Logo lt.rotaautoservice.com

Tiksliai Iki Pusės Mikrono

2024
Tiksliai Iki Pusės Mikrono
Tiksliai Iki Pusės Mikrono
Anonim
Image
Image

Bernd Bohr,

Automobilių inžinerijos vadovas Robertas Bosch GmbH gimė 1956 m. Vokietijoje, 1982 m. Baigė Acheno universitetą. Technikos inžinierius, techninių mokslų daktaras. Bendrovėje „Robert Bosch“nuo 1983 m. Tada - bendrovės vadovybės asistentas (1989 m.), „Bosch Japan“filialo gamybos direktorius (1993 m.), Stabdžių sistemų ir ABS plėtros vadovas Robertas Boschas (1998 m.). Nuo 1999 m. Jis buvo bendrovės viceprezidentas, o nuo 2003 m. - automobilių technologijos vadovas.

Image
Image

- Mielas pone Bohrai! Leiskite man šią mažą detalę laikyti jūsų dovana redakcijos muziejui. Iš mūsų priimkite praėjusio amžiaus pradžios „Bosch“atstovybės Rusijoje reklaminį lankstinuką. O į ką šiandien sutelktumėte dėmesį, jei savo verslą mūsų šalyje pradėtumėte nuo nulio?

- Aš galvoju apie dyzelinę įrangą: juk mūsų rankose daugiau nei pusė pasaulio rinkos! Tuomet mes buvome pirmieji automobilių magneto gamintojai - dabar jį galima palyginti tik su „Intel“kompiuterių mikroprocesoriais.

- O kas yra pagrindiniai jūsų konkurentai - ir kokiuose segmentuose? Mane pirmiausia domina Japonija.

- Mano manymu, progresyviausi vis dar yra europiečiai. Paimkite bent ESP ir ABS sistemas - jos išpopuliarėjo daugiausia dėl mūsų įmonės. Amerikiečių stiprybė yra žema produktų kaina. Japonams tai, be abejo, yra aukšto lygio mokykla. Taip pat atkreipiu dėmesį, kad Europoje didžiausias dėmesys skiriamas saugai, o Japonijoje svarbiausia - automobilio patogumas.

- Taip, Japonijoje tik 7% automobilių yra įrengtos stabilizavimo sistemos, o Vokietijoje - 67%. Tačiau paaiškėja, kad nors japonai vaikšto tavo šešėlyje, jie labai gerai taškus taško …

- Rinkos nesivysto lygiagrečiai. Aktyvus saugumas yra labai svarbus Vokietijai - yra autobagnai be greičio apribojimų, o žiemą - sniegas ir ledas. Tarkime, vairuotojas iš Tokijo važiuoja nedideliu greičiu sustodamas ir važiuodamas. Taigi stabilizacijos sistemų poreikis yra mažas. Tačiau per pastaruosius 10 metų japonai pasivijo Europą naujovių srityje. Pavyzdys yra hibridiniai automobiliai. Čia jie lenkia europiečius ir amerikiečius.

Image
Image

- Ar jūs bendradarbiaujate su Kylančios saulės kraštu?

- Tai labai svarbus mūsų strategijos punktas! Nuo devintojo dešimtmečio vidurio mes statėme gamyklas Japonijoje - šiandien jose dirba apie 9200 darbuotojų, iš kurių 1 000 yra inžinieriai tyrimų centre. 1997 m. Įsigijome kontrolinį „Zexel“akcijų paketą ir šiandien ten gaminame kuro įrangą, ABS, stabdžių stiprintuvą, taip pat oro pagalvių ir automatinių transmisijų valdymo blokus.

Image
Image

- Ar Japonijos vyriausybė suteikia jums žalią šviesą, ar ji kažkaip priešinasi konkurentų atėjimui?

„Bosch daugelį metų dirba Japonijoje. Mes galime ten laisvai investuoti, o muitinės kliūtys yra labai žemos. Vis dėlto konkurencija Japonijos rinkoje yra labai stipri.

- Palietėme du galingus polius - Vokietiją ir Japoniją. O kaip Rusija ir Kinija atrodo „iš tų teritorijų“?

