ENERGETIKOS GYVŪNŲ RACIJA
Buvo verta pažvelgti į spidometrą, o žąsų bambos bėgo per kūną: gana ilgai viešaisiais keliais nepagreitėjau iki 240 km / h! Ir kaip tyliai tai įvyko! Pernelyg dažnai sunkvežimių priekabos mirgėjo dešinėje autobangos juostoje - kaip stačiakampės namų dėžutės naujame pastate. Būtina sulėtinti tempą. Tačiau niekas „Es-8“pasirodyme tokio judrumo neparodė.
Tai atrodo kaip standartinis „Audi A8“(beje, tai taip pat nėra lėčiausias automobilis!). Sportinę versiją galima atpažinti iš abiejų išmetamųjų vamzdžių iš abiejų pusių, aliuminio šoninių veidrodžių, šiek tiek pakeisto radiatoriaus korpuso, kurio blizgančiame kontūre yra papildomi trys oro įsiurbimo įtrūkimai, ir bagažinės dangčio su vos juntamu antspaudu po sparnu.
Žinoma, vien tik vardinės lentelės ir kiti išoriniai atributai negalėjo suteikti sportinių savybių didžiausiam „Audi“sedanui. Šaunią dinamiką suteikia naujas V10 variklis, sukurtas remiantis superautomobilio „Lamborghini-Galardo“varikliu, kuris sukuria 90% sukimo momento esant 2300 aps./min. Greičiui (maksimalus 540 Nm esant 3000 aps./min.), Be to, šešių greičių automatinei transmisijai, plius lengvas kėbulas ir pagrindiniai pakabos elementai, pagaminti iš „sparnuoto metalo“. Verta paminėti, kad aliuminio korpusas sveria 215 kg, tai yra pusė to paties plieno korpuso svorio.
Tokiu automobiliu galite įsibėgėti iki 300 km / h, jei elektronika neapsiribojo įprastu 250-uoju greičiu. Taip, aš pats nevažiavau greičiau, kai pamačiau įspėjimą apie kelių remontą. Keraminiai stabdžių diskai ir įspūdingi apkabos slopina greitį, galbūt intensyviau, nei norėta. Jei ne ABS, visiškai naujos žemo profilio padangos ant 20 colių ratų paliktų dalį protektoriaus ant asfalto ir prarastų nepriekaištingai apvalią formą. Ačiū elektronikai! Ji neleidžia pamesti galvos. Tiesą sakant, naujasis S8 turi perteklinę galią ne tik vairuoti, bet ir skristi: trims tokiems vertiems automobiliams kaip „Ford Mondeo“, „Volkswagen Passat“ar „Nissan Maxima“pakaktų 450 arklio galių.
Įdomu, kiek toli dizaineriai eis siekdami galios ir kur ji yra, pagrįsta riba, jei dabar jie patys turi apriboti mašinos temperamentą? Vis dėlto, jei tai nebūtų puikus „dešimt“po gaubtu, ar tikrai būčiau gavęs tokį adrenalino sklidimą maždaug septynių kilometrų atstumu! S8 galios ir svorio santykis suteikia vairuotojui tikrai neribotas galimybes intensyviai įsibėgėti ir stabdyti visu greičio diapazonu nuo 0 iki 250 km / h.
Akivaizdu, kad ne kiekvienam virėjui patiks sportiškai važinėti reprezentaciniu automobiliu, tačiau nemažai yra ir tokių, kurie neprieštarauja vėjeliui.
BŪTI „TEN“
Kelių remontas baigėsi - vėl galite „sutraiškyti“. Mašina akimirksniu užsidega. „Šūvis“lydimas nežymaus išmetamųjų dujų sistemos grumtynių, spidometro adata šokteli iki 150. Vokietijos kelyje neatsitinka taip, kad visi kolegos keliautojai staiga atsilieka: Vokietijoje yra pakankamai brangių, galingų ir greitų automobilių. Taigi dabar žiūriu į galinio vaizdo veidrodį: „Porsche Carrera GT“mane jau aplenkia. Aš jo praleisiu, leisk skristi - jis yra sportiškesnis, tačiau turiu įspūdingesnį automobilį!
