| „Mitsubishi Pajero Sport“Dabartinės kartos visų ratų pavarų 5 durelių visureigis buvo pristatytas 1999 m. Rudenį. 2005 m. Pasirodė atnaujinta mašinos versija. Varikliai: 3, 0 litro benzino (170 AG) ir 2, 5 litro turbodyzelinis (100 AG). Transmisijos: 5 greičių mechaninė, 4 greičių automatinė. Parinktys: Inform, Instyle, Intense. Kaina: 31 490–40 490 USD. Testinis automobilis: 3 litrai, 170 AG, 4 greičių automatinė transmisija, intensyvi įranga, 40 490 USD. |
Čia yra išsami legenda, tai yra judėjimo maršrutas, kuriame tradiciniai ženklai ir mainai greitai užleidžia vietą mažiau pažįstamiems modeliams. Apversite porą puslapių, o ten: „iš ariamos žemės palei miško pakraštį“, „dėmesys, vaga“ir pan. Ir takeliai, matyt, iškart sukasi. Apskritai, eikite į … mitingą.
Vyksime į Kolomną, kurios apylinkėse ne taip seniai vyko panašios varžybos. Tada ten varikliai rimtai murmėjo, o geriausi lenktynininkai suprato, kuris iš jų yra pats geriausias. Mūsų užduotis kuklesnė: išbandyti visureigius „Mitsubishi“automobilius tokiomis sąlygomis, kokios yra „kovinės“. Be to, šios klasės automobiliai keičiasi, tampa vis pažeidžiamesni ir apkabinami.
SENAS ŽIRGAS
Laiko patikrintos mašinos turi savo energiją. Atrodė, kad „Mitsubishi Pajero Sport“/ „Pajero Sport“era artėjo prie saulėlydžio. Ir aš sutikau seną draugą - paaiškėjo, kad „rūkymo kambarys“gyvas! Be to, jos klasikinis siluetas yra gana šiuolaikiškas. Šių dienų „architektūrinių perteklių“trūkumas suteikia automobiliui lengvumo, karščio, nepaisant tvirtų matmenų. Nuo dizaino priklauso kokybės faktorius, gerai apgalvotos savybės, reikalingos tikram „nesąžiningu“. Rėmas, gana „lankstus“3 litrų benzininis variklis, ribotas slydimo skirtumas galinėje ašyje. Nepamirškite „Easy Select“transmisijos su standžiai sujungta priekine ašimi ir visiško papildomos elektronikos nebuvimo. Rezultatas yra tikras „kovotojas“, kuris užtikrintai jaučiasi pirmiausia bekelėje.
Kalbant apie pažadėtus kosmetinius pakeitimus - jie beveik nematomi. Dviejų tonų kėbulo spalva perėjo į praeitį, buvo pridėtos naujos vamzdinės kojinės. Jis yra lauke.
Ieškodami skirtumų viduje, taip pat turite treniruoti savo atmintį. Galų gale, griežtas, atidus interjeras pirmiausia išliko patogus ir vėl tvirtas.
Jaučiama, kad kūrėjai siekė kiek įmanoma supaprastinti įvairių jungiklių ir svirtelių funkcijas. Nieko daugiau. Todėl jūs išalkę su mašina iškart, nebendraudami.
Griebiamas vairas, reguliuojamas tik aukščiu, aiškūs pedalai. Loginiai ir nesudėtingi „mašinos“svertai ir perdavimo dėklas. Ir čia yra naujovė: atnaujintas priekinis skydelis ir ryškios instrumentų svarstyklės. Jiems kombinuotas erdvių ir patogių sėdynių apmušalas. Tai iš tikrųjų viskas. Mums patogu. Žinoma, laisvos vietos nėra daug. Virš galvos dėl liuko šonkaulio jis yra gana ankštas - netiesioginis priminimas apie šiuolaikiškumo trūkumą. Pakeliui!
SU VĖJU
Už Maskvos kamščių pirmieji įkyrūs legendos surišimai su rida. Spidometro adata, atrodo, buvo „užšaldyta“šiek tiek daugiau nei šimtas. O dėžutės svirtis yra šalia „D“rodyklės, tai yra „pavara“. Galinio vaizdo veidrodžiuose kartais mirksi mūsų kolegų maratono žibintai. Tokiomis akimirkomis mes tiesiog pajuntame, ką reiškia „vėjas“: fotografas stengiasi atidaryti stiklą ar net duris, užpildydamas interjerą kelio garsais. Štai tada jūs suprantate, kaip patogiai buvote prieš pusę minutės: švelni muzika varžėsi su niūriai atrodančiu V formos „šešetuku“, žieminių padangų triukšmas atrodė triukšmingas. Klimato sistema užpildė interjerą šiluma ir jaukumu.
Labai greitai su mašina suprantama visiškai. Kartu mes esame daugiau nei tūkstantis kilometrų. Svertinis valdymo pobūdis, „mašina“, kuri jus puikiai supranta. Patogus variklis su dideliu sukimo momentu neparodo antgamtinio judrumo, tačiau daro gerą darbą. Pakabukai - patogūs nuo visureigio padėties.
Drąsus ir drąsus
Ir čia yra pagrindas, arba, tiksliau,, nepastebimas išėjimas lauke. Na, dabar mes čia … Perdavimo dėklo svirtis į „4WD“padėtį, nes transmisija leidžia įjungti važiuojant. Drąsus šuolis … Deja, lengvas šaltis užėmė žemę, todėl jūs netgi galite eiti čia, „Lada“.
Maršrutas tampa turtingesnis: duobės, apledėję provėžai, klastingi lauko takai, iš kurių reikia pasirinkti tinkamą. Aš buvau šiek tiek išsiblaškęs, pamečiau pagrindines linijas - ir išvažiavau niekur, į kitą kaimą ar sodybą. Čia jaučiamas suspensijų energijos intensyvumas. Jie, žinoma, dreba, apčiuopiamai, tačiau nuolankiai atlaiko visus kelių susidūrimus.
Trumpas poilsis - išvažiavimas į asfaltą. Ir iškart įdomus pastebėjimas: važiuodamas žemomis pavaromis, adaptyvioji pavarų dėžė „susiskirstė“tiek, kad dabar labai lėtai reaguoja į akceleratorių. Turime pradžiuginti „Sportą“keliais pagreičiais „iki grindų“ir vėl visi santykiai tampa logiški.
Bjauriu gurkšniu krūmo šakos šerpetoja ant kūno. Iš gilios miško provėžos nėra galimybės pabėgti. Pavarų svirtis ilgą laiką buvo žemos pavaros, atsargiai riedėjo, tačiau žemėje galite išgirsti garsius guzus. Gaila automobilio, bet toks yra maršrutas, nes žemė dar nėra visiškai užšalusi. Priešais yra klirensas - išilgai vagos krašto išeiname į pievą.
Toliau yra keletas vandens kliūčių, kurias Pajero įveikė be pastangų. Žmogus jaučiasi esąs savo stichijoje. Gaubtas, buferis buvo apledėję, numeris buvo sulaužytas, todėl negalėjo pakęsti vandens slėgio. Tačiau automobilis kilometražu užtikrintai juda į priekį, įsitikindamas savo galimybėmis. Ir tai svarbu, kai esate vienas su gamta ir mašina, kuri leidžia daug ką.
„Mitsubishi Pajero Sport“- NEIŠLENGIA DAUG, „KELEIVIŲ“, KURIŲ NEMOKAMA KELIO. PRIEŠ JAV VIENĄ iš jų.
