Rezultatas - stabilesnė variklio temperatūra. Be to, po įjungimo jis greičiau įšyla, sunaudoja mažiau degalų. Pridedamas elektrinis ventiliatorius sukasi pakankamai greitai net esant mažam variklio apsisukimų skaičiui - ir tai sumažina perkaitimo riziką esant didelėms apkrovoms sunkiomis kelio sąlygomis. Mechaninis ventiliatorius tokiais atvejais ne visada yra efektyvus.
Atrodytų, kad šią temą galima uždaryti su privalumų sąrašu, tačiau elektrotechnikos kokybė to neleidžia. Ventiliatoriaus gedimas yra įprastas dalykas, o pasekmės yra įspūdingos: „virinant“variklį, nepatyręs vairuotojas už remontą dažnai moka nemažus pinigus. Kai kurie netgi sąmoningai atsisakė patobulintos sistemos, naudodami patikimą ir nepriekaištingą diržų pavarą.
Kokia yra pagrindinė elektrinio ventiliatoriaus neaiškumų priežastis? Jo variklis sunaudoja iki 15–20 A srovę, įsijungdamas aušinimo skysčio temperatūros jutiklio nurodymu radiatoriuje (1 pav.). Siekiant užkirsti kelią dideliam srautui tekėti tiesiai per subtilius jutiklio 1 kontaktus, standartinėje konstrukcijoje buvo naudojama iškrovimo relė 2. Sprendimas yra natūralus … bet ne puikus - Rusijos automobiliuose temperatūros jutiklis pasirodė esąs nepatikimiausias aušinimo sistemos elementas. Jo kontaktai yra sudeginti - ir pabaiga! Ir atkreipkite dėmesį į tai, ar tinkamai veikia išleidimo relė.
Norėdami paaiškinti situaciją, turėsite atsiminti, kas yra „savaiminio indukcijos EML“ar „priešindukcijos“. Pamiršau Karalienės fizikai nėra nei šalta, nei karšta - yra reiškinys. Ir tai veikia … Kiekvienas, vairuojantis automobilį su kontaktinio uždegimo sistema, žino, kiek ugniai atsparių volframo kontaktų sudeginama, nors jie suardo palyginti mažą srovę, kurios įtampa ne didesnė kaip 14–14, 5 V. Visa yra priešpriešinė indukcija: sulaužant kontaktus nykstantis elektromagnetinis laukas ne tik sukuria aukštą įtampą ant uždegimo ritės antrinės apvijos, būtinos uždegimo žvakėms, bet ir didelę priešindukcijos įtampą, iki 400 V, pirminėje apvijoje. Ir būtent tai „sudegina“kontaktus: kiekviena jų anga nepraeina be pėdsakų - ir per tūkstantį kilometrų jų kelio susikaupia apie 4 mln. Rezultatas yra kontaktų erozija. Sistema veikia blogiau ir blogiau.
Temperatūros jutiklio kontaktai neveikia tokiu aukštu dažniu, tačiau jie patys yra daug silpnesni už pertraukiklio kontaktus - pagalbinės relinės ritės priešindukcijos EML galiausiai juos veikia - jie sudegina … Ir kuo daugiau temperatūros jutiklis dirbo, tuo didesnė gedimo tikimybė. Kai uždavė sau Šekspyro klausimą „užvirti ar nevirti?“, Vairuotojas dažnai turėtų pažvelgti į temperatūros matuoklį ir klausytis triukšmo po gaubtu. Bet tiksliau - laiku pakeisti seną jutiklį, kad nerizikuotumėte veltui. Tačiau yra ir kitų galimybių.
Pirma: įsigykite kokį nors importuotą jutiklį, kad įjungtumėte ventiliatorių su trim išėjimais - grandinė pav. 2. Iškrovimo relės nebėra. Elektrinis variklis įjungiamas palaipsniui - pirmiausia per kontaktus 1 ir 2 su papildomu rezistoriumi, o po to tiesiai per kontaktus 1 ir 3. Rezultatas yra daug mažiau erozinis. Daugeliu atvejų (kai automobilio variklis turi mažai apkrovų) 1-3 garai beveik nenaudojami.