- Į Kinijos rinką atėjome prieš daugelį konkurentų - iš pradžių pardavėme licencijas, o 1995 m. Sukūrėme dvi bendras įmones benzino ir dyzelino įpurškimo sistemoms gaminti. Vėliau jie organizavo savo ABS gamybą. Daugiau nei pusę apyvartos parduodame su Kinija, gamindami produkciją vietoje. Tas pats yra Rusijoje. Sausio 26-oji pažymėjo dešimtąją mūsų gamyklos Engelse sukaktį. Iš pradžių tai buvo bendra įmonė, bet pamažu ji tapo mūsų - su 1200 darbuotojų. Iš jų gaminami benzino įpurškimo sistemų komponentai, uždegimo žvakės ir variklio laidų jungtys.

- Koks yra Rusijos vyriausybės požiūris į jus, palyginti su Kinijos valdžia?

- Mes esame svečiai šiose šalyse ir matome geros valios ir atvirumo dialogui apraiškas.

- Atgal į kokybės temą. Remiantis mūsų neseniai atlikto Samaros žvakių tyrimo rezultatais, „Bosch“produktai buvo ne tik 26 vietoje, bet ir 26 vietoje tarp 27 dalyvių … Tačiau Robertas Boschas teigė, kad „geriau prarasti pinigus nei klientų pasitikėjimą savimi“.

- Apskritai visame pasaulyje naudojame tuos pačius kokybės standartus. Žinoma, mes atliksime išsamų patikrinimą ir prireikus nedelsdami pasirūpinsime padėties pagerinimu. Bet čia negalima tylėti apie galimus klastotes. Pavyzdžiui, Indijoje, kur galingai atstovaujama „Bosch“, rinkoje parduodama tris kartus daugiau žvakių, nei mes ten gaminame!

- O Kinijoje?

- Taip pat yra daug padirbinių. Prekės ženklo ir autorių teisių apsauga yra svarbi tema, ir mes dirbame šia linkme.

- Mūsų rinkoje apsaugos sistemos dar netapo masiniu reiškiniu. Tuo tarpu rusai taip pat yra europiečiai ir norėtų turėti daugiau argumentų jų naudai iš „Bosch“.

- Nuo ABS atsiradimo 1978 m., Šios sistemos kaina sumažėjo dešimt kartų. Ar tai nėra argumentas patekti į rinkas, kurių gyventojų perkamoji galia yra maža? Be to, jei vartotojas gali įvertinti ABS, jis bus pasirengęs į tai investuoti, o ne per brangų radiją.

- Rusijoje išleistas įsakymas, kuriuo skatinama atidaryti surinkimo gamyklas ir leidžiama neapmokestinti jų komponentų. Artimiausiu metu, mano skaičiavimais, Rusijoje bus pagaminta apie 800 000 užsienio automobilių - tai „Renault“, „Ford“, taip pat „Volkswagen“ir korėjiečiai. O „AvtoVAZ“pagamins tokį patį kiekį. Ar to tikrai nepakanka, kad „Bosch“būtų pelninga kartu su mumis statyti gamyklas? O gal lauksime, kol kinai aprūpins Rusiją atsarginėmis dalimis?

- Žinoma, tai įspūdinga figūra, o Rusija yra įdomi rinka atsižvelgiant į vietos poreikius. Tačiau, kita vertus, mūsų mastas yra daug didesnis nei automobilių gamintojo. Pavyzdžiui, visame pasaulyje gaminame 18 milijonų ABS ir ESP, todėl mus domina ne tik vietinės rinkos poreikių apimtys, bet ir šiuo atveju galimybė eksportuoti savo gaminius iš Rusijos, taip pat importuoti trūkstamus produktus. Tuomet gimsta konkurencingumas! Jei muitų lygis yra aukštas, o visi komponentai gaminami šalyje, konkurencingų kiekių negausime.

- O kokia tavo apyvarta?

- 2005 m. Maždaug 150 tūkst. Automobilių įrangos skyrių darbuotojų pardavė apie 26 milijardus eurų.

- O kokia Rusijos dalis?

- Deja, ji vis dar nereikšminga. 80–90 milijonų eurų apyvarta yra 1 200 darbuotojų Rusijoje. Tai yra pristatymai į konvejerį, o jei imate viską, 200 milijonų eurų.

