija? Už savo kainą galite nusipirkti gerą naudotų subkompaktą ketveriems penkeriems metams. Nors, remiantis „Toyota“tyrimais, akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra apie 240 tūkstančių km. Tiesa, čia netinkamai prisimenate, kiek akumuliatorių tarnauja mobiliajame telefone ar nešiojamajame kompiuteryje …
Hibridai yra gerai parduodami Jungtinėse Valstijose, tačiau iki šiol gana žlugę Europoje - nepaisant to, kad Senojo pasaulio gyventojai labai brangiai moka kurą prieš jankus. Jie tiesiog renkasi dyzelinius automobilius, kurių pranašumai, manau, yra žinomi skaitytojams. O hibridų pardavimo lyderė gamybos programoje turi rimtą trūkumą - šiuolaikinių dyzelinių variklių yra nedaug. Ir tai netrukus nedidės - juk europiečiai gamina naujausią degalų įrangą. Ir dar vienas dalykas: dyzelinis variklis yra ekonomiškiausias, kai važiuojama tolygiai, hibridinė jėgainė veikia miesto cikle. Tie, kurie daug keliauja, nenuvažiuoja kilometrų miesto kamščiuose … Taigi, hibridų sėkmė išblėso? Visai ne. Hibridinės jėgainės yra gana vertos savęs, pavyzdžiui, miesto autobusuose, kurių važiavimo režimas yra tiesiog idealus „vidaus degimo variklio - elektros variklio“porai. Tai tik ne kiekvieno miesto biudžetas bus patrauktas tokiais brangiais „žaislais“.
