Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.
JAV taikomi vieni griežčiausių toksiškumo standartų pasaulyje, ypač Kalifornijoje, kurios reljefas nepavyko dėl motorizacijos (smogą buvo lengva surinkti Los Andželo žemumoje). Kaip katalizatorius, ši būsena kiekvieną kartą skatina gamintojus gaminti vis daugiau ir daugiau „švarių“automobilių, o įstatymų leidėjai - kelti aukštesnę ir aukštesnę išmetimo normų ribą. Nafta dedama į ugnį ir didėja kainos tam, iš ko ji iš tikrųjų gaminama - naftos. Oro grynumas ir pelningumas yra susiję dalykai.
Plius ELEKTRIFIKACIJA
Iššūkis Nr. 1 ant aplinkosaugos podiumo - hibridiniai modeliai. Perfrazuodami klasiką, galime pasakyti: „Viršūnės dar negali, žemesnės klasės jau nori“. Prieš porą metų gamintojai nenuilstamai įtikino pirkėjus, kad kombinuotos elektrinės yra patikimos ir gali daug sutaupyti degalų. Propagandos rezultatas viršijo visus lūkesčius: hibridų rinkos lyderiai „Toyota“ir „Honda“negali susitvarkyti su ypač populiarių „Prius“ir „Civic Hybrid“paklausa. Artimiausiu metu abi įmonės ketina kaip alternatyvą pasiūlyti panašias instaliacijas beveik bet kuriam modeliui! Be to, jų pranašumai yra ne tik efektyvumas ir rūpestis aplinka, bet ir gerinantys dinamiškumą. Ryškiausias pavyzdys yra hibridinis „Lexus RX 400h“, kuris aprūpina sprinto benzinu (ЗР, 2006, Nr. 1).
Į lenktynes įsijungė beveik visi pagrindiniai gamintojai, net ir tie, kurie anksčiau buvo skeptiški. „Mes neatsižvelgėme į tai, kad daugelis yra pasirengę įsigyti hibridą, taip parodydami rūpestį aplinka“, - apgailestauja „General Motors“viceprezidentas Robertas Lutzas. Jill Lajzak, „Saturno“vadovas: „Esame įsitikinę, kad jums nereikia būti turtingam, norint įstoti į Žaliųjų stovyklą.
„General Motors“šiuo metu dirba su dviejų tipų hibridiniais agregatais: pirmasis variantas yra lengviesiems automobiliams, antrasis - visureigiams ir pikapams. Anot bendrovės, pigiausios lengvųjų automobilių kainos bus mažesnės nei 20 000 USD. Čia elektrinis variklis veikia visuose režimuose, užtikrindamas greitą pagreitį ir 20% sumažindamas degalų sąnaudas.
Antrasis sistemos tipas yra dviejų pakopų: hibridas perjungiamas į vieną iš dviejų režimų - „miestas“arba „užmiestis“. Pirmame, tik elektrinis variklis veikia mažais greičiais, tada įvažiuoja benzinas V8 „Vortek“. Variklis su kintamu vožtuvo laiku yra aprūpintas kelių cilindrų uždarymo funkcija ir pasižymi dideliu suspaudimo laipsniu. Degalų ekonomija siekia 25%.
Tačiau, be abejo, yra ir problemų, pirmiausia ekonominio pobūdžio. GM prezidentas Richardas Wagoneris prisipažįsta: „Šiandien niekas neuždirba pinigų hibridams. Jei pardavimai viršys milijoninę ribą, mes galime išmesti pelną kurdami naujas sistemas “. Dėl šios priežasties „General Motors“sujungė jėgas su „Daimler-Chrysler“ir BMW.
DIESELIAI PRADĖTI IR …
„Antrasis frontas“bando atidaryti dyzelinius variklius, kurie iš hibridinių modelių gali atimti sėkmės gabaliuką. Ar stipri konkurencija? Nuo praėjusio amžiaus 30-ųjų sunkiųjų sunkvežimių segmente JAV vyravo dyzeliniai varikliai. Su keleiviniais automobiliais vaizdas yra kitoks.
Aštuntajame dešimtmetyje tas pats GM bandė patekti į rinką naudodamas „Cadillacs“ir „Oldsmobiles“dyzelines versijas, tačiau jos visos nepavyko. Atmesdami savo pačių variklio kūrimo idėją, jie ėmė svarstyti „Volkswagen“, „Mercedes“ir BMW siūlomas donoro galimybes. Tačiau jų padaliniai išsirutuliojo į naujai priimtus JAV aplinkos standartus, o benzininiai varikliai tapo ekonomiškesni, greitai perpildyti elektronikos. Amerikos užkariavimas neįvyko.
Šiandien bendras „Daimler-Chrysler“koncernas, pateikęs Europos komponentą, kaip niekad aktyviai reklamuoja dyzelinius variklius JAV. Aiškiausias pavyzdys yra „Mercedes-Benz GL“su „Bluetech“varikliu. Koncerno vadovas tai pavadino švariausiu dyzeliniu varikliu pasaulyje, kuris jau dabar gali atitikti 2008 m. Toksiškumo standartus! Šie varikliai netrukus pasirodys po „džipų“gaubtais, ypač Grand Cherokee. Neslėpk savo ketinimų populiarinti dyzelino temą „Ford“, BMW, „Audi“…
Belieka išspręsti tik vieną nedidelę problemą - ir šie varikliai gali laimėti amerikiečių širdis. Esmė yra degalai. Iki šios dienos užjūrio dyzeliniame kure yra sieros, kenksmingos šiuolaikiniams Europos varikliams. Pagal naujus standartus siera iš degalų turėtų nebelikti nuo kitų metų. Taigi dauguma Europos kompanijų, ypač BMW, ketina laukti šio svarbiausio įvykio ir tik po to į JAV pristatyti dyzelino modifikacijas.
VAISTINIMO VAISIAI
Ateities vaizdas piešiamas taip: iki 2010 m. Hibridinių automobilių rinka JAV, įvairiais vertinimais, augs 4-5 kartus. Dyzelinių variklių perspektyva nėra tokia rožinė. Dabar jų pardavimų apimtis siekia 3, 4% visos sumos; iki 2015 m. Analitikai prognozuoja keturis kartus didesnį pardavimą.
Mes nekalbame apie jokį didelio masto kuro elementų įvedimą: tam reikės sukurti galingą infrastruktūrą visoje šalyje - perdirbimo įmones, degalines … Šiandieninėje Amerikoje ir Europoje tai yra per sunku. Net optimistai sako: kuro elementai nenugalės klientų širdžių iki 2020 m.
Iš artimiausių planų realiausias yra „Ford“, kuris siekia užpildyti rinką etanolio veikiančiais modeliais. 2006 m. Bendrovė parduos apie 250 000 alkoholinių automobilių. Apskritai JAV rinka ateinančiais metais liks benzininių variklių gailestinga. Čia nėra pagrindo tikėtis rimtos pažangos - progresas eina evoliucijos keliu. O gal tai tik ramybė prieš audrą?
