| SSANG YONG RODIUS Korėjos mikroautobusas debiutavo 2004 m. Gruodžio mėn., 2005 m. Rudenį pasirodė Rusijoje. Projektavimui buvo naudojami „Mercedes“licencijuoti komponentai ir agregatai. Galimos galinių ir visų varančiųjų ratų versijos. Varikliai: 3, 2 litro benzinas (220 AG), 2, 7 litro dyzelinas (165 AG). Transmisijos: 5 greičių, mechaninės arba automatinės. Parinktys: septyni variantai. Kaina Rusijoje: 35 990–41 990 USD. Testinis automobilis: 2, 7 Xdi, 165 AG, „automatinis“, galinių ratų pavara, 37 990 USD. |
Apie „Rodžio“pasirodymą jie sako … skirtingi. Man - ne malonės aukštis, bet iš vidaus jo nematyti! Bet kokio dydžio …
ČIA-ČIA-GRĮŽTI
Automobilių stovėjimo aikštelėje apžiūrėję kolegos parodė sąmoningumą: „Ar žinai, kad antros eilės sėdynės slenka ant rogių ir pasisuka?“, „Ar užpakalinės sėdynės sulankstomos, keičiamas kampas ir judama pirmyn ir atgal?“Ačiū, aš žinau. Vertindamas interjerą, aš jau pastebėjau, kad praeiti į paskutinę tokio didelio automobilio eilę gali būti patogiau. Šiandien net su kompaktiškesniais furgonais dažnai rasite stumdomas galines duris, tačiau platesnes nei šios. Aš taip pat norėjau, kad paskutinė „Rodius“sėdynė būtų sulankstyta ir iškirsta dalimis, kitaip jūs pašalinsite trečią eilę ir liks tik keturios vietos. Apskritai, interjeras yra vidutiniškai patogus, yra daugybė transformacijos variantų … bet jis galėtų būti geresnis.
Šiltas arba vėsus oras patenka į kėbulo galinę dalį iš dviejų deflektorių ant grindų (už priekinių sėdynių) ir keturių ant lubų. Ir vairuotojui, ir iškart po jo sėdinčiam keleiviui patikėta valdyti srautų galią - abu turi rankenas, svarbiau yra vairuotojo. Be to, vidurinėje eilėje galite pritvirtinti vieną iš dviejų diržų - diržą, pritvirtintą prie kėdės, arba trijų taškų, kabamą ant stovo. Pastarasis metodas, nors ir patikimesnis, netaikomas sukant kėdę, tačiau čia tokia galimybė yra suteikiama.
Galbūt pakankamai apie galines sėdynes, atėjo laikas vairuotojui. Oho, koks jis aukštas …
Yra daugybė reguliavimo variantų: du - vairuotojo sėdynės pagalvėlėje, du - gale (pakreipimo kampas ir atrama) ir net vairas aukštyn ir žemyn. Panašu, kad asortimentas yra šiek tiek pakreiptas, kad tiktų mažo ūgio žmonėms, tačiau, priešingai, išlipti iš automobilio, nešvarių kelnių, lengviau.
Yra daugybė kišenių ir nišų - duryse, porankyje. Pagal jau minėtą aukštą vietą prireikus kažkas įeis. Tačiau turint tokį sveiką bagažinę, salono kakleliai greičiausiai nebus dažnai pilni.
Dėl tam tikrų priežasčių avinai, skirti valdyti salono priekinės ir užpakalinės dalies ventiliatorius, esantys priekiniame skydelyje netoli vienas nuo kito, turi skirtingas indikacijas. Ir sumažindamas priekio greitį iki prisilietimo, netyčia išjungiau ventiliatorių. Neįmanoma paspausti visiško išjungimo?
Žodžiu, keleivio salono priekyje jis tarsi už nugaros: tarsi viskas būtų pateikta, bet gali būti geriau.
FACTORY!
Po gaubtu pabudo nedidelis kėbulo trūkčiojimas ir 2, 7 litro „Mercedes“dyzelinas. Nors ir nedidelio tūrio, jis suteikia dinamiškumo nepatogiam automobiliui, pavyzdžiui, 1, 5 litro C klasės keleiviniam automobiliui: jis gerai užvedamas ir užtikrintai aplenktas. Tiesa, esant intensyviam pagreičiui, variklis gerai girdimas salone - vidutinės klasės automobiliuose šiandien rasite geresnę garso izoliaciją.
Stabdžių pedalas yra gana informatyvus, jis vairuojamas be per didelio aštrumo, kad atitiktų automobilį, pakanka dinaminių galimybių.
Priimtinu greičiu automobilis gerai susidoroja su bangomis, nors yra jautrus duobėms - jų pakaba praryja nemedžiodama. Jausmas yra panašus į tai, ką patiriate viduriniosios klasės „visureigiuose“. Bet tai daugiau bruožas nei trūkumas. Bet apskritai … mano draugas nėra įkyrus ir dėl daugelio čia pateiktų komentarų tikriausiai atsisakys. Ko jis dar norėtų?
Manau, jis būtų buvęs patenkintas „automatinės mašinos“darbu - pavarų perjungimas vyksta sklandžiai, beveik nevėluojant. Yra net rankinis režimas - galite smagiai leisti laiką. Matomumas ir bendro dydžio pojūtis yra gana priimtini. Vienintelis niurzgėjimas yra galinio vaizdo kamera. Tai, kad ji, be abejo, yra gera. Bet televizorius rodo atstumą iki kliūties tik iš paskos, iš esmės kopijuodamas stovėjimo jutiklius. Bet neįmanoma suprasti, kur eis kūno kampai, sukdami manevrus atbuline eiga.
Rinkoje Rodiusas pasirodo gana siauroje, jei ne tuščioje, nišoje: daugiau nei mikroautobusas, mažiau nei mikroautobusas. Bet nors yra (ir ačiū Dievui!) Tokių kaip mano draugas, erdvūs automobiliai visada bus stebimi.
SSANG YONG Rodius - automobilis, skirtas keliauti po didelę šeimą. NEIŠDUODAMI DETALIOS INFORMACIJOS, BET GERAI ĮRANGA.
+ Didelė talpa, turtinga įranga, gera dinamika ir ekonomiškumas.
- Ergonomikos klaidos, ištisinė galinė sėdynė, galinio vaizdo kamera nemato automobilio kampų, kelio kumpiai perduodami kėbului.
UŽ DAUG pinigų: „Mitsubishi Grandis“- 30 790–36 750 USD. Šiek tiek kompaktiškesnis už „Rodius“ir jo ankštas, ypač paskutinėje eilėje. Tiesa, nėra trijų, o tik du atskiri foteliai. (ZR, 2005, Nr. 7) 
DĖL LENGVOS: „Chrysler Grand Voyager“- 38 900–46 500 USD. Tikriausiai artimiausias konkurentas Rodius. Kaip ir „korėjietis“, jis siūlomas su dyzeliniu varikliu, o benzino versija gali būti visų varomųjų ratų. (ZR, 2003, Nr. 6) |