„Kodėl jūs visada eksperimentuojate su„ Mercedes “?“

- Mes esame nepriklausomas gamintojas. Kai kurių mūsų konkurentų apyvarta vienam automobiliui siekia iki 50%, o mūsų šalyje šis skaičius neviršija 10%. Pavyzdžiui, aktyvus vairavimas buvo sukurtas bendroje įmonėje, skirtoje „BMW Five“, o „Common Rail“- specialiai „Audi“dyzelinui. Kartu su „Daimler-Chrysler“yra svarbių naujovių, tokių kaip naktinio matymo naktinio matymo sistema naujajai S klasei. Tačiau naujovių plėtra brangsta, todėl nenuostabu, kad jos pradeda savo gyvenimą aukštos klasės automobiliais.

- Japonijoje „Honda“neseniai mums parodė automobilį, kuris juda vairuotojo pasirinkta kelio juosta, tai yra, išlaiko savo kursą. Neseniai vairavau „Mercedes“, kuris išlaiko savo atstumą ir pats stabdo. Ar realu šiandien įsivaizduoti, kad artimiausiu metu vairuotojas galės įjungti autopilotą ir išsimaudyti?

- Tiesioginis tikslas nėra pašalinti vairuotoją iš valdymo, bet jį iškrauti, pašalinti per didelę įtampą. Žmogus vis tiek yra protingesnis už bet kurią elektroninę sistemą, ir jis išliks pagrindinis vairuodamas. Bet jei, pavyzdžiui, perspėjate vairuotoją trumpu stabdžių impulsu (tokią sistemą pagaminsime kitais metais) ir priversime jį reaguoti į avarinę situaciją bent puse sekundės anksčiau, tada 60% avarijų galima išvengti! Šia linkme judame. Iš esmės šiandien jau įmanoma visiškai sustabdyti avarinį automatinį stabdymą, tačiau dar neturime visiško pasitikėjimo jutikliais. Nors jiems teisinga 99% - mums reikia šimto procentų patikimumo!

- Ar toks energingas žmogus, kaip jūs, turi kokių nors ypatingų idėjų - jei svajojate?

- Pats mūsų verslas yra labai įspūdingas - automobilių gamintojų pasiūla šiandien yra globalizuota, rinkos auga, mes esame labai užsiėmę šiomis problemomis.

- O jei atitolsi nuo technologijų?

- Privačiame gyvenime? Savo jachta leiskitės į kelionę aplink pasaulį!

- Koks yra dyzelinis variklis?

- Labai mažas dyzelinas ir labai didelis gabaritas!

- Beje, kas laimės ateityje - benzininis ar dyzelinis?

- Abu! Aš visada sakau, kad dyzelinis variklis pastaraisiais metais labai pasikeitė - jis tapo „švarus“, jo sukimo momentas padidėjo. Bet jei pažvelgsite į kitą benzino variklio vystymosi etapą per tiesioginio įpurškimo ir turbokompresoriaus prizmę, tada jis patiria renesansą. Taigi benzino ir dyzeliniai varikliai bus hibridinių augalų komponentai. Kuro srityje padidės dujų vartojimas - ypač tokiose šalyse kaip Rusija ar Iranas. Taip pat bus naudojamas sintetinis kuras.

- Rusijoje mineralų gausa ir tuo pačiu - degalų gamybos atsilikimas. Iš kur atsiranda iniciatyva ką nors pakeisti?

„Aš čia matau du būdus“. Pirmasis yra technika, tai yra, kai gero kuro poreikį lemia automobilių, kuriems to reikia, buvimas. Aplinkos apsaugos požiūriu įstatymai turėtų reglamentuoti situaciją - tai yra antrasis būdas. Švarus kuras yra vyriausybės prerogatyva. Ką tik pasirašėte „Euro II“įvedimo įstatymą - tai jau nustato tam tikrus įpareigojimus tiek automobilių gamintojams, tiek degalų gamintojams.

- Robertas Boschas vienas pirmųjų pristatė aštuonių valandų darbo dieną. Kiek jūs asmeniškai dirbate?

„Bet kokiu atveju daugiau nei aštuonios valandos!“Aštuntą ryto ateinu į darbą, o apie aštuonias vakare išeinu. Bet, manau, pats Robertas Boschas dirbo daugiau nei aštuonias valandas per dieną.

- Gavęs dovaną gamykloje už jūsų kuro purkštuko purkštuką, man pasirodė interviu antraštė: „Bosch“su 0, 5 mikrono tikslumu “.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną