Net keptuvė ant viryklės įkaista netolygiai - ką mes galime pasakyti apie variklį, kuriame yra dešimtys dalių. Be to, jų medžiagos labai skiriasi fizinėmis savybėmis. Pvz.: VAZ varikliams cilindro galvutė ir stūmokliai yra pagaminti iš aliuminio lydinių, skirstomasis velenas yra ketaus, vožtuvai yra plieniniai, o pastarųjų (jei mes kalbame apie išmetimą) temperatūra plokštės srityje siekia 500–600 ° C, o aplinkinėms dalims - tris. - keturis kartus žemiau. Vėlgi, šis paveikslas yra supaprastintas, nes pačios dalys skirtinguose taškuose šildomos skirtingai. Kaip susitvarkyti su tokia netvarka? Pateisinamas požiūris žinomas jau seniai: kad mašina veiktų, tarp dalių yra šilumos tarpelių. Tai taip pat taikoma dujų paskirstymo mechanizmui. Karšti tarpai yra minimalūs, kitaip vožtuvai, „neatidaromi“, riboja galią, o triukšmas veikiant padidėja. Neįmanoma pašalinti tarpo iki nulio - vožtuvai nebebus sandariai uždedami balneliuose ir, perkaitę, pradės degti. Priimtinų verčių diapazonas yra labai siauras, tačiau jos priklauso nuo pradinio reguliavimo. Štai jis - automobilio savininko galvos skausmas: kokias spragas reikia nustatyti esant šaltai būsenai?
Akivaizdu, kad aušinant išmetimo vožtuvo stiebas bus labiausiai sutrumpintas. Aliuminio galvutė, nors ir turi didesnį šiluminio plėtimosi koeficientą, „susitraukia“mažiau: juk vidutiniškai ji buvo keturiais šimtais laipsnių šaltesnė nei vožtuvas! Dėl to (žr. 1 pav.) Tarp svirties 2 ir skirstomojo veleno kumštelio 3 atsiras didelis tarpas. Žiguli varikliuose, kurie yra FIAT-124 palikuonys, šis tarpas yra apie 0, 14–0, 17 mm, esant 20 ° C temperatūrai. Paprastai tarnybose 0, 15 mm laikoma norma. Kiek tai sąžininga?
Iš savo patirties matėme, kad tokio tarpo nepakanka išmetimo vožtuvui - teisingiau yra naršyti itališkos tolerancijos viršutinę vertę. Kitu atveju kameros dėvimos iš nugaros, o tai reiškia, kad kai kuriais režimais tarpas išnyko (1 nuotrauka). Net nedideli įbrėžimai rodo nepakankamai įvertintą prošvaistę: faktas yra tas, kad užvedus variklį, vožtuvai labai greitai įkaista, cilindro galva yra daug lėtesnė, o tam tikru momentu tarpas išnyksta. Čia yra dar viena priežastis, kodėl nerekomenduojama „pedaluoti“šalto variklio. O stipriai ištrintas kumštelių kaklas yra ženklas, kad tarpas ilgą laiką išnyko, vožtuvai nėra sandariai uždaryti ir galios režimais. Tai sukelia bėdų: perkaitusi plokštė neišleidžia šilumos į balną ir pradeda griūti. Ypač rizikuoja „kiemo lenktynininkai“. Didelių apkrovų derinys su netinkamu galios, uždegimo ir dujų paskirstymo sistemų reguliavimu yra sakinys vožtuvams (2 nuotrauka).
Variklyje 21213 VAZ vis tiek padidino prošvaistę išmetimo vožtuvo pavaroje. Mes patys prie „klasikinių“variklių priėjome prie to, pridėdami 0, 015–0, 02 mm, kad būtų galima graduoti. Pažvelkite į paveikslėlį. 1. Indikatoriaus rodmenys svirties gale padidinami nuo įprasto 0, 52–0, 53 mm iki 0, 57–0, 6 mm. Tai pašalina vožtuvo perkaitimo riziką, tačiau nesukelia papildomo triukšmo. Beje, tai nėra vien tik patogumas! Pavaros triukšmas yra dalių, veikiančių vibraciją, ženklas, dėl kurio greitai ir neteisingai susidėvi.
Skirstomieji velenai kartais būna tokie, kuriuose kumštelio spindulio (galinio) paviršiaus geometrinė ašis nesutampa su skirstomojo veleno sukimosi ašimi. Koregavimas yra varginantis verslas. Patikriname tarpą dviejose kumštelio padėtyse svirties atžvilgiu - prieš ir po kėlimo. Didžiausia šių dviejų indikatorių vertė yra apie 0, 65 mm, kitaip prasidės triukšmas.
Noriu apsaugoti nuo klaidų tuos, kurie pirmieji nusprendė patys koreguoti spragas. Požiūris „susukti … pradėjo … pralinksmėti, veikia!“- nėra geras. „Prispaustas“variklis rūdija maloniau nei kiti! Turite tiksliai išmatuoti atotrūkį - geriau naudoti indikatorių, o ne zondą. Labai dažna klaida yra sureguliuoti klirensą „iki 0, 15“varikliui, kuris nepakankamai atvėsęs. Norint, kad variklis tolygiai atvėstų iki + 20 ° C, net žiemą reikia kelių valandų. Kaip būti? Mes naudojame nomogramą, parodytą fig. 2. Termometru išmatuojame cilindro galvutės temperatūrą - įdedame į technologinę skylę, užpildytą aliejumi.
