Naujuoju prezidentu ir generaliniu direktoriumi buvo paskirtas FSUE „Rosoboronexport“skyriaus vadovas Igoris Esipovskis, o direktorių valdybos pirmininku išrinktas to paties „Rosoboronexport“generalinio direktoriaus pavaduotojas Vladimiras Artyakovas.
Buvęs socialistinės pramonės milžinas vėl yra valstybės kontroliuojamas.
NACIONALIZACIJA ARBA?..
Pirmą kartą pasirodydami viešai, naujieji vadovai padarė malonų įspūdį: kalbėjo be popieriaus lapų, nedavė nepagrįstų pažadų, kalbėjo trumpai - išskirtinai dėl bylos. I. Esipovskis patikino, kad naujoji vadovybė „gerbs dabartinę vadovybę ir prieš ją nebus vykdomi„ represiniai veiksmai ““; be to, visiškai nesitikima masinio mažinimo.
V. Artjakovas informavo apie labai svarbų - ir ateityje „automobilių gamykla neatsisakys nebrangių buitinių automobilių gamybos koncepcijos“. O „Rosprom“vadovas ir „AvtoVAZ“direktorių valdybos narys B. Aleshin pažadėjo, kad automobilių koncernas, kuriam atsidūrė valstybė, gali tikėtis vyriausybės subsidijų. Jis net pavadino numatytą sumą - 5 milijardus dolerių iki 2010 m. Pažymėtina, kad dokumente, kuris bus pateiktas vyriausybei, „AvtoVAZ“vadinama „nacionaline valstybine korporacija“. Be to, automobilių gamykla gaus didelę paramą iš „Vneshtorgbank“.
Visa tai, be abejo, yra nepaprastai reikalinga didžiausiam mūsų gamintojui. Kiekvienais metais ji praranda 5–7% šalies automobilių rinkos - rusai vis dažniau renkasi nebrangius užsienio automobilius, įskaitant ir tuos, kurie surinkti Rusijoje. Be to, „diskai“brangsta dėl įvairių priežasčių (tiek objektyvių, tiek subjektyvių) - per pastaruosius metus, pavyzdžiui, 11 proc. Sunkūs laikai aplenkė mūsų automobilių milžiną. Taigi naujo savininko, kuris ketina investuoti didžiulius pinigus, pasirodymas yra gera žinia „AvtoVAZ“. Bet kodėl mūsų valstybei turėtų tekti tokia našta?
VALSTYBĖ LASKA
Čia versijos yra skirtingos. Pirmasis yra politinis. Valdžia ne kartą yra sakiusi, kad bandys ištaisyti klaidas, padarytas visiško privatizavimo metu, ypač tais atvejais, kai nauji savininkai paskatino kadaise klestinčias įmones patirti finansinį žlugimą. Ačiū Dievui, su „AvtoVAZ“tai dar toli, tačiau čia negalima įvardyti paprastos ekonominės situacijos.
Kita versija yra socialinė. Norėdami paversti buvusio socialistinės pramonės milžiną šiuolaikiškų įmonių sistema, bet kuris savininkas turės imtis labai nepopuliarių priemonių. Padalinkite į kelias įmones, kai kurias iš jų uždarykite, kitas parduokite, o kitas reorganizuokite. Tuo pačiu metu, žinoma, kai kurie darbuotojai turės būti atleisti, kai kurie bus perkvalifikuoti ir pan. Reikėtų nepamiršti, kad „AvtoVAZ“dirba ne tik visas „Togliatti“su beveik milijonu žmonių, bet, tarkime, visas Samaros regionas! Taigi, siekdama išlyginti aštrius kampus ir išvengti galimų socialinių perversmų ateityje, valstybė perima reikalus į savo rankas. Tai nėra kažkoks privatus buržuazas ir lygiai taip pat neišmes savo darbuotojų į gatvę. „Jei sutelktumėte dėmesį tik į surinkimą, turėtumėte kruopščiai sumažinti personalą. Mes to nesieksime “, - be kita ko, sakė V. Artyakovas.
Yra trečioji versija - ekonominė. Garsiai žinomas Stabilizacijos fondas sukaupė didžiulį kiekį laisvų lėšų. Kodėl neinvestuodamas jų į kokį nors ilgalaikį perspektyvų projektą? Be to, yra teigiamas Kinijos pavyzdys - ten vyriausybė aktyviai investuoja valstybės lėšas į savo automobilių pramonę, rimtai tikėdama dideliais dividendais.
Visa tai yra tik prielaidos; nauji „AvtoVAZ“vadovai dar nepaskelbė savo strateginių planų. Kol kas žinomi tik naujojo direktorių valdybos pirmininko Vladimiro Artjakovo žodžiai, kad „augalas, kuris taip ilgai nematė valstybės meilės, tapo gyvybiškai būtinas“. Kažkas nematoma kitiems tikriems įmonės pareiškėjams. Užsienio kompanijos (įskaitant „General Motors“, su kuriomis yra sudarytas susitarimas dėl strateginės partnerystės) tikrai nesiruošia pirkti buvusio sovietinio automobilių milžino. Tai jau seniai buvo aišku visiems …
