Labiausiai reprezentatyvus ir demokratiškas Hanoveryje
e) ten, be didžiųjų septynių - „Mercedes“, „MAN“, „IVECO“, „Renault“, „Volvo“, „Scania“, „DAF“ir „Neoplan“, „Eurobus“, „Bova“, „VanHul“autobusai ir kitos smulkmenos “.
Amsterdame, palyginti su „Hanover 2004“, buvo turbūt trečdaliu mažiau sunkvežimių, tačiau pagrindinių dalyvių ekspozicijos yra tokios pat puikios. Ryškiausias ir plačiausias yra „Mercedes“. Įtakoja gamą ir gamą - nuo mažų „vitos“iki galingų keturių ašių „aktorių“.
„Volkswagen“, be išmaniųjų „caddy“, „transporterių“(jau penktosios kartos!) Ir LT, pateikė krovinio versiją … „Tuarega“. Tikriausiai dėl linksmybių. Nuo paprastų dykumų gyventojų jis skiriasi tik faneros platforma, uždengta kilimu, o ne užpakaline sėdyne. Jie net laikė odą, su graikinių riešutų įdėklais, galinių durų apmušalus. Na, kaina, palyginti su keliolikos mūsų „gazelių“įsigijimu, tikru sunkvežimiu, matyt, neišgąsdins.
Kur, jei ne tokioje parodoje, paskelbti įmonės ar modelio jubiliejų? Šiemet „IVECO“sukako tik 30 metų … Garbei renginio gatvėje, prie įėjimo, stovėjo legendinis „Magirus“. Paviljone yra du „oldtimer“sunkvežimiai: „FIAT“, gimęs 1916 m., Ir vėl „Magirus“, tačiau ketveriais metais jaunesnis.
„Ford Transit“šventė savo keturiasdešimtmetį - kaip laikas jį pakeitė. Devynių vietų balta raudonos spalvos veteranų mikroautobusas su pamušalu ir sparnais panašus į mūsų 21-ąjį „Volgą“ir „Žuvėdra“tuo pačiu metu - buvo ir kiti laikai, kitokia mada.
Kiekvienas iš didžiųjų septynių turi savo variklio gamybą. Nebent „Volvo“, nusipirkęs „Renault“, pradėjo montuoti savo D12 variklius ant „priemokų“ir „magnumų“. Skirtumas yra smulkmenose ir vožtuvo dangtelyje su užrašu „Renault“, tačiau prieš pusantrų metų Švedijos ekspertai tokio suvienijimo perspektyvą laikė paslaptyje.
Apskritai, visi šiuolaikiniai Europos dyzeliniai varikliai yra panašūs vienas į kitą. Vieno cilindro darbinis tūris mažuose varikliuose yra litras arba šiek tiek daugiau, dideli - du litrai. Skirtingas dyzelinis variklis nuo konkurentų skiriasi tik poros milimetrų skersmens arba stūmoklio eiga ir atrodo, kad tai yra jo veidrodinis vaizdas: kairėje yra įleidimo anga, dešinėje - išleidimo anga ir atvirkščiai. Bendras didelės galios receptas yra keturi vožtuvai viename cilindre, turbokompresorius su elektroniniu kreipiamojo aparato reguliavimu ir tarpinis aušintuvas oro aušinimui.
Tačiau kiekvienas dizainas turi savo užuominą. „Švedai“turi turbokompresorių - papildomą turbiną už kompresoriaus, sukdami alkūninį veleną per skysčio jungtį ir reduktorių. MAN D20 variklyje atskyrė galvos ir bloko aušinimą ir sutepimą. Tarpinė sandarina tik dujų jungtį, ir tai žymiai padidina variklio patikimumą. „Ivekivsky“„Cursor“yra ekonomiškas ir gana lengvas. „Mercedes“„tepalas“neleidžia naudoti plastiko - nuo jo net keptuvė ir galvos gaubtai. Naujasis 13 litrų DAF-Pekkar MX sujungia vandens ir alyvos šilumokaitį, jo termostatą ir alyvos filtrą į vieną įrenginį.
Toksiškumo standartai tampa vis griežtesni. Galite išlaikyti juos padidindami įpurškimo slėgį iki 1800–2500 atm. Tačiau tikslaus ciklinio pašaro dozavimo be elektronikos nebeįmanoma įsisavinti. Greitaeigiuose solenoidiniuose vožtuvuose yra siurblių purkštukai, atskiri „kolonėlės“įpurškimo siurbliai arba naudojami perspektyvesni „Common Rail“. Norint paimti „Euro IV“juostą, įvedami išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR), dyzelino kietųjų dalelių filtrai, o „Euro V“jau reikalingas SCR karbamido tirpalo katalizatorius. Aplinkosaugos standartų laikymasis lemia energijos praradimą, o norint ją išlaikyti, padidėja darbo apimtis. Nenuostabu, kad per pastaruosius kelerius metus visų variklių vidutiniškai išaugo litras.
Rasti tinkamą vietą karbamido rezervuarui privertė akumuliatorių judėti į traktoriaus užpakalinę dalį, o imtuvus - į rėmą. Penkiasdešimt litrų užtenka 4500 km: tik vienas važiuok iš Vokietijos į Rusiją ir atvirkščiai.
Tarp pristatymo sunkvežimių atsirado vis daugiau hibridų. Dyzeliniai puffai už miesto ribų, o elektra varoma trauka padeda laikytis griežtų aplinkosaugos standartų. Tam priešais greičių dėžę įmontuotas nuolatinės srovės variklis, kurio galia yra maždaug pusė dyzelinio variklio. Taip pat maža rida - neįkraunant traukos akumuliatorių - 50–70 kilometrų. Bet to pakanka, kad popsuotųsi, pavyzdžiui, į kurorto zoną, kur liepta įvažiuoti įprastam sunkvežimiui. Su tokia jėgaine pagaminkite „Mercedes-sprinters“, „IVECO-Daily“, „Mitsubishi-Kanter“.
Pavarų dėžės vis dar aprūpintos dalikliais ir demultiliatoriais, pavarų skaičius paprastai būna nuo 10 iki 16. Jei karteriai dabar nėra tuneliniai, be dangtelio, kuris susilpnina agregato tvirtumą. Paprastai varantieji kabeliai arba hidraulika ir svirtis, kad netrukdytų stovėjimo aikštelei, yra sulankstomi arba ištraukiami. Vis daugiau KP yra aprūpinta elektronine-pneumatine automatine kontrole.
