Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus.
BLOKŲ VARIKLIS
Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale. Atnaujinkite aplinkos apsaugos ir uždegimo sistemas. Faktas iš vidaus automobilių pramonės istorijos: norėdami parduoti „Samaras“užsienyje, jie pradėjo sverti sudėtingus „Solexus“su papildomais vamzdžiais ir laidais, sujungtais su jutikliais ir procesoriais - mechanikos ir elektronikos rezgijoje buvo išlaikytas stechiometrinis oro ir degalų santykis (14, 7: 1).) būtini efektyviam neutralizacijos sistemos veikimui. „Elektroninius“karbiuratorius išbandė daugelio markių automobiliai - tai nebuvo pats lengviausias, nelabai patikimas, tačiau gana greitas ir nebrangus būdas atitikti pirmuosius aplinkos apsaugos standartus.
Tokio sudėtingo dizaino „elektroninis“karbiuratorius ilgai negyveno. Mono ir netrukus paskirstytą įpurškimą pakeitė degalų bėgis su purkštukais, keliais papildomais jutikliais ir valdikliu, kuris kontroliuoja degalų tiekimą ir uždegimą. Privalumai akivaizdūs - sistema yra patikimesnė, elektroniniu būdu valdomi purkštukai aiškiau paskirsto degalus. Be to, norint pritaikyti įpurškimą kitam varikliui, pakanka atlikti programos pakeitimus, o ne sufleruoti su purkštukais ir difuzoriais. Tai skamba paprastai, tačiau iš tikrųjų sukurti pirmuosius „injektorių“veikimo algoritmus reikėjo daug laiko ir didelių lėšų.
Variklio valdymo sistemos buvo palaipsniui prisotintos elektronikos. Čia pateiktas vienos iš pirmaujančių šios srities bendrovių - „Bosch“- pavyzdys. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje „K-Jetronic“per cilindrus platino mechaninį kurą - mechaninį įpurškimą be jokių kompiuterių. Tačiau ekologija patarė varikliui laikytis griežtesnės dietos, o detalės ėmė peraugti į elektroniką (KE-Dzhetronic). Kitas evoliucijos etapas buvo „Motronic“sistema, kur valdymo pultas, ne tik galia, bet ir užsidegimas, vėlgi siekiant ekologiškumo ir ekonomiškumo.
Šiuolaikiniai automobiliai elektroniką užkariauja vis naujose teritorijose. Laipsniško droselio vožtuvo pavara palaipsniui atsisakoma - signalas iš dujų pedalo eina per laidus, o procesorius duoda komandą sklendės elektriniam varikliui, kuris apima oro patekimą į cilindrus. Taigi, valdymo blokas gauna papildomą galią - pavyzdžiui, esant traukos kontrolės sistemos signalui, kompiuteris privers variklį raminti. Ir jūs būtumėte bandę prieš trisdešimt metų susitvarkyti su pora šimtų „arklių“, kurių nesulaiko elektroniniai kamanos!
Priekis ir galas
Elektronikos dėka ne tik varikliai tampa protingesni, bet ir amžini jų palydovai - transmisijos. Tikroms visureigėms transporto priemonėms, tokioms kaip „Land Rover Defender“ar UAZ, važiuojant lygiais keliais, momentas eina tik į galinius ratus, o priekiniai ratai prireikus yra tvirtai sujungti. Kelyje tokia schema veikia nepriekaištingai, tačiau autostradoje be centro diferencialo neišvažiuosite. Galinė pusė - „visureigiai“su transmisijomis, kur antroji ašis buvo sujungta per klampią jungtį. Su trumpu slydimu jis veikia tinkamai, tačiau neatlaiko ilgų kankinimų.
Elektronika šias problemas išsprendė pasinaudojusi geriausiomis iš dviejų mechaninių grandinių. Tarp ašių atsirado „elektroninė“sankaba, kuri, vadovaujant valdymo blokui, kuris gauna komandas iš kelių jutiklių, gali beveik tvirtai sujungti dvi ašis arba perduoti tik reikiamą sukimo momento dalį.
Daugumos keturiais ratais varomų automobilių elektronika išstumia kryžminių ašių diferencialus. Anksčiau dizaineriai eksperimentiškai pasirinko reikiamą blokavimo koeficientą, kad pasiektų optimalų valdymą, tačiau dabar jie tiesiog keičia vertes programoje. O momentai ant ratų išlygina stabdžių mechanizmus, „griebdami“vieną ar kitą ratą. Paprasta, patikima, efektyvu!
Pirmųjų automobilių su automatine pavarų dėže savininkai, pateikę daugybę trūkumų, kad būtų patogiau - agregatas viršijo „mechanikų“dydį, dirbo lėčiau ir iš bako ištraukė papildomą kurą. Vaizdas pasikeitė, kai hidromechaninės dėžės buvo apaugusios laidais. Jie tapo kompaktiškesni, tačiau neatitiko „rankinių“matmenų, tačiau pavaros, kurioms buvo pavesta elektronika, įsijungė greičiau ir sumažėjo apetitas.
Šiuolaikinės programuojamos dėžės turi dar vieną pranašumą. Supratęs vairuotojo pobūdį, „automatinis“pradeda jį pamėgdžioti - ilgiau laikyti pavaras arba, atvirkščiai, perjungti mažomis apsukomis. Be to, kompiuteris išmokė „mašiną“dirbti rankiniu režimu - galite šokinėti aukštyn laiptais valdydami centrinės konsolės selektorių arba vairo mygtukus.
Elektronika ne tik pagerina seną, bet ir sukuria naująją. Automatizuotos dėžės yra tokios pat kompaktiškos ir ekonomiškos kaip „mechanika“, o patogumo ir galimybių atžvilgiu yra artimos klasikinėms „automatinėms mašinoms“. Jie yra panašūs į rankiniu būdu perjungiamus agregatus, tik elektronika, naudojant hidraulinius, pneumatinius cilindrus ar solenoidus, pati suspaudžia sankabą ir užfiksuoja pavaras. Beje, kai kuriais atvejais galite visiškai atsisakyti sinchronizatorių ir neišjungti sankabos - velenų greitį išlygina variklio kompiuteris; tai atliekama sunkvežimiuose su santykinai mažu darbinių apsisukimų diapazonu. Kaip manote, ar mechanikai turi ryškių perspektyvų?
Gali būti, kad artimiausiu metu jie visiškai atsisako tradicinių transmisijų, o jų vietą užims hibridiniai. Panašios schemos jau buvo sukurtos, pavyzdžiui, „Toyota Prius“- variklis, elektros variklis ir generatorius yra sujungiami planetine pavara (jų darbą koordinuoja kompiuteris), nuo kurios momentas eina į ratus per pavarų dėžę ir diferencialą. Hibridiniai augalai užima daugiau vietos nei, pavyzdžiui, benzininis ar dyzelinis variklis su CVT. Bet tai tik pirmieji žingsniai …
APLINKOJE
Važiuodami ne visi susimąsto (ir teisingai!), Kas tiksliai padeda tai susukti. Populiariausias ir iki šiol plačiai paplitęs prietaisas yra hidraulinis stiprintuvas. Kad tai būtų patogu bet kokiu greičiu, jie vėl naudojasi elektronine pagalba. Vienas iš variantų yra „Servotronic“, skirtas „Audi“. Darbinio skysčio kiekį riboja solenoidinis vožtuvas: judėdamas nedideliu greičiu jis yra uždarytas, vairas sukasi vienu pirštu. Kuo toliau spidometro adata nukrypsta nuo nulio, tuo sunkesnis vairas taps (ZR, 2004, Nr. 2).
Elektronika siūlo dar vieną variantą - įprastas vairo stiprintuvo siurblys pakeičia elektrinį siurblį. Jis įjungiamas tik esant valdymo pulto komandai, neeikvojant variklio galios, taupant degalus (iki 0, 5 l / 100 km) ir sumažinant kenksmingą teršalų kiekį.
Patinka tai ar ne, o artimiausioje ateityje - visavertiški elektriniai stiprintuvai. Pirmieji pavyzdžiai pasirodė mažose mašinose ir veikė gana nepastebimai. Dabar jie yra verti hidraulikos konkurentai - jie padeda pasukti vairą ne tik mažų automobilių, bet ir mikroautobusų bei visureigių savininkams. Be aukščiau išvardintų pranašumų, galite pridėti dar vieną dalyką - elektrinis variklis, įmontuotas vairo kolonoje ar bėgyje, nereikalauja priežiūros.
