Ir tai dar ne viskas - jau buvo paskelbta, kad netrukus juos paseks Oka ir Volga … Kažkaip liūdna: kažkas, kuo neseniai taip didžiavomės, ką svajojome turėti, tampa praeitimi. Beje, daugelis mūsų piliečių yra kategoriškai prieš: jie, pasak jų, negali paleisti savo mėgstamų prekės ženklų nuo surinkimo linijų. Žinia, kad GAZ ketina sustabdyti „Volgos“gamybą, sukėlė audringą reakciją Jekaterinburge. Daugybė šio modelio gerbėjų centrinėje aikštėje surengė protestą ir pro miesto gatves vedė koloną. Be to, parašų rinkimas prasidėjo kreipiantis į vyriausybę su reikalavimu neleisti išleisti šios „istorinės mašinos“.
Net jei skambutis išgirstas Baltuosiuose rūmuose Krasnopresnenskaya krantinėje, mažai tikėtina, kad vyriausybė sugebės paveikti tų, kuriems šiandien priklauso automobilių gamyklos, sprendimą. Pastarieji ilgą laiką yra privati nuosavybė ir jų savininkų teisė nuspręsti, kurį modelį gaminti, o kurį ne. Jokios nostalgiškos stygos čia niekam nepakenks - viską lemia pelningumo duomenys ir pardavimo apimtys.
„IZHE“IR „OKA“PIRKĖJAMS - 300 USD. - PER DAUG MOKESČIŲ UŽ DAUG NEMOKAMŲ MAŠINŲ MODERNIZAVIMĄ.
ATSISAKYKITE IŠH
„Mes buvome priversti sustabdyti IL transporto priemonių gamybą 2005 m. Vasarą“, - aiškina Michailas Dobindo, „IzhAvto“generalinis direktorius. - Nors, tiesą sakant, ketinome tai padaryti po metų. Tačiau medžiagų ir komponentų kainos augo greičiau, nei mes manėme. 2002 m. Jie padidėjo 12%, 2003 m. - dar 15%, o 2004 m. - jau 17%. 2004 m. Metalo kaina padidėjo 40%, nepaisant to, kad krovininių automobilių kainos tais metais padidėjo 8, 6%. Su kiekviena parduota „Ode“mes gavome … nuostolį - „žaisti“su kainomis neleido mūsų vartotojui galimybės.
Iževsko automobilio pirkėjas yra skurdžiausias iš „vidutinių“. „Rosstat“duomenimis, realios jos pajamos pernai sumažėjo 17 proc. Dėl to per metus „IZHEI“pardavimai sumažėjo daugiau nei du kartus - nuo 45, 9 tūkst. 2004 m. Pirmąjį pusmetį iki 23, 2 tūkst. Tuo pačiu 2005 m. Laikotarpiu. Tai privertė pakeisti seriją - vietoje IZHEY pradėti gaminti „KIA-Spectra“automobilius. Naujas rinkos segmentas, kurį plėtojame, yra perspektyvus: jame auga potencialių pirkėjų pajamos (priešingai nei tų, kurie perka Iževsko modelius). Atitinkamai auga paklausa. Regis, dominuoja vietiniai automobiliai Rusijos keliuose - tokia yra bendra tendencija.
„Gamyklos savininkai ir valdytojai“, - sakė Michailas Dobindo, „norėjo išlaikyti bent Iabsovo„ Fabula “universitetą ir (arba) furgoną„ Versija “. Tačiau skaičiavimai parodė, kad nuostolinga jų gamyba padidės dar daugiau - maždaug tris kartus: visos išlaidos priklausys nuo vieno modelio (o ne trijų, kaip anksčiau). Liko arba dirbti nuostolingai, arba kelti automobilio kainą. Abu neįmanoma. Vargu ar atsiras pirkėjų furgonams, kurių kaina padidėjo 50%. Taigi, nepaisant mūsų norų ir užuojautos, buvo nuspręsta viso modelio asortimento ir viso „IZH“prekės ženklo likimas.
„SIX“, „VOLGA“, „OKA“IR KITI
„Pigių automobilių gamyba visada ir visur buvo nuostolinga, o bet kokie kainų pokyčiai šio sektoriaus pirkėjams yra labai skaudūs“, - teigė analitikas Aleksandras Agibalovas, „AG Capital“generalinis direktorius. - Mūsų atveju visos šalies įmonės turi modernizuoti savo modelius, kurie dabar yra susiję su „Euro II“standartų įvedimu. Tai yra 10% kainos padidėjimas - 300–500 dolerių. Pirkėjams IZHEY ir „Oka“- per didelis mokestis už pasenusių automobilių modernizavimą.
Daugelis yra susipažinę su sena visureigiu UAZ - prieinama kaina, bet, žinoma, pasenusi. Nauji gamyklos savininkai gilinosi į jos modernizavimą, į ją investavo kelias dešimtis milijonų dolerių, todėl atsirado beveik naujas „Patriot“modelis. Tai neabejotinai geresnė, bet taip pat tris kartus brangesnė nei ankstesnė! Kas jos laukia - negaliu pasakyti. Maždaug tas pats gali nutikti, jei GAZ imtųsi tokio „Volgos“ir „IzhAvto - Odų“modernizavimo. Nesunku suprasti, kad nauji įmonių savininkai, kaip taisyklė, nėra pasirengę didelėms išlaidoms su nenuspėjama grąža.
Nereikia būti sertifikuotu specialistu, kad galėtumėte numatyti kitus mūsų automobilių gamyklų veiksmus. Pavyzdžiui, „Volga“produkcijos pelningumas yra lygus nuliui (–0, 7% 2003 m., + 0, 2% 2004 m.), „Oda“pelningumas 2003 m. Buvo + 0, 8% ir toliau mažėjo nuo mėnesio iki mėnesio. Palyginimui: modernios surinkimo gamybos pelningumas (pavyzdžiui, gamykloje GM-AVTOVAZ) yra 15–40%! Lūžis šiuo atveju yra įmanomas tik esant didelėms gamybos apimtims, tačiau kiekvienais metais jų sumažėja!
Pavyzdžiui, pagal Iževsko modelius teigiamas pelningumas galėtų būti pasiektas, kai metiniai pardavimai viršytų 50 tūkst. Vienetų. Aišku, gamykla negalėjo pasiekti tokių rodiklių … Beje, „Volgos“ir „Okos“pardavimų nuosmukis taip pat aiškiai parodė, kad seniai pagamintų namų automobilių amžius baigėsi.
Daugeliui mūsų skaitytojų tai nėra akivaizdu, ir jie toliau kelia klausimą: ar įmanoma išlaikyti ar atgaivinti mėgstamų modelių gamybą? Mes paprašėme Michailo Dobindo, „IzhAvto“generalinio direktoriaus, atsakyti į jį.