Vis dėlto viskas yra santykinė. Pagal aukščiausios kokybės standartus S8 yra puikus sportininkas. Dešimt cilindrų variklis suteikia jam galingo sportinio automobilio su įspūdinga garso atrama keturiems išmetimo vamzdžiams dinamiką.
Tačiau derėtų paklausti: kodėl tokio paties galingumo 450 litrų 12 cilindrų A8 variklis. su nebuvo darbo dėl sportinės versijos? Kompanijos inžinieriai tvirtina, kad V10 variklis yra geresnis, nes dėl mažiau dalių sumažėja judančios masės, o kartu su jais inercija ir trinties nuostoliai taupomi degalams. Yra ir kitų priežasčių: mažesnis viso įrenginio svoris ir kompaktiškumas.
Vadovaujantis šia logika, aštuonių cilindrų variklis yra dar kompaktiškesnis. Tačiau Ingolštatas mano, kad norint gauti didesnį nei 5 litrų darbinį tūrį, G8 prireiktų masyvesnių stūmoklių ir švaistiklių, o tai turėjo įtakos pagreičiui ir sportinių savybių praradimui. Vokiečių inžinierių nenuoseklumas įkvepia pasitikėti savimi. Ir spręsdamas pagal tai, kaip gražiai eina jų reprezentacinis sedanas, esu pasirengęs sutikti, kad jie pateko į „dešimtuką“tiesiogine ir perkeltine prasme.
KOMFORTAS IR SPORTAS PASIRINKTI
S8 galia ir judrumas viršija. Vairuotojas (savarankiškai arba viršininko patarimu) gali pasirinkti pakabos reguliavimo stilių su pneumatiniu reguliavimu: „pakeltas“, „patogus“, „automatinis“, „dinamiškas“. Žinoma, kai oro uoste mums pasiūlė pereiti greitąją „gyvatę“, pasirinkimas buvo aiškus dinamikos naudai. Turiu pasakyti, kad gana didelis automobilis stabiliai laikosi, rodo labai mažus bankus. Bet kelyje, jei neturite chase, pasirinkite „auto“režimą ir leiskite elektronikai apsispręsti, „išanalizavę“vairuotojo temperamentą ir kelio pobūdį. Koregavimai rodomi borto kompiuterio ekrane, todėl neįmanoma suklysti.
Tame pačiame ekrane galinio vaizdo kamera nusako situaciją už bagažinės. Niekas nedraudžia įprastai stovėti galinio vaizdo veidrodžiuose, tačiau naudojant kamerą vairuotojo užduotys yra supaprastintos. Viskas baigiasi virtualiu žaidimu: pasukdami vairą vairuojate siūlomą savo judėjimo kelią į ekrane matomą koridorių. Tada tai yra technologijos reikalas - lėtai spauskite dujas ir palaikykite reikiamą azimutą važiuodami. Apie kliūtį papildomai įspėja garso jutiklis. Labai patogus įrenginys, kurį verta įtraukti į parinkčių sąrašą.
Viduje viskas siekiama sukurti komfortą, net prabangą. Sportinės sėdynės yra dviejų tonų, apmuštos odiniu „valkonu“ir turi elektrinį reguliavimą su atminties funkcija. Tai nėra sunkūs „kaušai“, kuriuos užsisako automobilių sportas.
Atsitiko, kad sėdėjau vairuotojo vietoje, priekinėje sėdynės pusėje dešinėje, už nugaros. Visur buvo patogu, nebuvo nė menkiausios asketiškumo užuominos vardan greičio ir rekordų. Aliuminio rėmai ir anglies pluošto įdėklai primena sportą, tačiau tai greičiau yra kaprizas.
Originali „Bang & Olufsen“garso sistema su 14 garsiakalbių, kurios bendra galia viršija 1000 vatų, pabrėžia automobilio išskirtinumą, kurio savininkas gali jaustis ir lenktynininkas, ir gerbiamas ponas.
